„Auto Union” változatai közötti eltérés

2 509 bájt törölve ,  9 évvel ezelőtt
a
Visszaállítottam a lap korábbi változatát: Prücsök (vita) szerkesztéséről Millisits szerkesztésére
(Visszavontam Millisits (vita | szerkesztései) szerkesztését (oldid: 9646128): Ha meg van írva, akkor hol van?)
a (Visszaállítottam a lap korábbi változatát: Prücsök (vita) szerkesztéséről Millisits szerkesztésére)
{{Cég infobox
| név = Auto Union
| alapítás = 1932. június 29.
| megszűnt = 1965. január 1.
| jogutód = [[Audi AG]]
| székhely = Németország, Chemnitz
| iparág = járműipar, autóverseny
| termékek = autók
| sors = felvásárolta a Volkswagen, jelenleg Audiként üzemel
}}
Az '''Auto Union''' 1932-ben alapított németországi autóipari egyesülés volt, majd az 1960-től 1966-ig fennállt Auto Union GmbH (Ingolstadt és Düsseldorf) a mai [[Audi AG]] közvetlen jogelődje.
 
az Aut Union D jelű V-12 hengeres, 2990 cm3-es motorjának a legnagyobb motorteljesítménye 7000 1/min fordulatszámon 309 kW (420 DIN-LE) értéket ért el.
A második világháború alatt az Auto Union tagvállalatai átálltak a haditermelésre, a náci háborús célok kiszolgálására.
 
== Az Auto Union versenyautójának megszületése ==
 
Az Auto Union vezetője, báró Claus von Oertzen, az 1933-as Berlin Motor Show keretében mutatta be az új márkát. Ugyanitt a német kancellár, Adolf Hitler két új programot is meghirdetett:
 
- a népautó: a project, amiből megszületett a KdF autó (később VW Bogár)
 
- az állam által finanszírozott motorsport program: a német motorsport naggyá tétele céljából éves szinten 500 000 német márkával támogatták a Mercedes-Benzt
 
 
Adolf Rosenberger tanácsára von Oertzen megkereste Dr. Ferdinand Porschét, hogy tervezzen neki egy versenyautót. Így született meg a P-Wagen Project, ami a 750 kilogrammos formulán alapult.
 
A német versenyző, Hans Stuck már azelőtt találkozott Hitlerrel, hogy megválasztották volna kancellárrá. Mivel nem jutott versenyzői üléshez a Mercedes csapatában, elfogadta Rosenberger ajálatát, hogy csatlakozzon hozzá, von Oertzenhez és Dr. Porschéhoz. Ez a delegátus felkereste Hitlert. Porschénak sikerült meggyőznie a kancellárt, a Birodalom érdekeire hivatkozva, hogy jobb lenne, ha két gyártó is fejleszthetné a projectet. Így a Mercedesnek szánt támogatást megfelezték a stuttgartiak és az Auto Union között. (az 1934-es idényben jobb versenyautót építő cégnek pedig 40 000 márkás jutalmat ajánlottak fel)Ez roppant mód, idegesítette a Mercedest, akik már kifejlesztették a W25-ös modellt, habár versenyprogramjuk 1931-óta komoly finanszírozási nehézségekkel küzdött. A két cég rivalizálása komoly ellentéteket szült úgy a versenypályán, mint a civil életben. Ez a szembenállás egészen a II. Világháború kitöréséig jelenvolt.
 
Az Auto Union az állami támogatásból felvásárolta a Hochleistungs Motor GmbH-t és áttelepítette a komplett gyártósorát Chemnitzbe.
 
== A második világháború után ==
amelyet 1958 – 1962 között gyártottak, kétütemű, háromhengeres, 981 cm³-es motorral, a DKW Sonderklasse-hoz hasonló karosszériával. Volt egy [[roadster]] is, amelyből 1961 – 1965
között 1640 példány készült. 1965-ben jelent meg az első négyütemű motorral ellátott modell, Audi néven. Mind az Auto Union, mind a DKW típusnevek használatával 1966-tól felhagytak. Kizárólag az Audi típusnevet alkalmazták. 1969-ben a cégnevet AUDI NSU AUTO UNION AG-re változtatták, miután az Audi és az NSU cégek egyesültek. 1985. január 1-től az [[Audi AG]] cégnevet használják.
 
== Logo ==
 
Az Auto Union védjegye, a négy egymásba fonódó gyűrű, a céget alapító négy márkát szimbolizálja: Audi, DKW, Horch és Wanderer.
Habár az Auto Union használta a négygyűrűs emblémát, azt kizárólag a versenyautóikon tüntették fel, míg az alapító márkák továbbra is saját nevüket és logóiakt használták.
 
 
== Forrás ==