„He 280” változatai közötti eltérés

|maximális felszállótömeg = 4300

== Fejlesztése ==

A Heinkel gyár a He 280 tervein saját elhatározásából kezdett dolgozni miután a He 178 típust az RLM (Birodalmi Légügyi Minisztérium) nem értékelte kellőképpen. Az új repülőgép vezető tervezője [[Robert Lusser]] volt, aki a tervezést He 180 jelöléssel 1939. végén kezdte meg. A konstrukció a Heinkel hagyományos vadászrepülőgép törzsét, elliptikus szárnyat és osztott függőleges vezérsíkot kapott. Az orrkerekes behúzható futómű a lehető biztosította, hogy a talajtól a lehető legkisebb távolságot tartsa.<ref name="janeII">"Janes Fighting Aircraft of World War II" (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 1989, ISBN 1-851-70493-0), 318 pp.</ref> A He 280 pneumatikus működtetésű [[katapultülés|kilőhető pilótaülésével]] az első repülőgép, mely ilyen felszereléssel rendelkezett. Tervezték a kabin túlnyomásossá alakítását is.

Az első prototípus 1940. nyarán készült el, de a HeS 8 hajtómű, melynek beépítését tervezték, nem volt még működőképes állapotban. 1940. szeptember 22-én az első felszállást vitorlázó gépként hajtotta végr, a motorgondolákban ballaszt súlyokkal helyettesítve a még fejlesztés alatt álló hajtóműveket.<ref name="janeII">"Janes Fighting Aircraft of World War II" (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 1989, ISBN 1-851-70493-0), 318 pp.</ref> Ezután még hat hónapnak kellett eltelnie, míg 1941. március 30-án [[Fritz Schäfer]] levegőbe emelte a második prototípust már a saját hajtóművével. A repülőgépet ezután bemutatták [[Ernst Udet]]nek az RLM fejlesztési szárnya fejének, de csakúgy mint elődje, ez sem keltette fel érdeklődését. Ha Udet jóváhagyta volna a fejlesztést, Heinkel megkaphatta volna azt a pénzügyi fedezet többletet, mely szükséges lett volna a további munkálatokhoz. Ez megoldhatta volna a sugárhajtóműnél tapasztalt problémákat is. Ez a szűklátókörűség végig kísérte a német sugárhajtással kapcsolatos fejlesztéseket: az állami segítség a fejlesztések kritikus kezdeti fázisában mindig hiányzott.

Egy 1941-es próbarepülésnél, mely a He 280 és a [[Focke-Wulf Fw 190]] vadászgépek összehasonlítását célozta, a He 280 négyszer repült végig egy ovális pályán, mialatt az Fw 190 csak háromszor fordult. Ernst Heinkel a He 280 számára kisebb sárkányt tervezett, hogy tömege összhangban lehessen az 1941-ben elérhető sugárhajtóművek kisebb tolóerejével. A He 280 legnagyobb tömege 4296&nbsp;kg volt összehasonlítva a [[Messerschmitt Me 262|Me 262]] 7130&nbsp;kg tömegével (mely utóbbi 1944 késő őszéig nem is kapott megfelelő hajtóművet). A He 280 gyártását el lehetett volna kezdeni 1941 végén és ezzel Németország megőrizhette volna légifölényét, melyet az Fw 190-nek kellett biztosítania és kitölthette volna a hézagot az Fw 190 és a Me 262 között. A HeS 8 hajtómű gyerekbetegségeit a vadászgép gyártásának beindulásáig orvosolni lehetett volna.

Sok kifogás, melyet a He 280 ellen felhoztak, ma már értelmetlennek tűnik. Úgy ítélték, hogy az orrkerekes futómű nem alkalmas a füves vagy sáros repülőtereken, ami viszont általános volt különösen az [[Oroszország]]ban és [[Észak-Afrika|Észak-Afrikában]]. A Me 262 vadászgépet eredetileg hagyományos farkerekes futóművel tervezték, de ez a megoldás megnehezítette a sugárhajtású gépek felszállását. A berepülőpilótáknak rá kellett lépniük nekifutás közben a fékre, hogy felemeljék a gép farkát. Az ötödik prototípuson először próbáltak ki még merev orrkerekes futóművet, melyet a hatodikon behúzhatóra cseréltek, és ez maradt a végleges megoldás is.

A He 280 egyetlen előnye keltette fel a politikai vezetés érdeklődését, nevezetesen az, hogy a hajtómű [[kerozin]]nal is üzemelt, mely sokkal olcsóbb finomítási eljárást igényelt mint a dugattyús motoros repülőgépekhez szükséges nagy [[oktánszám]]ú [[benzin]]. A He 280 jobban eladható lett volna, ha Heinkel hangsúlyozta volna, hogy hajók elleni támadó repülőgépként is használható lett volna. Mivel az [[R4M]] rakéták 1944-ig nem voltak gyártásra érettek, a németek 1941-ben kifejlesztették a ''[[Nebelwerfer]]'' fegyvert, mely egy 150&nbsp;mm űrméretű [[tüzérség]]i rakétavető volt. Ennek csöveit fel lehetett volna szerelni egy sugárhajtású gép szárnyai alá. A német pilóták panaszkodtak, hogy a Me 262-ről dobott bombák közül nagyon kevés ért el találatot. Egy előrefelé tüzelő, hátralökés nélküli fegyver sokkal hatásosabb lehetett volna.

A következő évben a fejlesztés lelassult a továbbra is fennálló hajtómű problémák miatt. Elindult egy másik hajtómű, a Heinkel HeS 30 tervezése is, mely egyrészt önmagában is érdekes műszaki alkotás, másrészt a HeS 8 potenciális helyettesítője lett. Időközben alternatív hajtóművek is megfontolást képeztek, többek között az Argus As 014 lüktető sugárhajtómű, mely a hírhedt [[V-1]] robotrepülőgép motorja is volt.<ref>Dressel, Joachim, Griehl, Manfred, & Menke, Jochen, eds; translated by Dr. Ed Force. ''Heinkel He 280'' (West Chester, PA: Schiffer Military History, 1991), p.15.</ref> (Using as many as eight was proposed.)<ref name="Dressel, et al., p.15">Dressel, ''et al.'', p.15.</ref>

1943 végére a harmadik prototípus a HeS 8 javított változatával bemutatásra készen állt. December 22-én egy He 280 és egy Fw 190 vadászgép mérte össze tudását. It végre a sugárhajtású gép jelentős sebességi fölénye láttán az RLM érdeklődést mutatott és megrendelést állított ki 20 sorozatgyártás előtti kísérleti repülőgépre, melyet később egy 300 darabos széria követett volna.

A folytatódó hajtómű problémák azonban megmérgezték a projektet. 1942-ben az RLM elrendelte, hogy Heinkel hagyjon fel a HeS 8 és HeS 30 további próbálkozásaival és minden erőfeszítését a Heinkel HeS 11 hajtómű sokkal fejlettebb (és ennélfogva több meglepetést tartogató) konstrukciójára fordítsa. Időközben az első prototípus hajtóművét lüktető sugárhajtású motorokkal váltották fel,<ref> name="Dressel, ''et al.'', p.15.<"/ref> melyeket vontatott repülőgépeken próbáltak ki. A teszt során azonban a rossz időjárás miatt a szárnyak eljegesedtek mielőtt a hajtóművek próbájára sor kerülhetett volna, és a berepülőpilóta, [[Helmut Schenk]] kénytelen volt katapultálni: így ő lett az első ember a világon, aki a katapultülést használta. A katapultálás teljesen sikeres volt, viszont a repülőgépet elvesztették és soha nem is találták meg.

Mivel a HeS 011-re még egy darabig várni kellett, Heinkel arra kényszerült, hogy a konkurencia hajtóművét építse be, és választása a [[BMW 003]]-ra esett. Sajnos ez a hajtómű is fejlesztési nehézségekkel és időbeli csúszással küzdött, így a második prototípus hajtóművét a Junkers [[Jumo 004]]-re cserélték ki, míg a következő három sárkányba a BMW motorokat szánták, melyek végül is soha nem készültek el a He 280 projekt lezárásáig. A Jumo hajtóművek sokkal nagyobbak és súlyosabbak voltak mint a HeS 8, melyre a repülőgépet tervezték, és bár a próbarepülések sikeresek voltak (először 1943 március 16-án szállt fel), azonnal nyilvánvaló lett, hogy ez a hajtómű alkalmatlan a géphez. A repülőgép lassabb és általánosságban kevésbé hatékony volt, mint a Me 262.<ref name="janeII">"Janes Fighting Aircraft of World War II" (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 1989, ISBN 1-851-70493-0), 318 pp.</ref>

== Műszaki adatok (He 280 V3) ==

* Személyzet: 1 fő

* Hossz: 10,4 m

* Fesztáv: 12,2 m

* Magasság: 3,06 m

* Szárnyfelület: 21,5 m²

* Üres tömeg: 3215 &nbsp;kg

* Teljes tömeg: 4280 &nbsp;kg

* Legnagyobb felszálló tömeg: 4300 &nbsp;kg

* Sugárhajtómű: 2 db Heinkel HeS.8

* Tolóerő: 5,9 &nbsp;kN

* Legnagyobb sebesség: 820 &nbsp;km/h

* Hatótáv: 370 &nbsp;km

* Csúcsmagasság: 10 000 m

* Emelkedési sebesség: 1145 m/p

* Fegyverzet: 3 x 20 &nbsp;mm-es MG 151 típusú gépágyú

== Jegyzetek ==

{{reflistforrások}}

{{commonscatCommonskat|Heinkel He 280}}

* [http://www.youtube.com/watch?v=nJvOXKlx-Tc A He 280 repülése a YouTubeon 1.]

* [http://www.youtube.com/watch?v=DY2sOfNnQYc&feature=related A He 280 repülése a YouTubeon 2.]

* [http://jpcolliat.free.fr/he280/he280-1.htm Leírás franciául]