Katajama Ukjó

Katajama Ukjó (片山 右京; Hepburn: Ukyō Katayama; Tokió, 1963. május 29. –) egy japán autóversenyző, volt Formula–1-es pilóta. Csapattársai szerint vidám humoros ember, aki a boxban is mindig viccelődött.

Katajama Ukjó
Életrajzi adatai
Született	1963. május 29. (60 éves) Tokió
Nemzetisége	japán
Pályafutása
Kategória	Formula–1-es világbajnokság
Aktív évei	1992 – 1997
Csapata	Larrousse, Tyrrell, Minardi
Nagydíjak száma	97 (95 rajt)
Világbajnoki címek	0
Győzelmek	0
Dobogós helyezések	0
Első rajtkockák	0
Leggyorsabb körök	0
Első nagydíj	1992-es dél-afrikai nagydíj
Első győzelem	–
Legutolsó győzelem	–
Legutolsó nagydíj	1997-es európai nagydíj
A Wikimédia Commons tartalmaz Katajama Ukjó témájú médiaállományokat.

Életrajz

Katajama Tokióban született. Először Franciaországban versenyzett 1986-ban, majd hazatért Japánba, és a Japán Formula-3000-ben folytatta karrierjét, amelyet 1991-ben megnyert.

Szponzora, a Japan Tobacco 1992-ben szerzett Katajamának egy versenyzői helyet a Larousse Formula–1-es csapatnál. Az autó megbízhatatlan és észrevehetően gyengébb volt, mint csapattársáé, Bertrand Gachot-é. Mindezek ellenére az 1992-es kanadai nagydíjon az ötödik helyen autózott, míg a motor el nem füstölt. Legjobb eredménye az évben két kilencedik helyezés volt, amelyeket a Brazil és az olasz nagydíjon szerzett. A szezon a Gachot-val való két kínos ütközéséről (Kanada és Japán) is emlékezetes maradt.

A Japan Tobaccónak az 1993-as évadra sikerült megegyeznie a Tyrrellel, de a csapat mélyponton volt. Az ideiglenes 020C lényegében a három évvel korábbi autó átalakítása volt, valamint az új modellről, a 021-ről is kiderült, hogy teljesen versenyképtelen. 1993-ban a magyar nagydíjon elért tizedik hely volt a legjobb eredménye, és sok balesete miatt felhívta magára a figyelmet.

1994-ben a Tyrrell és Katajama jelentős változásokon esett át. Az új 022-es jobbnak bizonyult, mint a korábbi konstrukciók, de még mindig megbízhatatlan volt. Háromszor ért pontszerző helyen célba, többször szerepelt jól az időmérő edzésen, és általában gyorsabb is volt, mint sokkal tapasztaltabb és népszerűbb csapattársa, Mark Blundell. Szinte mindig az első hatban autózott, de tizenkétszer esett ki, beleértve a német nagydíjat, ahol a harmadik helyről kellett kiállnia váltóhiba miatt.

1995-re állítólag a legnagyobb csapat ajánlott neki szerződést, de Katajama ezt nem erősítette meg. 1994-ben rákot diagnosztizáltak nála, de addig nem jelentette be, míg vissza nem vonult a Formula–1-ből.

A következő két évben (1995, 1996) a Tyrrellnél maradt, de a nem tudott pontot szerezni. A két év alatt kétszer volt hetedik, míg újonc csapattársát, Mika Salót többször is a pontot érő első hatban intették le. Ebben az évben, a szokásos ütközései közül a legemlékezetesebb az 1995-ös portugál nagydíjon történt, amikor a rajtnál ráhajtott Luca Badoer Minardiája, a japán autója megpördült a levegőben és a védőkorlátnak csapódott. Az esetet azzal lehet magyarázni, hogy az Ayrton Senna egy évvel korábbi halálos balesete után bevezetett szabálymódosítások hátrányos helyzetbe hozták az alacsony termetű Katajamát, miután átépítették a pilótafülkéjét.

A Tyrrell távozása után a Mild Seven, a Japan Tobacco másik márkája lett a szponzora, amely a Minardinál szerzett neki versenyzői lehetőséget. Mivel a csapat még a Tyrrellnél is gyengébb ott, így a legjobb eredménye két tizedik helyezés volt. 1997-ben bejelentette, hogy érzelmi okokból visszavonul a Formula–1-ből.

Becenevei

Nyugaton gyakran „kamikaze”-ként becézték a vezetési stílusa miatt, a szerelői nem győzték alá adni az új autót, mert mindig összetörte. Brazíliában a „catagrande” (fűnyíró) névvel illették sorozatos kiesései miatt, 97 versenyen indult, 62-t nem fejezett be, ami azt jelenti, hogy három alkalomból kétszer nem ért célba.

A Formula–1 után

Katajama Toyota GT-1-je, a Le Mans-i versenyen 1999-ben ment vele

A hazájában még mindig népszerű Katajama visszavonulása után másik szenvedélyét, a hegymászást gyakorolja. 2001-ben feljutott a világ hatodik legmagasabb hegyére, a Cho Oyu-ra. Az autóversenyzést sem hagyta abba, a legfigyelemreméltóbb versenye az 1999-es Le Mans-i verseny volt. Cucsija Kejicsi és Szuzuki Tosio autójáról leszakadtak a gumiabroncsok, így kénytelen volt használt gumikkal befejezni a versenyt és végül második lett. 2008-ban indult a Dakar-ralin a Toyota színeiben, a több visszavonult F1-es pilóta egyikeként. Jelenleg a japán Formula–1 közvetítések kommentátora.

Teljes Formula–1-es eredménysorozata

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év	Team	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Helyezés	Pont
1992	Central Park Venturi Larrousse	RSA 12	MEX 12	BRA 9	ESP NK	SMR Ki	MON NK	CAN Ki	FRA Ki	GBR Ki	GER Ki	HUN Ki	BEL 17	ITA 9	POR Ki	JPN 11	AUS Ki		-	0
1993	Tyrrell Racing Organisation	RSA Ki	BRA Ki	EUR Ki	SMR Ki	ESP Ki	MON Ki	CAN 17	FRA Ki	GBR 13	GER Ki	HUN 10	BEL 15	ITA 14	POR Ki	JPN Ki	AUS Ki		-	0
1994	Tyrrell	BRA 5	PAC Ki	SMR 5	MON Ki	ESP Ki	CAN Ki	FRA Ki	GBR 6	GER Ki	HUN Ki	BEL Ki	ITA Ki	POR Ki	EUR 7	JPN Ki	AUS Ki		17.	5
1995	Nokia Tyrrell Yamaha	BRA Ki	ARG 8	SMR Ki	ESP Ki	MON Ki	CAN Ki	FRA Ki	GBR Ki	GER 7	HUN Ki	BEL Ki	ITA 10	POR Ki	EUR	PAC 14	JPN Ki	AUS Ki	-	0
1996	Tyrrell Yamaha	AUS 11	BRA 9	ARG Ki	EUR Kiz	SMR Ki	MON Ki	ESP Ki	CAN Ki	FRA Ki	GBR Ki	GER Ki	HUN 7	BEL 8	ITA 10	POR 12	JPN Ki		-	0
1997	Minardi Team	AUS Ki	BRA 18	ARG Ki	SMR 11	MON 10	ESP Ki	CAN Ki	FRA 11	GBR Ki	GER Ki	HUN 10	BEL 14	ITA Ki	AUT 11	LUX Ki	JPN Ki	EUR 17	-	0

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz Katajama Ukjó témájú médiaállományokat.

• Profilja a grandprix.com honlapon (angolul)
• Profilja a statsf1.com honlapon (angolul)
• Profilja a driverdatabase.com honlapon (angolul)