„Szeretfalva–Déda-vasútvonal” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a clean up AWB |
a Bottal végzett egyértelműsítés: Sajó (Románia) –> Sajó (folyó, Románia) |
||
32. sor:
{{BS|HST|18,14|[[Nagysajó]]}}
{{BS|HST|13,17|[[Berlád]]}}
{{BS|WBRÜCKE|||[[Sajó (folyó, Románia)|Sajó]]}}
{{BS|WBRÜCKE|||Sajó}}
{{BS|HST|9,63|[[Sajónagyfalu]]}}
60. sor:
A magyar vasúttörténetben páratlan módon készült el az új pálya. A tervezéssel szinte egyidejűleg kezdődött maga a munka, olyan tájon, ahol a nagyon rosszak voltak a [[talaj]]adottságok, az erős szintkülönbségek miatt korábban senkinek sem jutott volna eszébe ott vasutat építeni. A területről jó térképek sem voltak.
Csupa ívből állt a jövendő pálya. A 48 km-es távon 80 ív volt, hiszen 225 méteres szintkülönbséget kellett leküzdeni. A legmagasabb ponton egy „nagyalagúton” hagyta el a pálya a [[Sajó (folyó, Románia)|Sajó]] völgyét, a [[vízválasztó]] után már „csupán” száz métert ereszkedett a Maros partjáig.
Noha az [[Országgyűlés]] az Észak-Erdély visszacsatolását rögzítő törvényben (1940. XXVI. tc.) vasútépítésekben szabad kezet adott a kormánynak, nyilvános versenytárgyaláson hat vállalat kapott megbízást magának a vasúti pályának, hidaknak, [[alagút|alagutaknak]], az ehhez tartozó vízelvezetések egy-egy szakaszának építésére. Persze további vállalatok is közreműködtek. A [[Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak|MÁVAG]] szállította például a hidak vasszerkezeteit. A felépítmény fektetését maga a MÁV végezte.
| |||