„Egyesített éberségi és vonatbefolyásoló berendezés” változatai közötti eltérés

Az '''egyesített éberségi és vonatbefolyásoló berendezés''' (rövidítve '''EÉVB'''), egy olyan a pályaoldali biztosítóberendezéssel együttműködő [[biztosítóberendezés|vasúti biztosítóberendezés]], mely a mozdonyvezetők figyelmét, ébrenlétét, éberségét „méri”ellenőrzi és a reagálás elmaradása esetén megállítja az adott vonatot, járművet, továbbá a pályába táplált [[75 Hz-es jelfeladás|ütemezett jelek]] kiértékelésével néhány beavatkozási lehetőséget valósít meg a pálya menti [[Fényjelzők|jelzők]] által közölt sebességparancsok betartásának kikényszerítésére.(VörösPéldául Megállj! állású jelző melletti elhaladás esetén kényszerfékezés.)

* Érzékeli a pályán keresztül a helyhez kötött jelzők jelzési képe alapján a biztosítóberendezés által a pályába betáplált információt.

* Kiértékeli a pályába táplált [[75 Hz-es jelfeladás|ütemeket]] (jelzést) és azokat a vezetőállás jelzőn megjeleníti azt.

* Összehasonlítja a jármű tényleges sebességét a vezetőállás jelző által adott jelzéssel. Ennek megfelelően éberségi felhívást ad, vagy kényszerfékez, nyomáskapcsolóval kiegészített változatnál kikényszeríti a csökkentett sebességre utaló jelzési kép esetén a jármű vagy vonat fékezéséneklégfékezésének megkezdését.

Ha a mozdony sebessége a sebességcsökkentő jelzés által megszabottnál nagyobb, akkor a hangjelzés sűrítetten: 150+50 méterenként szólal meg. A nyugtázást ekkor is 150 (130) m-en belül kell megtenni. A 160 km/h sebességű közlekedésre is alkalmas éberségi és vonatbefolyásoló berendezéssel szerelt mozdonyok ([[BVmot|MÁV BV motBvmot]] sorozatú motorvonat, [[MÁV 1047]]-es mozdonyok, a V63-100 sor. mozdonyok [[ETCS]]-el felszerelve, az EVM-120 berendezés kiszerelve) esetében a sűrített éberségi felhívás kezelése eltér az eddigiektől. Amennyiben a mozdony vezetőállás-jelzőjén csökkentett sebességre utaló jelzési kép jelenik meg (sebességcsökkentő jelzés mellett halad el, és például a max 120 km/h-ás üzemmód aktív), akkor az előbbieknek megfelelően kezelhető a sűrített éberségi felhívás. Ha a mozdony vonatbefolyásoló berendezése emelt sebességű üzemben működik, akkor csak egyszer törölhető az éberségi felhívás, a második felhíváskor fékezni kell és a vonat fővezetéknyomásának 3,6 bar alatt kell lennie, ellenkező esetben a berendezés kényszerfékezést kezdeményez. Emelt sebességű üzemmódba a mozdony EÉVB berendezése 124 km/h felett kapcsol át, és egészen addig ebben az üzemmódban működik, amíg a sebesség 80 km/h alá nem csökken. Ha a berendezés nem max. 120 km/h-ás és nem emelt sebességű üzemállapotban van, akkor legfeljebb kétszer kezelhető el a felhívás a kényszerfékezés megindulása előtt vagy a fékezés megkezdése előtt. A fenti szigorítások a biztonságos közlekedéshez szükségesek, de az induktív jeltovábbítás sokszor zavarokkal terhelt, és például váltókörzetekben előfordulhat, hogy a mozdony hamis jeleket - vagyis a jelzők által mutatottól eltérő sebességcsökkentő jelet - vesz, amitől a biztonsági berendezés vészfékezést kezdeményezhet. Máskor meg a emelt sebességű vonatok előtt késve kezelt jelzők okoznak problémát. A sebességcsökkentő jelzések megjelenésekor az éberségi jelzőkürt hangjelzést ad.

Jelenleg már három változata használatos: a hagyományos, lámpás kijelzésű vezetőállás jelző (lásd a legfelső képen), vagy a korszerűsített, járműveken (magas pályaszámú [[MÁV V63|V63]]-asok, GYSEV/MÁV 1047-esek , V6E javítással korszerűsített [[MÁV V43|V43]]-asok, [[GYSEV]] V43-asok, GYSEV/[[ÖBB 1116]] 001-025 és 060-065\(062) és [[RailJet]]\(200) vontatójárművek, [[MÁV 5341]]-[[MÁV 5342|5342]] típusú FLIRT és Talent villamos [[motorvonat]]ok, az [[MMV]] 040-es sorozatú járművei, a [[BVmot]] és [[BVhmot]] típusú motorvonatai, [[MÁV 6341]] és [[MÁV 6342]] típusú motorvonatai, a [[MÁV M62]] 3xx és a [[MÁV M41]] 23xx pályaszámcsoportú dízelmozdonyai, [[MÁV 6312]] 001, a [[GYSEV M40]] típusú vontatójárművei, valamint a MÁV magasabb szintű főjavításon átesett [[Bzmot]] és [[MÁV V46|V46]] sorozatú járművei), továbbá kizárólag EVM-120 központi egységgel (együttműködő) alkalmazott digitális vezetőállás jelző (lásd jobbra). Míg az előbbi színekkel, az utóbbi szövegesen, vagy számszerűen jelzi vissza a jelzésképet. 2009-től beépítésre kerülő berendezésnél a közlekedési hatóság a színképek display-n (központi képernyőn) való színes (lásd [[ETCS]] képernyő formátumát) megjelenítését is megengedi.