„DB 407 sorozat” változatai közötti eltérés

| Legnagyobb sebesség = [[egyenáram|DC]]: 320&nbsp;km/h<br>[[váltakozó áram|AC]]: 220 km/h

| Áramnem = 25&nbsp;kV, 50&nbsp;Hz [[váltakozó áram|AC]]<br/>15&nbsp;kV, 16,7&nbsp;Hz AC<br>3&nbsp;kV [[egyenáram|DC]]<br/>1,5&nbsp;kV DC

Az 500 millió euró értékű megrendelés 2000 munkahelyet biztosít csak Németországban. A vonatok gyártása jelenleg teljes erővel folyik. Az új ICE 3-nál az egyik fejlesztési cél a nagysebességű vonatok energiatakarékosabb kialakítása volt. Ennek érdekében a Siemens az [[alumínium]] korábbiaknál szélesebb körű alkalmazását tervezte meg. Az összesen 120 kocsiszekrény járművenként 190 alumíniumprofilból épül fel. A legnagyobbakból, a 21 méter hosszú, 650 &nbsp;kg tömegű alumínium elemekből az oldalfalak készülnek. A 2000°C hőmérsékleten történő alumíniumhegesztés rendkívül nagy szakmai felkészültséget igényel. A kocsiszekrények 25 m hosszúak és ''nyers'' szerkezeti állapotban 10 tonnát nyomnak. Az előd-típusoknál áramvonalasabbra tervezett szerelvények halkabbak és energia-takarékosabbak is azoknál.

== Felépítése ==

A kocsik padlójában, az oldalfalakban és a tető alatt bonyolult kábel- és vezetékrendszer lesz. Ezek látják el a vonatvezető mellett az utasokat is az aktuális információkkal. Az első és másodosztály egyaránt fel lesz szerelve video-képernyőkkel. A fedélzeti hálózat a világítást, a klímaberendezést, a szellőztetést és a fűtést is kiszolgálja. A vasúti közlekedésben a biztonságot tökéletes irányítástechnikának kell garantálnia. A szerelvények összeállításánál és rendezésénél mindazonáltal előfordulhatnak ütközések. A szerelvény orrában rejtőző "crash'-modul célja az ütközési energia elnyelése, de egyben a javításokat gyorsabbá és olcsóbbá is teszi. A Velaro D számára az ICE 3 korábbi építési konstrukcióját átdolgozták és illesztették a legújabb fejlesztési eredményekhez. A Velaro D többáramnemű kialakítása biztosítja, hogy Németországon kívül [[Franciaország]]ban, [[Belgium]]ban is közlekedhet, az ottani vasúthálózatok eltérő tápfeszültsége ellenére. Ezen kívül összekapcsolható lesz a korábban gyártott ICE 3-mal, ami a német vasúti menetrendbe való rugalmas beilleszthetőségét teszi lehetővé. Például egy ilyen szerelvény két egysége először együtt halad, majd egy közbenső állomáson a vonat szétválik, és a két ICE 3 két különböző útvonalon ill. célállomások felé folytathatja útját. Ez a rugalmasság az utasok számára is kedvező. Mint ahogy az is kedvező, hogy a Velaro keveset ''fogyaszt'': utasonként 100 &nbsp;km-re mindössze 0,33 l benzin-egyenértéket. CO2 kibocsátása is ennek megfelelően alacsony szintű: a légi közlekedéshez képest 90%-kal kevesebb üvegházhatású gázzal szennyezi a légkört utaskilométerenként 320 &nbsp;km/h utazási sebesség mellett.

== Külső hivatkozások ==