„KamAZ” változatai közötti eltérés

[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Bokatomi (vitalap | szerkesztései)
19. sor:
== Sport ==
A Kamaz aktívan részt vesz különböző ralliversenyeken, melyek közül a legnívósabbak egyikét, a [[Dakar-rali]]t hét alkalommal is megnyerte, először [[1996]]-ban, majd [[2000]]-ben, aztán egy év kihagyás után, [[2002]] óta folyamatosan, 2006-ban ötödször, összesen hetedszer diadalmaskodott.
===KAMAZ 4310 "Original" (1988-1992)===
 
 
 
KAMAZ 4310 "Original"
1988-1992
 
 
Először 1988-ban indult Kamaz teherautó tereprali versenyen, a Jelcz Rally-n Lengyelországban. Egy 3 tengelyes, 6 kerékmeghajtású teherautóval. A motor 210 LE-ről egy turbófeltöltő sevítségével 290LE-re emelték. átalakították az üzemanyag-szivattyút és a dugattyúkat.
32 ⟶ 27 sor:
A 1991-es Paris-Dakarra új motor kerül bevezetésre, kifejezetten versenyzésre, a Kamaz 7482 V8-as motorja 430 LE-t tudott, ez lett az alapja a következő modellek 2000-ig.
Az 1992-es Paris-Cape Town és a Paris-Moszkva-Beiging-re, két kamiont alakítottak át. Ahhoz, hogy csökkentsék a tömeget, a rakteret alumíniumból építették, a pótkerekeket és az üzemanyagtartályok átkerültek különböző helyekre, hogy ezzel javítsák a súlyelosztást. A versenyeken elért eredmények nem voltak nagyon látványosak, és egyértelművé vált, annak érdekében, hogy jobb eredményeket érjen el a csapat a két tengelyes kialakítás felé fordult.
===KAMAZ 49250 "Mustang" (1992-1994)===
 
Ezek voltak az első négykerékmeghajtásúösszkerékmeghajtású verseny Kamazok, ezek voltak az első prototípusok, melyek megnyitották az utat a jövő KAMAZ teherautói felé. Ismert, mint a Mustang, hogy a Kamaz 7482-ba beépített V8-as versenymotor akár 500LE-re is képes volt.
 
 
KAMAZ 49250 "Mustang"
1992-1994
 
 
 
Ezek voltak az első négykerékmeghajtású verseny Kamazok, ezek voltak az első prototípusok, melyek megnyitották az utat a jövő KAMAZ teherautói felé. Ismert, mint a Mustang, hogy a Kamaz 7482-ba beépített V8-as versenymotor akár 500LE-re is képes volt.
 
A nagyobb teljesítményű teherautóknál komoly problémákat okozott a standard felfüggesztés, amely folyamatosan sérült. A probléma megoldására a gyár egy hidro-pneumatikus felfüggesztést használt BMD (légi harci jármű). Az 1994-es Dakar ralin 3 teherautó indult a versenyen, az összeset ki kellett vonni a motor meghibásodása miatt. A Kamaz gyár rájött, hogy ez volta gond, miután kijavította a teherautók versenyképesek és megbízhatók.
===KAMAZ 49251 "Cumins" (1995-1996)===
 
 
 
KAMAZ 49251 "Cumins"
1995-1996
 
 
 
A teljes konfiguráció a 49252 ikertestvére, az egyetlen különbség a motor volt, egy amerikai Cummins N14-500E soros 6 hengeres motor, 520 lóerővel. Ennek oka az volt,hogy abban az időben volt egy tűz a Kamaz motorgyárban és az új V8-as motor fejlesztése lassan ment. Ennek köszönhetően a Kamaz úgy döntött, hogy óvatosságból fusson a két hajtómű párhuzamosan két évig. Végül a Kamaz az orosz változat mellett döntött.
===KAMAZ 49252 "Reliable" (1995 - 2001)===
 
 
 
KAMAZ 49252 "Reliable"
1995 - 2001
 
 
 
A teherautó teljes átalakuláson ment keresztül. Ez volt a kezdete a prototípus teherautóknak. Az alváz csöves kereszttartókból épült,kapott egy új kísérleti motort, a dízel duplaturbós V8-as YMZ-7E846, (hozzávetőleg 750LE) egy központi helyen volt felszerelve. (Ezt a motort még ma is használják), a krazovskie sebességváltó, módosított áttételek, Masszív 25"-os felnik, amelyek alá nagyobb fékek kerültek és a jobb hűtést kaptak. A raktérdoboz lépcsős formát kapott, amely csökkentette a légellenállást.
===KAMAZ 49255 "The Beast" (1997 - 1998)===
 
 
 
KAMAZ 49255 "The Beast"
1997 - 1998
 
 
 
A mai napig volt legerősebb kísérleti modell. Egy 12 hengeres 1050 lóerős motor hajtotta. Bebizonyosodott, hogy túl erős, a 97-es Master-Rallyn, és az 1998-as Dakaron, folyamatosan törtek a sebességváltók és differenciálművek. Ezután az eredmények alapján úgy döntöttek, hogy visszavonják a modellt a mechanikai problémák miatt.
===KAMAZ 49256 "Back to Basics" (2001 - 2002)===
 
 
 
KAMAZ 49256 "Back to Basics"
2001 - 2002
 
 
 
Hat hónappal a 2002-es Dakar rajta előtt, az FIA megtiltotta a részvételt a középmotoros verseny teherautóknak. Minden versenyen homologizált teherautók indulhattak, különös tekintettel arra hogy a motoroknak az első differenciál felett kellett ülnie. Ez volt a csapás a Kamaz csapat számára, mert valamennyi kamionja középmotoros volt. Mondanom sem kell a csapat elkezdett dolgozni, hogy a standard verseny teherautó megfeleljen az új FIA szabályoknak. Ez időben született a Kamaz 49256. Ez volt első szerelt V8-as motor, 830LE-vel.
===KAMAZ 49111 "Volatile" (2001 - 2002)===
 
 
 
KAMAZ 49111 "Volatile"
2001 - 2002
 
 
 
A teherautó a nevét a súlyáról kapta, ahonnan a kocsi méltóságteljesen lenne fék-re a földön. Ez a teherautó majdnem szabványos ki a gyár. Nincs különösebb módosítás a gyári modell és a verseny modell között. Ez volt az FIA előírás, mivel a verseny teherautónak közel kellett állnia a sorozatgyártású modellhez. Abban az időben az FIA elvárása a gyár felé a tömegtermelés volt, hogy az első évben 15, majd két év alatt 50 autót építsenek. A designon változtatni kellett a Standard doboz forma javára, de hogy kompenzálják ezt a felépítmény egy fém váz, nagyon vékony alumíniumlemezzel borítva. Az erő egy turbódízel motorral jött, YMZ 7E846.10 V8-as, teljesítménye 830 LE, két Holset turbófeltöltővel Az autó képes akár 180 km/h sebességre és mindössze 10 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra.
===KAMAZ 49256 VK (2007-2010)===
 
 
 
KAMAZ 49256 VK
2007-2010
 
== Külső hivatkozások ==
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/KamAZ