„Svájc vasúti közlekedése” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
79. sor:
A legtöbb szakaszon kapacitásának maximumán dolgozó svájci vasutak precíz szervezőmunkával összerakott menetrendje ritkán változik jelentősen, és a vonatok vágányának száma is állandónak tekinthető. Így a rendszer alapját képző ingázók általában kiismerik magukat az óránként egy nagyobb városból induló több tucat vonat között.
[[2004]]. [[december 12.|december 12-étől]] megindult a menetrendszerinti forgalom Svájc első [[nagysebességű vasút]]vonalán [[Olten]] és [[Bern]] között, melynek kiépítési sebessége 200 km/h – az [[ETCS]] 2-es szintű vonatbefolyásoló rendszer kezdeti hibáit hamarosan kijavították és azóta gond nélkül üzemel. A menetidő [[Bern]] és [[Zürich]] között 69 percről 58 percre rövidül, ami a módosuló csatlakozások miatt a legtöbb vonal menetrendjét módosítja. A vonal hatása nemcsak a személyforgalomba jelentős. A hagyományos pályán felszabaduló kapacitás a növekvő teherforgalom rugalmasabb lebonyolítását teszi lehetővé.
===Hely- és pótjegy váltása===
A vasút helyjegy nélkül is képes az utasigényeknek megfelelő számú ülőhellyel közlekedtetni a belföldi járatokat – igen, ilyen is létezik! A fakultatív helybiztosítást tipikusan a belépő nemzetközi vonatokra (ICE, TGV, Cisalpino) alkalmazzák, bár belföldi IC-járatokra is kérhető. A helybiztosítás a gyakorlatban a turisztikai szempontból frekventált vonatok első osztályú és kilátókocsijaiban ajánlatos, kötelező helyjegy csak speciális esetekben (EN-vonatok, Glacier-express) létezik. A „turistacsapda” vonatok némelyikén van pótjegy is.<ref>{{Cite web | url = http://www.iho.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=3251:felar-a-semmiert&catid=1:nagyvasut&Itemid=3 | title = Felár a semmiért | accessdate = 20100923 | author = Magyarics Zoltán | format = html | work = iho.hu | language = magyar }}</ref>
==Svájc vasúti árufuvarozása==
| |||