„MÁV 150 sorozat” változatai közötti eltérés

Az Elbel-féle mozdonyok a MÁV vonalain azért nem voltak szélesebb körben alkalmazhatók, mert tengelyterhelésük a poggyászfülke teljes megterhelésével elérte a 12,40 tonnát, így a gyengébb felépítményű helyiérdekű vonalakra (melyekre 11-12 tonna tengelyterhelést engedélyeztek) nehezek voltak; a fővonalakra viszont adhéziós vonóerejük kevésnek bizonyult.

 

===Keret és futómű===

A VIII. osztályú (150 sor.) mozdony külső keretű kéttengelyű szertartályos gőzmozdony, amelynek gőzkazánja az első tengely felett részarányosan van elhelyezve, gőzhengerei pedig a hajtótengely mögött a hátul lévő futótengely közelében vannak. A keret külső elrendezésű, a szokásos módon összeszerelt szerkezet. Főtartói egy-egy darab 18 mm vastag vaslemezből készültek. A keretszerkezet hátulsó végén a futótengely mögött a teherkocsiszerűen kiképzett vonatvezető- és poggyászfülke foglal helyet.

A gőzkazán egészen kicsiny, 0.7 m2 rostélyfelülettel és mindössze 50.09 m2 vízzel érintett fütőfelülelttel; hengeres hosszkazánjának legnagyobb átmérője 1078 mm, tűzcsöveinek darabszáma 145 és hossza a csőfatak között 2200 mm. A tűzcsövek hátrafelé erősen lejtenek és emiatt a hosszkazánba mindkét csőfal ferdén, a tűzcsövek irányára merőlegesen van beépítve. Ezzel a tűzcső-végek megbízhatóbb tömörségét kivánták a csőfalakban biztosítani. A két övbol álló hengerkazán hátulsó övén foglal helyet a nagy ürtartalmú gőzdóm, amellyel a kazán gőzterét lényegesen megnövelték. A gözkazán engedélyezett gőznyomása 12 atm, üzem közben magyar szenekkel kb. 100 lóerőt teljesít. Füstszekrényének belső hosszúsága csupán 527 mm és sikszitás szikrafogó beresdezéssel kombinált Prüssmann-rendszerű kéménye szögecselt bádoglemezböl készült.

A VIII. osztályú mozdony gépezete két darab telitett gőzzel működő ikerrendszerű gözhengerböl áll 250 mm-es átmérővel és 400 mm-es lökethosszal. A keret főtartóinak középső részén kívülről elhelyezett gépezet hátulról működik előre és a gözhengerekhez tartozó tolattyúszekrények a külső elhelyezésű gépezet ellenére is a keretek között vannak s tolattyútükreik a vizszintes irányú gozhengerekkel párhuzamosak. A gőzelosztást mindkét oldalon nyitott rudazatos Stephenson-revdszeu vezérmű végzi közönséges kagylós talattyúkkal. Hajtórúdjainak hosszúsága 1470 mm, vezérművének méretei hosszú hajtórúdjai miatt a gőzelosztás pontossága szempontjából kedvezők. A főkeretbe ágyazott mind a két tengelyének kerékátmérője 1200 mm és a mozdony legnagyobb engedélyezett sebesessége óránként 40 km. Az üzemhez szükséges tápvíz-mennyiség tárolására három darab víztartály szolgál, közülük kettő a keret felett a gőzkazán két oldalán, a harmadik pedig a keret főtartói között a poggyászfülke alatt foglal helyet. A víztartályok együttes úrtartalma 3.0 m3. A szénszekrény a mozdonysátor alatt, a poggyászfülke előtt van és űrtartalma 0.94 m3, ami kb. 850-900 kg hazai szén súlyának felel meg.

 

A VIII. osztályú mozdonyokat a floridsdorfi mozdonygyár eredeti tervei szerint másodrangú mozdonyoknak készítették, a valóságban azonban 12.40 tonna futótengely-nyomásuk miatt a MÁV. az elsőrangú mozdonyok közé sorozta be. A '''VIII. osztály'''ú ('''150 sor.''') mozdonyok üres súlya 17.83 tonna, szolgálatban kiszerelve pedig 23.66 tonnát nyomnak.

 

==Irodalom==

* {{Literatur | Autor= Alfred Horn | Titel= Dampftriebwagen und Gepäcklokomotiven | Verlag= Bohmann Verlag | Ort= Wien | Jahr= 1972 | ISBN= 3-7002-0309-8 }}