„MV (mozdony)” változatai közötti eltérés

a
kisebb formai javítások
a (kisebb formai javítások)
A '''motoros vontató''', más néven '''MIB kuli''', vagy egyszerűen csak '''kuli''' a [[Magyarország]]on valaha sorozatban gyártott legkisebb méretű ([[kisvasút]]i) motormozdony.
 
== A gyártó ==
A vontatót az ÉM. Építőanyagipari Gépjavító Vállalat készítette a kisebb vontatási igényű iparvasutak számára. A járművet az [[1950-es évek]] végén fejleszthették ki, az első gyári leírások, amik még kevés üzemi tapasztalatról írnak, [[1959]]-ből valók. A ma üzemben lévő járművek többsége az [[1960-as évek]]ből származik. A mozdony szerkezetén megfigyelhető a lehető maximális leegyszerűsítettség (és mert a gyártó alapvetően nem vasúti járművekkel foglalkozott) a vasúti járművek szerkezeti felépítettségétől való alapvető eltérés. Ilyen például a gömbcsuklós tengely, a hang és fényjelzés hiánya. A vontató ennek ellenére bevált, és még napjainkban is több példánya közlekedik a hazai iparvasutakon.
 
[[Kép:Motoros Vontató gyári új tengelyei és erőátviteli alkatrészei.jpg|bélyegkép|250px|jobbra|Motoros vontatóhoz tartozó gyári új tengelypár, felújított tengelykapcsoló, fogaskerekek és kézi forgattyú]]
 
== A név ==
A típus gyári kódjele MV, azaz motoros vontató, ennek ellenére a legtöbb gyárban egyszerűen kulinak, vagy MIB kulinak nevezték. A név jól tükrözi a mozdony jellegét. A gyártók egy üzembiztos járművet akartak előállítani, ami egyszerű, igénytelen, és jól megállja helyét a mostoha ipari körülmények között is. Érthető tehát, hogy miért hasonlították az [[india]]i riksákat húzó személyhez.
 
== A vontató szerkezeti felépítése ==
=== A motor ===
A mozdony [[dízelmotor|dízel]]- és [[Otto-motor|benzin motor]]os változatban egyaránt létezett, ma már csak dízel motorral szerelt járművek maradtak fent. A két motortípus a [[Prés- és Kovácsoltárugyár]] egy hengeres, 8 LE teljesítményű (eredetileg stabil) motorjának a benzines, illetve dízeles változatai. A dízeles változat jelölése: MIB DIESEL. A motor 4 ütemű, egyhengeres, közvetlen befecskendezésű, dugattyúkamrás, fekvő elrendezésű Diesel-motor, párologtató hűtéssel. A motor indítása kéziforgattyúval (kurbli) történik.
 
|+ '''A motor főbb adatai'''
|-
| [[Henger]]ek száma: || 1
|-
| Hengerfurat átmérő || 115 [[mm]]
|-
| Lökethossz || 140 mm
|-
| Lökettérfogat: || 1460 [[cm³]]
|-
| Kompresszióviszony: || 1:14
|-
| [[Percenkénti fordulatszám|Fordulatszám]]: || 890 1/[[perc]]
|-
| [[Teljesítmény]]: || 8 LE
|-
| Maximális nyomaték: || 7,3 mkg
|-
| A normális, tényleges teljesítményhez tartozó nyomaték: || 7,1 mkg
|-
| Literteljesítmény: || 5,5 LE/[[liter]]
|-
|- Effektív középnyomás: || 5,5 [[kg]]/cm²
|-
| Üzemanyagfogyasztás: || 195 g/LEó
|-
| Kenőolajfogyasztás: || 3 g/LEó
|-
| Hűtővízfogyasztás: || 0,7 l/LEó
|-
| Előbefecskendezési szög: || 28°
|-
| Befecskendezési nyomás: || 120–130 kg/cm²
|}
 
=== Erőátviteli rendszer ===
Az erőátviteli rendszer teljes egészében mechanikus. A teljesen zárt hajtóműszekrényen elhelyezett MIB-DIESEL rendszerű meghajtómotor forgatónyomatékát homlokfogaskerék-rendszer közvetítésével viszi a futóművekre. A motor forgattyútengelye dörzsbetétes irányváltón át hajtja a kétfokozatú, fogaskerekes sebességváltót. Az [[irányváltó]] beállítása szerint a sebességváltó előre vagy hátra kapja a meghajtást. A két fokozatú sebességváltó a kerékpárokat többszörös homlokkerék-áttétel után hajtja meg. A sebességváltó eredetileg kézikerékkel, az [[irányváltó]] pedig karral volt kezelhető. Ma már majdnem az összes darabot átépítették. Ezeknél már az irányváltó és a sebességváltó egyaránt karral kezelhető. A hajtómű háza egyben a jármű főkereteként is szolgál.
 
|}
 
=== Tengelyek ===
A jármű tengelyei oldalanként 1-1 egysoros mélyhornyú golyóscsapággyal vannak rögzítve. A tengelyekre az acélöntésű kerekeket ékeléssel rögzítették. A vontató rugózás nélkül támaszkodik rájuk. Az egyenlő kerékterhelés érdekében, illetve a rossz minőségű, fekszinthibás pályán való biztonságos haladás biztosítására a hátsó tengely gömbcsuklós kivitelű. Ezzel biztosított a kerekek állandó felfekvése.
 
A motoros vontató [[nyomtávolság]]a 500-tól 760 [[mm]]-es nyomtávolságig házilag állítható.
 
=== Fék ===
A kézifék külsőpofás dobfék. A hátsó tengelyre szerelt fékdobra kívülről ható fékpofákat rudazat működteti, amit a vezetőállásról emeltyű segítségével lehet működtetni.
 
=== A főkeret ===
A jármű egyszerűségét legjobban a főkeret jellemzi, ami nem más mint a jármű hajtóműve. Ezen a hajtóművön található a motor, a vezetőállás, meghosszabbított tengelyein pedig a kerekek.
 
A főkeret szekrénytartós, hegesztett kivitelű.
 
=== Motorház, vezetőállás ===
A felépítményt és a motort lekerekített sarkú, tetszetősen kiképzett lemezburkolat védi a külső behatások (por, víz) ellen. Nagyjavítás esetén az egész burkolat néhány csavar megoldása után eltávolítható. A motor üzem közbeni ellenőrzése, vagy beállítása céljából a burkolat eleje felnyitható. A főkeretként szolgáló hajtómű mellső és hátsó részére ütköző van szerelve. Az össze- és szétkapcsolás vonócsapszegek segítségével végezhető el.
 
A vezetőállás olyan kialakítású, hogy abból a vezető előre és hátra is, testhelyzetének változtatása nélkül figyelheti a pályát, illetve a vontatott szerelvényt. A lemezből készült vezetőülésből a mozdony kezelőszervei (az [[irányváltó]], a sebességváltó, a töltésszabályzó és a kézifék) kényelmesen elérhetők.
 
== Leggyakoribb átépítések ==
[[Kép:Motoros vontató Hortobágy.JPG|bélyegkép|jobbra|250px|A [[Hortobágyi Kisvasút]] Slavia motoros kulija házilag gyártott vezetőfülkével]]
A mozdonyok közül szinte mindegyik példány kerekes sebességváltóját átalakították a karral kezelhető változatra. Egyes példányok motorját 2 hengeres Slavia motorra cserélték ki. Ilyen kuli található [[Kemencei Erdei Múzeumvasút|Kemencén]], és a [[Hortobágyi Kisvasút]]on is. A téglagyárakban több vontató burkolatát átalakították, illetve végleg eltávolították.
A tiszafüredi téglagyár három MV típusú mozdonyát BL-12 motorral szerelték fel, lehajtásuk fogaskerék helyett lánccal, illetve ékszíjjal történik.
 
== A járművek alkalmazása ==
A vontatót keskeny [[nyomtávolság]]ú iparvasutakon alkalmazták. Ilyen üzemek a téglagyárak, nyíltszíni bányák, mezőgazdasági üzemek, nagyobb építkezések stb.
 
Leginkább a téglagyárakban terjedtek el, a [[2000-es évek]] közepéig üzemelő darabok főleg ilyen helyeken közlekedtek.
 
== Napjainkban ==
Mára egyetlen MIB kulit sem használnak téglagyárakban. A [[Kemencei Erdei Múzeumvasút]]on, illetve magán gyűjteményekben több példány is található a típusból.
 
== Források ==
* [http://picasaweb.google.com/Aspectomat/GPalkatrSzjegyzKSzMa355001MotorosVontatGPtPusMV# É. M. Építésügyi Tájékoztatási Központ, Gépalkatrészjegyzék, Száma 35-50-01, Motoros Vontató, Géptipus MV]
* [http://picasaweb.google.com/Aspectomat/HasznLatiUtasTSAMIBDieselJelStabilMotorhoz# Használati Utasítás a MIB-Diesel jelű stabil motorhoz, PréKo, Prés- és Kovácsoltárugyár, Budapest]
* [http://www.kisvasut.hu/view_cikk.php?rovat=15&tema=6&id=332 www.kisvasut.hu]
 
== Lásd még ==
* [[Téglagyári vasút]]
* [[SD–9]]
 
== Külső hivatkozások ==
{{commonscatCommonskat|Motoros Vontató}}
* [http://www.kisvasut.hu/view_cikk.php?rovat=15&tema=6&id=332 Kuli leírása a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület oldalán]
* [http://www.kisvasut.hu/index.php?rovat=3 A Kemencei Erdei Múzeumvasút honlapja]
131 512

szerkesztés