AZ '''ICE TD''' a [[Deutsche Bahn]] [[nagysebességű vasút|nagysebességű]], 2'Bo'+Bo'2'+2'Bo'+Bo'2' [[tengelyelrendezés]]ű dízel [[motorvonat]] sorozata. [[2001]]-ben a [[Siemens Transportation Systems]] és a [[Bombardier]] gyártott belőle összesen 20 db-ot a [[Deutsche Bahn|DB]] részére.
== Története ==
A forgalomba állásuk után a [[DBDeutsche Bahn|Német Vasutak]] elnöke, [[Hartmut Mehdorn]], bírálta az új ICE TD vonatokat, melyek [[Nürnberg]]től [[Drezda|Drezdáig]] és [[Zürich]]ig közlekednek.Ezen vonalak távolsági forgalmának ellátására készültek a 605-ös sorozatú négyrészes dízel ICE-motorvonatok. A jármű minden kocsijában egy-egy 560 kW teljesítményű dízelmotor van. A 605-ös sorozatú motorvonatok külsőre hasonlítanak az ICE-T motorvonatokhoz: [[billenőszekrényes járművek|ívbe billenő kocsiszekrényük]] van. A hasonlóság azonban csak külső: a 605-ös sorozat ívbe billenő technikája a Siemens (SGP) fejlesztése-szemben a 411 és 415-ös sorozatú motorvonatokon használt jól bevált olasz eredetű Alstom-technikával. A járművek elvileg közlekedhett volna a ICE-T motorvonatokkal, erre azonban üzemszerűen sosem került sor. A vonatok üzembe állítása sokáig elhúzódott, végül 2001 tavaszán álltak utasforgalomba a Nürnberg-Drezda vonalon. A [[Siemens AG|Siemens]] által épített vonatok számos technikai problémával küszködtek. Már az első hetekben számos problémát találtak a vonatok ívbe billenő technikájával, ez a Nürnberg-Drezda vonalon szinte állandó késésekhez vezetett. Egy siklás 2002 decemberében pedig rá világított a forgóvázak tervezési hibájára, ami ahhoz vezetett, hogy 2003 nyarán, alig két évi üzem után a német vasúti Hivatal (EBA) a 605-ös sorozat közlekedését megtiltotta. Ekkor a DB a néhány évvel korábban 280 millió márkáért (hozzávetőlegesen 35 milliárd forint) vásárolt járműveket kivonta az utasforgalomból. Ezt Mehdorn, mint katasztrófát említette, és hozzáfűzte, soha többé nem rendel a német vasút új vonatot anélkül, hogy a prototípust legalább egy évig ki ne próbálnák napi üzemben. Valószínűleg e vonatok beszerzése volt a DB történetének egyik legrosszabb üzlete.
