„He 280” változatai közötti eltérés

307 bájt hozzáadva ,  9 évvel ezelőtt
Sok kifogás, melyet a He 280 ellen felhoztak, ma már értelmetlennek tűnik. Úgy ítélték, hogy az orrkerekes futómű nem alkalmas a füves vagy sáros repülőtereken, ami viszont általános volt különösen az Oroszországban és Észak-Afrikában. A Me 262 vadászgépet eredetileg hagyományos farkerekes futóművel tervezték, de ez a megoldás megnehezítette a sugárhajtású gépek felszállását. A berepülőpilótáknak rá kellett lépniük nekifutás közben a fékre, hogy felemeljék a gép farkát. Az ötödik prototípuson először próbáltak ki még merev orrkerekes futóművet, melyet a hatodikon behúzhatóra cseréltek, és ez maradt a végleges megoldás is.
 
A He 280 egyetlen előnye keltette fel a politikai vezetés érdeklődését, nevezetesen az, hogy a hajtómű kerozinnal is üzemelt, mely sokkal olcsóbb finomítási eljárást igényelt mint a dugattyús motoros repülőgépekhez szükséges nagy oktán-számú benzin. A H 280 jobban eladható lett volna, ha Heinkel hangsúlyozta volna, hogy hajók elleni támadó repülőgépként is használható lett volna. Mivel az R4M rakéták 1944-ig nem voltak gyártásra érettek, a németek 1941-ben kifejlesztették a ''[[Nebelwerfer]]'' fegyvert, mely egy 150 mm űrméretű tüzérségi rakétavető volt. Ennek csöveit fel lehetett volna szerelni egy sugárhajtású gép szárnyai alá. A német pilóták panaszkodtak, hogy a Me 262-ről dobott bombák közül nagyon kevés ért el találatot. Egy előrefelé tüzelő, hátrarúgáshátralökés nélküli fegyver sokkal hatásosabb lehetett volna.
<!--
Over the next year, progress was slow due to the ongoing engine problems. A second engine design, the [[Heinkel HeS 30|HeS 30]] was also undergoing development, both as an interesting engine in its own right, as well as a potential replacement for the HeS 8. In the meantime, alternative powerplants were considered, including the [[Argus As 014]] [[pulsejet]] that famously powered the [[V-1 flying bomb]].<ref>Dressel, Joachim, Griehl, Manfred, & Menke, Jochen, eds; translated by Dr. Ed Force. ''Heinkel He 280'' (West Chester, PA: Schiffer Military History, 1991), p.15.</ref> (Using as many as eight was proposed.)<ref>Dressel, ''et al.'', p.15.</ref>
 
OverA thekövetkező nextévben year,a progressfejlesztés waslelassult slowa duetovábbra tois thefennálló ongoinghajtómű engineproblémák problemsmiatt. AElindult secondegy enginemásik designhajtómű, thea [[Heinkel HeS 30|HeS 30]]tervezése was also undergoing developmentis, both as anmely interestingegyrészt engineönmagában inis itsérdekes ownműszaki rightalkotás, as well asmásrészt a potentialHeS replacement8 forpotenciális thehelyettesítője HeS 8lett. InIdőközben the meantime,alternatív alternativehajtóművek powerplantsis weremegfontolást consideredképeztek, includingtöbbek theközött az [[Argus As 014]] [[pulsejet]]lüktető thatsugárhajtómű, famouslymely powereda thehírhedt [[V-1 flyingrobotrepülőgép motorja is bomb]]volt.<ref>Dressel, Joachim, Griehl, Manfred, & Menke, Jochen, eds; translated by Dr. Ed Force. ''Heinkel He 280'' (West Chester, PA: Schiffer Military History, 1991), p.15.</ref> (Using as many as eight was proposed.)<ref>Dressel, ''et al.'', p.15.</ref>
By the end of 1943, however, the third prototype was fitted with refined versions of the HeS 8 engine and was ready for its next demonstration. On 22 December, a mock dogfight was staged for RLM officials in which the He 280 was matched against an Fw 190. Here, the jet demonstrated its vastly superior speed.{{fact|date=September 2007}} Finally, at this point the RLM became interested and placed an order for 20 pre-production test aircraft, to be followed by 300 production machines.
 
1943 végére a harmadik prototípus a HeS 8 javított változatával bemutatásra készen állt. December 22-én egy He 280 és egy Fw 190 vadászgép mérte össze tudását. It végre a sugárhajtású gép jelentős sebességi fölénye láttán az RLM érdeklődést mutatott és megrendelést állított ki 20 sorozatgyártás előtti kísérleti repülőgépre, melyet később egy 300 darabos széria követett volna.
Engine problems continued to plague the project. In 1942, the RLM had ordered Heinkel to abandon the HeS 8 and HeS 30 to focus all development on a follow-on engine, the [[Heinkel HeS 011|HeS 011]], a much more advanced (and therefore problematic) design.{{fact|date=September 2007}} Meanwhile, the first He 280 prototype had been re-equipped with pulsejets<ref>Dressel, ''et al.'', p.15.</ref> and was towed aloft to test them. Bad weather caused the aircraft to ice up, however, and before the jets could be tested, pilot [[Helmut Schenk]] became the first person to put an ejection seat to use. The seat worked perfectly, but the aircraft was lost, and never found.
 
A folytatódó hajtómű problémák azonban megmérgezték a projektet. 1942-ben az RLM elrendelte, hogy Heinkel hagyjon fel a HeS 8 és HeS 30 további próbálkozásaival és minden erőfeszítését a Heinkel HeS 11 hajtómű sokkal fejlettebb (és ennélfogva több meglepetést tartogató) konstrukciójára fordítsa. Időközben az első prototípus hajtóművét lüktető sugárhajtású motorokkal váltották fel,<ref>Dressel, ''et al.'', p.15.</ref> melyeket vontatott repülőgépeken próbáltak ki. A teszt során azonban a rossz időjárás miatt a szárnyak eljegesedtek mielőtt a hajtóművek próbájára sor kerülhetett volna, és a berepülőpilóta, Helmut Schenk kénytelen volt katapultálni: így ő lett az első ember a világon, aki a katapultülést használta. A katapultálás teljesen sikeres volt, viszont a repülőgépet elvesztették és soha nem is találták meg.
With the HeS 011 not expected for some time, Heinkel was forced to accept that it would have to use a competitor's engines, and selected the [[BMW 003]]. Unfortunately, this engine was also experiencing problems and delays, and in the meantime, the second He 280 prototype was re-engined with [[Junkers Jumo 004]]s while the next three airframes were earmarked for the BMW motor (which, in the end, would never be ready before the end of the He 280 project). The Jumo engines were much larger and heavier than the HeS 8 that the plane had been designed for, and while it flew well enough (for the first time on 16 March 1943), it was immediately obvious that this engine would be unsuitable in the long term.{{fact|date=September 2007}} The aircraft was slower and generally less efficient than the Me 262.<ref name="janeII">"Janes Fighting Aircraft of World War II" (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 1989, ISBN 1-851-70493-0), 318 pp.</ref>
 
Mivel a HeS 011-re még egy darabig várni kellett, Heinkel arra kényszerült, hogy a konkurencia hajtóművét építse be, és választása a BMW 003-ra esett. Sajnos ez a hajtómű is fejlesztési nehézségekkel és időbeli csúszással küzdött, így a második prototípus hajtóművét a Junkers Jumo 004-re cserélték ki, míg a következő három sárkányba a BMW motorokat szánták, melyek végül is soha nem készültek el a He 280 projekt lezárásáig. A Jumo hajtóművek sokkal nagyobbak és súlyosabbak voltak mint a HeS 8, melyre a repülőgépet tervezték, és bár a próbarepülések sikeresek voltak (először 1943 március 16-án szállt fel), azonnal nyilvánvaló lett, hogy ez a hajtómű alkalmatlan a géphez. A repülőgép lassabb és általánosságban kevésbé hatékony volt, mint a Me 262.<ref name="janeII">"Janes Fighting Aircraft of World War II" (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 1989, ISBN 1-851-70493-0), 318 pp.</ref>
 
Alig két héttel később, március 27-én Erhard Milch törölte a programot. A Jumo 004-ekkel szerelt Me 262 minden tekintetben elérte a gép paramétereit, de jobban illeszkedett a sugárhajtóműveihez. Heikelt utasították a He 280 fejlesztésének leállítására és arra, hogy minden energiáját bombázógépek fejlesztésére és tervezésére összpontosítsa: ez keserűséget okozott neki, mely haláláig kísérte.
<!--
 
Less than two weeks later, on 27 March, [[Erhard Milch]] cancelled the project. The Jumo 004-powered Me 262 appeared to have most of the qualities of the He 280, but was better matched to its engine. Heinkel was ordered to abandon the He 280 and focus attention on bomber development and construction, something he remained bitter about until his death.{{fact|date=September 2007}}
-->
 
==Műszaki adatok (He 280 V3)==
*Személyzet: 1 fő