An–178
Az An–178 (ukránul: Ан–178) fejlesztés alatt álló ukrán, kis hatótávolságú katonai szállító repülőgép. Az An–158 utasszállító repülőgépen alapul. 2015. május 7-én repült először.
| An–178 | |
 | |
| A berlini ILA 2016 kiállításon | |
| Funkció | teherszállító repülőgép |
| Gyártó | Antonov repülőgépgyár |
| Tervező | Antonov |
| Gyártási darabszám | 1 (prototípus) |
| Ár | kb. 40 millió USD |
| Első felszállás | 2015. május 7. |
 A Wikimédia Commons tartalmaz An–178 témájú médiaállományokat. | |
Története szerkesztés
Fejlesztése 2010-ben kezdődött a kijevi Antonov tervezőirodában. A gép alapjául az An–158-as regionális utasszállító repülőgép szolgált, amely az An–148 meghosszabbított törzsű, modernizált változata. A gépet a kiöregedő An–12, An–26, An–32 és An–72 szállító repülőgépek leváltására szánják. A fejlesztés költségét Vjacseszlav Bohuszlajev, a Motor Szics vezérigazgatója 1650 millió USD-re becsülte.
A legjelentősebb konstrukciós különbség az An–158-hoz viszonyítva az új farokrész, amely a teherszállító funkcióhoz szükséges teherajtót és rámpát tartalmaz. Az An–158-ból megőrizték a pilótafülkét, a szárnyakat, a vezérsíkokat, a fedélzeti berendezéseket, az avionikai berendezéseket, valamint a hidraulika-rendszert. A nagyobb felszálló tömeg miatt az An–158-tól eltérően dupla kerekes főfutókat kapott. A géphez a zaporizzsjai Motor Szics 2012-ben kezdte fejleszteni a D–436–148FM gázturbinás sugárhajtóművet, amely a D–436–148 növelt tolóerejű, modernizált változata.
A gép fejlesztése lassan haladt, amelyet nehezített a 2014-ben elmélyült politikai válság és az Ukrajna elleni orosz agresszió nyomán kialakult kedvezőtlen gazdasági környezet. Az első felszállást 2013-ra ígérték, később ez a terv 2014-re csúszott. A prototípus törzse 2014. július 29-én készült el. A nyilvánosság előtt a 2015. április 16-i kigurulási ünnepségen (roll-out) mutatták be.[1] A géppel az első felszállást 2015. május 7-én hajtották végre a hosztomeli repülőtérről. Napjainkban folyik a gép tesztelése.
Az Antonov repülőgépgyár kb. 800 repülőgép értékesítését tartja reálisnak a következő 10–12 évben. Egy gép tervezett ára 40 millió USD körül alakul. A berepülés napján az azeri Silk Way Airways légitársaság 10 gép vásárlásáról írt alá szándéknyilatkozatot az Antonov repülőgépgyárral. A gép iránt Kína is érdeklődik és felmerült a közös gyártás gondolata is. A gép nemzetközi bemutatkozása a 2015-ös Le Bourget-i légiszalonon volt június 15–21. között.[2] 2015. december 28-án az Antonov vállalat a szaúd-arábiai Taqnia Aeronautics vállalattal írt alá szándéknyilatkozatot 30 darab An–178-as gép szállításáról a szaudi légierő számára.[3]
A típus második példányának a törzse 2015 december végén készült el.[4]
2019. október 8-án jelentették be, hogy az Ukrán Belügyminisztérium 14 db An–178-t rendelt. Közülük kilenc darabot a katasztrófavédelmi szolgálat, négy darabot az Ukrán Nemzeti Gárda fog megkapni.[5] 2020. december 29-én az Antonov cég három An–178–100R típusú repülőgép gyártásáról és szállításáról írt alá szerződést az ukrán védelmi minisztériummal. A megrendelt gépek közül az elsőt 2023-ban fogják átadniu az Ukrán Légierőnek.[6] A légierő számára rendelt An–178R első példányának az építését 2021 májusában kezdték el. A gépet az Antonov repülőgépgyár 2021. december 28-án mutatta be.[7]
2019-ben Peru rendelt egy gépet a belügyminisztérium számára. Ennek a gyártását 2021 tavaszán kezdték el Kijevben.[8]
Jellemzői szerkesztés
Felsőszárnyas elrendezésű repülőgép, T-vezérsíkkal. Szerkezeti kialakítása nagyrészt megegyezik az An–148-as és An–158-as gépekével. A szárnyak végén wingletek találhatók. A sárkányszerkezet nagyobb része fémből (duralumínium) készült, de kompozit anyagokat is felhasználtak. A törzs félhéj szerkezet, kör keresztmetszetű. A tehertér hossza 16,65 m, magassága 2,75 m. Ebben 2,44 m szélességű konténerek helyezhetők el. A tehertér térfogata 125 m³.
A két D–436–148MF kétáramú gázturbinás hajtóművet a félszárnyak alatt lógó hajtóműgondolában helyezték el. Fly-by-wire vezérlőrendszerrel szerelték fel.
A Pivdenmas által készített futóművek titánötvözetből készültek.
A gép maximális terhelése 18 tonna, ezzel 1000 km-es hatótávolságot ér el. 10 tonnás terheléssel a hatótávolság 4000 km-re növekszik. A tehertérben 90 személyt vagy 70 fő felszerelt ejtőernyőst lehet elhelyezni.
Műszaki adatok szerkesztés
Geometriai méretek és tömegadatok szerkesztés
- Fesztáv: 28,84 m
- Hossz: 32,95 m
- Magasság: 10,14 m
- Szárnyfelület: 87,32 m²
Hajtómű szerkesztés
- Száma: 2 db
- Típus: D–436–148MF kétáramú gázturbinás sugárhajtómű
Repülési jellemzők szerkesztés
- Legnagyobb sebesség: 870 km/h
- Gazdaságos utazósebesség: 800–825 km/h
- Legnagyobb repülési magasság: 12 200 m
- Legnagyobb hatótávolság: 5500 km
- 18 t terheléssel: 1000 km
- 10 t terheléssel: 4000 km
Kapcsolódó szócikkek szerkesztés
Hasonló repülőgépek szerkesztés
Jegyzetek szerkesztés
- ↑ Antonov prezentuvav novij transzportnij litak An-178, Unian.ua, 2015. április 16. (ukránul)
- ↑ Premjere novitnyoho litaka An-148 vidbudetyszja u Le Burzse, Ekonomicsna pravda, 2015. május 10. (ukránul)
- ↑ http://www.avianews.com/ukraine/2015/12/18_an178_saudi_arabia.shtml
- ↑ http://www.avianews.com/ukraine/2015/12/29_an178.shtml
- ↑ МВС замовило літаки “Антонов” для Нацгвардії та рятувальників (ukrán nyelven). Економічна правда. (Hozzáférés: 2020. december 30.)
- ↑ Міноборони і «Антонов» підписали контракт на три Ан-178. (Hozzáférés: 2020. december 30.)
- ↑ Антонов» показав перший військово-транспортний літак Ан-178-100Р №001. www.antonov.com. (Hozzáférés: 2021. december 28.)
- ↑ Христофоров, Владислав: Український Ан-178 переміг в тендері для МВС Перу транспортні літаки C-27J Spartan та CASA C-295 (ukrán nyelven). Національний Промисловий Портал, 2019. október 31. [2019. november 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. december 24.)
Források szerkesztés
További információk szerkesztés
