„Svájc vasúti közlekedése” változatai közötti eltérés

| képaláírás = [[Rhätische Bahn|RhB]] [[RhB Ge 4/4 II|Ge 4/4 II]] sorozatú mozdony a svájci hegyekben

| nemzeti vasúttársaság = [[SBB-CFF-FFS]]

| infrastruktúra-kezelő = [[SBB-CFF-FFS]]

A svájci vasúthálózat a kezdetektől fogva liberalizált. A vonalak alig 53%-a van állami társaság kezelésében. Az országban négy hivatalos nyelv van: a [[német nyelv|német]], a [[francia nyelv|francia]], az [[olasz nyelv|olasz]] és a [[Rétoromán dialektusok|rétoromán]]|. Emiatt az országos közszolgáltatók – mint amilyen a [[posta]] és a vasút – hivatalos neve nyelvterületenként eltérő. Így németül ''Schweizerische Bundesbahnen'' (SBB), franciául ''Chemins de Fer Fédéraux Suisses'' (CFF) míg olaszul ''Ferrovie Federali Svizzere'' (FFS). A társaság 3069 km normál [[nyomtáv]]olságú pályát tart fenn. A SBB profiltisztítása jegyében az egyetlen keskenynyomközű vasútját [[2005]] január elsejével egyesítette az LSE magántársasággal. Az egyelőre nem világos, hogy a „Zentralbahn” elnevezésű új vasút az SBB, vagy az LSE részeként folytatja-e tevékenységét.

Svájcban az elmúlt években közel 1,3 millió új utassal bővült személyszállítás, és nőtt a vonatok kihasználtsága, messze meghaladva az elvárásokat. A három percnél nem nagyobb késésű vonatok aránya a szokásos szinten maradt, a 88,2 százalékot elérte annak ellenére, hogy a hálózat használata terhelése, [[2003]] óta 17 százalékkal nőtt, és az állomásokon nagyobb az utas tömeg. Természetesen a növekedés több fenntartási munkát igényelt, és ez többlet költséggel jár. Az SBB csökkenteni kívánja a pályafenntartással foglalkozókat, mivel az elmúlt években számuk nagymértékben emelkedett. Az SBB tárgyal a kormánnyal a [[2011]]-[[2012]] év üzemének finanszírozási tárgyában. Bár a vasút 3,7 milliárd svájci [[svájci frank]]ot kért, a kormány csak 2,9 milliárdot kíván biztosítani. Ez bizonyos fejlesztések elhalasztását jelent. Ennek ellenére az SBB [[2030]]-ig a korábbi tervének megfelelően 20 milliárd frankot kíván új járművek beszerzésére fordítani. Az elmúlt évben tette közzé a legnagyobb tender kiírását, 59 új távolsági emeletes, ívbe bebillenő vonatok beszerzésére, 2 milliárd svájci frank értékben. A személyszállítás növekedése miatt az állomásokat is bővítik, felújítják. Miközben nő a személyszállítási üzem, a menetrendből eltűnt a [[Cisalpino]], a [[Trenitalia|Trenitaliával]] közös vállalat keretében működtetett határátmeneti forgalom. A két vasút visszatért, a Svájc és [[Olaszország]] közötti forgalom független lebonyolításához. A problémát, az olasz oldalon tapasztalt késések, és a vonatok növekvő megbízhatatlansága, amit az [[ETR 470]] [[billenőszekrényes járművek|ívbe bebillenő vonat]] műszaki hibája okozott. Miközben a személyszállítás teljesítménye a [[2008–2009-es gazdasági világválság|gazdasági válság]] ellenére növekedett, az áruszállításé, az [[SBB Cargo]], és a [[BLS Cargo]] 16,2 százalékkal kevesebb bevételhez jutott. A visszaesés a nemzetközi áruk esetében a 30 százalékos volt. Miközben a svájci tranzit áruszállítás csökkent 2009. évben, az egyetlen pozitív eredményt a [[RoLa|kamionok vasúti szállításában]] értek el, amelyet hosszú idő óta, mint az intermodál üzem kiegészítőjeként tartanak számon, az [[Alpok]]on keresztül haladó forgalomban.<ref>{{cite web |url=http://vasutgepeszet.hu/wp-content/uploads/2010/07/A svájci üzemeltetők a növekedésért |title=201002_42-44.pdf (application/pdf objektum) |publisher=vasutgepeszet.hu |accessdate=2010-08-17 }}</ref>