„Tu–134” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a kisebb formai javítások |
|||
15. sor:
|ár =
}}
A '''Tu–134''' ([[NATO-kód]]ja: ''Crusty)'' a [[Szovjetunió|szovjet]] [[Tupoljev-tervezőiroda]] rövid- és közepes hatótávolságú járatokra tervezett sugárhajtású utasszállító repülőgépe. Eredeti típusjelzése '''Tu–124A''' volt. Fejlesztését az [[1960-as évek]] elején kezdték, sorozatgyártása [[1966]]–[[1984]] között folyt. A volt Szovjetunió és a szocialista tábor egyik legelterjedtebb repülőgéptípusa volt. A polgári légi közlekedésen kívül katonai szállítási és egyéb kisegítő feladatokra (például kiképzés, légi tesztek) is nagy számban használták.
== Története ==
Az [[1959]]-ben megjelent [[Franciaország|francia]] [[Caravelle]] kialakítása az 1960-as évekre iskolát teremtett. A legtöbb repülőgépgyártó hamarosan követte a francia gép konstrukcióját, amelynél a hajtóműveket a farokrészen, a törzs két oldalán helyezték el. [[Nyikita Szergejevics Hruscsov|Nyikita Hruscsovnak]] [[1960]]-as [[párizs]]i látogatása során mutatták be a Caravelle-t. A szovjet pártfőtitkárnak olyannyira megtetszett a gép, hogy hazatérése után, 1960. augusztus 1-jén utasította a Tupoljev-tervezőirodát egy hasonló repülőgép kifejlesztésére.
32. sor:
[[1968]]-ban a Tupoljev-tervezőiroda továbbfejlesztette a gépet. 2,1 m-rel megnövelték a törzs hosszát, ezzel az utaskapacitás 84 főre nőtt. A gép [[Szolovjov D–30]] [[gázturbinás sugárhajtómű]]vét sugárfordítóval szerelték fel, ezzel sikerült csökkenteni a kigurulási úthosszt. A repülőgép egyúttal fedélzeti segédhajtóművet is kapott. A továbbfejlesztett, Tu–134A típusjelű változat [[1969]]. április 22-én repült először, majd 1970 novemberében állt utasforgalomba.
== Szerkezeti kialakítása és műszaki jellemzői ==
Teljesen fém építésű, alsószárnyas, kéthajtóműves repülőgép, erőteljesen nyilazott szárnyakkal. A 35 fokban hátranyilazott szárnya mechanizált. Orrsegédszárnya nincs, az ívelőlap egyrészes. Szerkezeti elemei nagyrészt megegyeznek a Tu–124-esével, de a törzs hosszabb, a vezérsíkok pedig T-kialakításaúak a hátul elhelyezett hajtóművek miatt.
39. sor:
A repülőgép futómű hagyományos, behúzható, tricikli elrendezésű. A dupla kerekes orrfutó a törzsbe, a négykerekes főfutók a szárnyon kialakított, a Tupoljev-gépekre jellemző gondolákba húzhatók be.
A Szolovjov D–30 típusú, alacsony kétáramsági fokú gázturbinás sugárhajtóműveket a törzs hátsó részén, annak két oldalán elhelyezett gondolákba építették be. Mindkét hajtómű sugárfordítóval rendelkezik.
== Alkalmazása ==
A Tu–134-es 1967 szeptemberében hajtotta végre első menetrend szerinti repülését [[Moszkva]] és [[Szocsi]] között. Ezt követően két évig csak nemzetközi járatokon közlekedett a típus. 1969-től állt szolgálatba a Moszkva–[[Kijev]] és Moszkva–[[Leningrád]] vonalakon is. A típust azonban főleg nemzetközi járatokon üzemeltették, mert szállítási kapacitása nem felelt meg a túlzsúfolt szovjet belföldi vonalakon.
56. sor:
A katonai feladatkörökben alkalmazott speciális változatai váltótípus hiányában valószínűleg még hosszabb ideig szolgálatban állnak.
== Magyarországi alkalmazása<ref>[http://www.malev.hu/FRX/FRX/I_PLANESPOTHISTORY_FRX/2004-1116-1421-10ASMT.asp A Malév története – Kronológia (1961–1968)]</ref><ref>[http://www.malev.hu/FRX/FRX/I_PLANESPOTHISTORY_FRX/2004-1116-1421-10DYWF.asp A Malév története – Kronológia (1969–1988)]</ref> ==
[[Fájl:Tu-134.jpg|bélyegkép|250px|jobbra|HA-LBE lajstromjelű Tu-134-es a ferihegyi Repülőgép Emlékparkban]]
Magyarországon a Tu–134-est a nemzeti légitársaság, a [[Malév]] a nemzetközi utasforgalomban használta, emellett üzemelt néhány példány kormánygépként is. Magyarországon a típust katonai feladatokra nem alkalmazták.
A Malév 1968-ban négy db Tu–134-es repülőgépet vásárolt. Az első, HA-LBA lajstromjelű gépet [[1968]]. [[december 22.|december 22-én]] kapta meg. Ez volt a Malév első [[sugárhajtású repülőgép]]e. Pár nappal később, december 28-án megérkezett Budapestre a második, HA-LBC jelű gép is. A típus [[1969]]. [[április 1.|április 1-jén]] állt forgalomba a magyar nemzeti légitársaságnál, először a [[Budapest]]–[[Koppenhága]]–[[Oslo]] és a Budapest–[[Bécs]]–[[Tunisz]] vonalon.
75. sor:
[[1987]]-ben megkezdődött a típus kivonása az utasforgalomból. Először a HA-LBE-t vonták ki az üzemideje lejárta után, 1987 decemberében. A gépet később a ferihegyi repülőtér melletti repülőskanzenben állították ki.<ref>[http://www.bud.hu/print/english/terminals/aircraft_park/?article_print=yes&article_hid=441 A ferihegyi repülőskanzen a Budapest Airport Zrt. honlapján]</ref> 1988 áprilisában először a HA-LBF-t, majd a HA-LBH-t vonták ki. [[1988]] májusában a HA-LBF-et is selejtezték, ez a gép a [[Magyar Repüléstörténeti Múzeum|szolnoki repülőmúzeumba]] került.
== Típusváltozatok ==
[[Fájl:Энгельс Ту-134 УБЛ.jpg|bélyegkép|250px|jobbra|Bombázó kiképzéshez használt Tu–134UBL]]
* ''Tu–134'' – Az első sorozatgyártású alapváltozat, üvegezett orr-résszel, Szolovjov D–20P–125 típusú hajtóművekkel felszerelve. A két db prototípust és az előszéria kilenc gépét is beleszámítva 78 db készült ebből az alapváltozatból 1966–1970 között. Közülük 30 db-ot exportáltak a [[Német Demokratikus Köztársaság]]ba és [[Lengyelország]]ba.
* ''Tu–134A'' – Az első továbbfejlesztett változat (második sorozat), üvegezett orr-résszel, orr alatti radarberendezéssel. (Később több példányt Tu–134B változatúra építettek át, és a radarberendezést áthelyezték az orrba.) 1970–1980 között gyártották. A D–20 hajtómű helyett sugárfordítóval ellátott, nagyobb élettartamú és kisebb fogyasztású Szolovjov D–30 gázturbinás sugárhajtóművel szerelték fel.
** ''Tu–134A–2'' – Módosított üvegezett orr-résszel készült változat.
** ''Tu–134A–3'' – Modernizált, harmadik sorozatú Szolovjov D–30 gázturbinás sugárhajtóművel felszerelt változat.
** ''Tu–134AK'' – 24+13 személyes, növelt komfortfokozatú kabinnal gyártott változat. Főként a Szovjet Légierő használta. A második ajtó beépített utaslépcsővel volt felszerelve.
* ''Tu–134B'' – A Tu–134A–3 továbbfejlesztett, modernizált változata. Gyártása 1980-ban kezdődött és 1984-ig tartott. Megszüntették az üvegezett orr-részt, helyébe a Groza–134 típusú radart építették be. Az utaskabin 80 személyes. Néhány Tu–134B változat növelt kapacitású üzemanyagtartállyal készült.
[[Fájl:Tu-134A in Ulyanovsk Aircraft Museum.JPG|bélyegkép|250px|jobbra|A Tu–134A üvegezett orr-része, amelyben a navigátor kabinja kapott helyet]]
** ''Tu–134B–3'' – 96 férőhelyesre növelt utasterű változat, modernizált hajtóművekkel felszerelve.
** ''Tu–134 szalon'' – A Tu–134B bázisán kialakított, növelt komfortfokozatú utaskabinnal felszerelt változat.
** ''Tu–134BV'' – [[Űrsikló]] kísérletekhez használt változat.
* ''Tu–134K'' – 29, vagy 37 üléses VIP-változat. 1967–1970 között 12 db gyártottak, közülük nyolcat exportáltak.
* ''Tu–134LK'' – Űrhajós kiképző változat.
* ''Tu–134UBL'' – [[bombázó|Bombázó repülőgépek]] személyzetének kiképzéséhez használt változat.
* ''Tu–134UKB'' – A Tu–134UBL [[haditengerészet]]i változata, csak egy példány készült belőle.
* ''Tu–134S'' – Stratégiai bombázó és frontbombázó repülőgépek navigátorainak kiképzéséhez használt, a Tu–22M bombázón alkalmazott ''Rubin–1'' vagy ''Inyiciatyiva'' radarberendezéssel felszerelt változat. Az utastérben 12 munkahelyet alakítottak ki a navigátorok számára. Két alváltozata volt, a Tu–134S–1-et a [[Tu–22]] és [[Tu–22M]] bombázók, a Tu–134S–2-t pedig a frontbombázók navigátorainak kiképzésére használták.
* ''Tu–134S–SZL'' – Rádiólokátorok légi tesztjeihez használt repülőgép.
* ''Tu–134SZH'' – Mezőgazdasági célra (például termőföldek légi ellenőrzésére, terménybecslésre) kifejlesztett változat.
* ''Tu–134M'' – A Tu–134B–n alapuló, 1993-ban kidolgozott változat, amelyen [[D–436|D–436T1–134]] gázturbinás sugárhajtóműveket alkalmaztak volna. (Csak terv maradt)
* ''Tu–134SZ'' – Teherszállító változat. (Csak terv maradt)
* ''Tu–134OK'' – Tu–134A-n alapuló, kriogén hajtású (cseppfolyósított földgázzal üzemelő) változat, melyet Csehszlovákia részére terveztek kifejleszteni. Nem valósult meg.
* ''Tu–134D'' – A Tu–134A jelentősen átalakított, továbbfejlesztett változatának terve. A repülőgép új, elliptikus keresztmetszetű törzset, D–30A hajtóművet és növelt teljesítményű, TA–6A fedélzeti segédhajtóművet kapott volna. A terv nem valósult meg, a projekt a [[Jak–42]]-vel szemben alúlmaradt.
== Műszaki adatok (Tu–134A) ==
=== Általános adatok ===
* Tervező: [[Tupoljev]]
* Gyártó: Harkovi Állami Repülőgépgyártó Termelési Egyesülés
* Első repülés: [[1963]]. július 29.
* Személyzet: 3–4 fő
* Szállítható személyek száma: 72–84 fő
=== Méret- és tömegadatok ===
* Hossz: 37,10 m
* Fesztáv: 29,00 m
* Magasság: 9,02 m
* Szárnyfelület: 127,3 m²
* Üres tömeg: 27 960 kg
* Maximális felszállótömeg: 47 6000 kg
* Maximális hasznos terhelés: 8200 kg
=== Hajtóművek ===
* Hajtóművek száma: 2
* Hajtóművek típusa: [[Szolovjov D–30]] [[gázturbinás sugárhajtómű|kétáramú gázturbinás sugárhajtómű]] (II. sorozat)
* Hajtómű tolóereje: 66,68
=== Repülési adatok ===
* Utazósebesség: 850–900 km/h
* Legnagyobb sebesség: 950 km/h
* Utazómagasság: 11 900 m
* Hatótávolság: 1900 km
== Jegyzetek ==
{{források}}
== Források ==
* Yefim Gordon, Vladimir Rigmant: OKB Tupolev – A History of the Design Bureau and its Aircraft, Midland, 2005, ISBN 1-85780-214-4, pp.
* [http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html Az ''Ugolok nyeba'' (airwar.ru) cikke a Tu–134-ről]
== Külső hivatkozások ==
{{
* [http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=144 A Tu–134 a fejlesztést végző Tupoljev-tervezőiroda honlapján]
* [http://www.ksamc.com A sorozatgyártást végző harkovi Repülőgépgyártó Állami Termelési Egyesülés honlapja]
* [http://www.360cities.net/image/airplane-memorial-park-tu-134-airplane-hungary Tu–134 panorámakép (Budapest)]
[[Kategória:Utasszállító repülőgépek]]
| |||