Főmenü megnyitása

Módosítások

22 bájt hozzáadva ,  8 évvel ezelőtt
a
Bottal végzett egyértelműsítés: Siemens –> Siemens AG
=== A kísérleti vonat: ICE-S ===
{{Bővebben|ICE S}}
Az '''ICE S''' a Deutsche Bahn nagysebességű kísérleti villamos motorvonata, melyet a [[Siemens AG|Siemens]], a [[DWA]], az [[AEG]] és az [[Adtranz]] fejlesztett ki közösen. Ez a motorvonat váltotta le az [[ICE V]] vonatot. Nevében az ''S'' a német ''Schnellfahrtzug'' (nagysebességű vonat) rövidítése.
 
Az [[ICE 3]] tervezésénél szükség volt egy kísérleti vonatra, melyen ki lehet próbálni az osztott hajtást. Erre a feladatra egy átalakított [[ICE 2]]-es motorvonatot építettek át. Később a szerzett tapasztalatok alapján fejlesztették ki az [[ICE 3]]-at. A motorvonat hajtott kocsijait selejtezték, a háromrészes szerelvényt pedig nagysebességű mérővonattá alakították át. Jelenleg évi háromszor bejárja [[Németország]] összes nagysebeségű vonalát. Továbbá ezt a szerelvényt használják az új nagysebességű vasútvonalak első tesztelésére is. [[2001]]. [[július 13.|július 13]]-én 393 km/h sebességet ért el.
 
== Tengelyproblémák<ref>[http://vasutgepeszet.hu/2009/08/sajto/ Nemzetközi Sajtószemle] - A DB nagy sebességű vonatainak tengely problémái</ref> ==
A [[Deutsche Bahn]] [[2008]] őszén a teljes 63 darabos ICE 3 nagysebességű vonatait, melyek nagy része a német távolsági hálózatán dolgozik, sűrű és rendszeres [[ultrahang]]os vizsgálatnak vetette alá, az egyik ICE 3 vonat [[Köln]]ben történt kisiklását követően. A szokásos {{szám|300000}} kilométerenkénti vizsgálati ciklust {{szám|30000}} kilométerre csökkentették, ami azt jelentette, hogy kb. minden negyedik héten el kellett a vizsgálatot végezni, az addig előírt hat hónap helyett. Más intézkedésre is sor került, a tengelyterhelés csökkentése érdekében, pl. lezárták a WC-t. A probléma összetett, és amikor október nyolcadikán 2&nbsp;mm mély repedést találtak az egyik ICE-T ívbe bebillenő villamos motorvonat tengelyén, az összes ilyen vonatot (71 szerelvényt) azonnali vizsgálat alá vetették, és a bebillentő szerkezetet üzemen kívül helyezték, a pálya igénybevételének csökkentése érdekében. [[Október 24.|Október 24]]-én a DB a teljes ICE-T motorvonat sorozatot kivonta a forgalomból, vizsgálat céljából, és nyilvánosan kritizálta a vonat gyártóit, a [[Siemens AG|Siemenset]]et, az [[Alstom]]ot és a [[Bombardier]]t, mert nem adtak megfelelő adatot, részletet a tengely gyártásával kapcsolatosan. A gyártók ezt az igényt elutasították. [[Október 28.|Október 28]]-án újabb tengelyen találtak repedést. Október végén az ICE hálózaton óriási káosz volt, nagyon kevés ICE 3 /ICE-T vonat volt üzemképes állapotban. Az ultrahangos vizsgálati intervallumot megfelezték a [[DB 481]] / [[DB 482]] villamos motorvonat sorozatnál, melyeket [[Berlin]] [[S-Bahn]] vonalain közlekednek. A tengelyek tervezése az ICE 3 és az ICE-T vonatoknál azonos módon történt, így nem világos, hogy az intézkedések elővigyázatosságból történtek, vagy hibát észleltek mind a két sorozatnál.
 
== Galéria ==
117 228

szerkesztés