MÁV M43 sorozat

A MÁV M43 sorozat (iparvasutaknál A29) a MÁV részére szállított, nem villamosított pályákra szánt közepes terhelhetőségű dízel-hidraulikus mozdony sorozat. Beceneve „Kis-Dacia”. Új pályaszáma: 438. Az 1974 és 1979 között Romániában gyártott mozdonyokat az ezredfordulót követően jelentősen leselejtezték, 2010-ben pedig a vonali szolgálatról el is tűntek. A megmaradtak közül néhány példányt felújítottak, több pedig fűtőházi tartalékmozdonyként van nyilvántartva. Napjainkban (2020) már csak elvétve találkozni velük.

MÁV M43 sorozat
LDH 45 MÁV M43 sorozat GYSEV M43 sorozat Új pályaszámuk: 438. Ipari A29
Általános adatok
Gyártó	Augusztus 23. Művek, Bukarest
Gyártásban	MÁV: 1974–1979
Darabszám	31+2 db remot (2015, MÁV) GYSEV: 3 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	B’B’
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	1000 mm
Indító vonóerő	150/78 kN
Teljesítmény
Névleges	450 LE / 331 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	30/60 km/h
Ütközők közötti hossz	11 460 mm
Magasság	4550 mm
Szélesség	3050 mm
Forgócsaptávolság	5640 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	2500 mm
Teljes tengelytávolság	8140 mm
Szolgálati tömeg	46 t
Legnagyobb tengelyterhelés	12 t
Hajtás	kardántengelyes, kúpkerekes (2 A 250 és 1 A 250)
Vezérlés	elektropneumatikus
Kapcsolókészülék típusa	csavarkapocs
Fékek
Rögzítőfék	kézifék
Átmenő fék	pneumatikus tuskósfék
Vonatfűtés	nincs
Legkisebb pályaívsugár	50 m
Erőátvitel	TH 1-A típ. kétnyomatékmódosítós hidrodinamikus hajtómű + 2 R 16 típ. irány- és fokozatváltó
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	Mercedes-Benz 836 Bb
Szerkezete	hathengeres álló hengerelrendezésű, négyütemű, előkamrás, feltöltött
Névleges fordulatszám	1 450 min-1
Üzemanyagkészlet	1690 kg
Kocsi / Motorkocsi
Üzemmód	dízel-hidraulikus
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M43 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Története

A MÁV Romániától rendelt 2 fajta tolató- és mellékvonali mozdonyt, egy erősebbet, a nehezebb tolató és közepes mellékvonali teherforgalom számára, és egy gyengébbet a közepes tolató és könnyű mellékvonali teherforgalom ellátására. Az erősebbik az M47, a gyengébbik az M43-es sorozatszámot kapta.

A gyártónál LDH45 típusjelet kapott mozdonytípust német és osztrák gyártók egyszerű és jól bevált szerkezeti elemeinek licencgyártással előállított elemeiből konstruálta. A licencben gyártott elemek minőségével azonban számos probléma fordult elő főleg az üzembe állítást követően. Ezeket legfőképpen a hanyag megmunkálásra és összeszerelésre lehetett visszavezetni. Így például az elektropneumatikus szelepeknél a gyártás és a szerelés során el nem távolított szennyeződések miatt vezérlési hibák, üzemképtelenségek fordultak elő. Gyakori volt a motorok kenőolajának gázolajjal történő felhígulása, a gázolaj-tápszivattyú megszorulása, ennek következtében az ezt hajtó villanymotor leégése, a gázolajtartályokban és különféle vezetékekben talált fémforgács és festékdarabok szintén egyértelmű gyártási hibára utaltak. A hanyag szerelés miatt gyakoriak voltak az olaj-, gázolaj- és hűtővízfolyások. Szintén igen gyakori volt a hidrosztatika tömlők és az ékszíjak elszakadása, melyek szintén szolgálatképtelenséget okozhattak. A motorok különféle tömítései idő előtt mentek tönkre.

A túlerőltetés következtében a típusnál több esetben fordult elő súlyos motorsérülés. A vezetőfülkét a hajtómű magas zajszintje miatt utólag hangszigetelni kellett.

Felépítése

Dízelmotor

Az LDH45 típusba egy 450 LE (331 kW) teljesítményű Maybach-Mercedes licenc alapján gyártott, MB 836 Bb típusú, hathengeres álló hengerelrendezésű, feltöltött, előkamrás motort építettek be. A 29900 cm3-es, 175 mm furatú és 205 mm löketű motor névleges fordulatszáma 1450 min⁻¹. A motort egy, a brassói Hidromecanica által gyártott BBC-licenc VTR 200 típusú turbó tölti.

Erőátvitel

A motorhoz egy szintén a Hidromecanica által gyártott TH 1-A típusú (az M31-esekben is alkalmazott Voith L 26/St/V típus licence alapján készült) két egyforma, egymástól mechanikusan elhangolt nyomatékmódosítóból álló hidrodinamikus hajtómű csatlakozik, ehhez pedig egy 2 R 16 típusú mechanikus, az irányváltóval egybeépített tolató-vonali fokozatváltó hajtómű csatlakozik. Ennek kihajtó tengelye a belső kerékpárok 2 A 250 típusú kétlépcsős (elosztó) tengelyhajtóműveket, azok pedig szintén kardánokkal a külső kerékpárok 1 A 250 típusú egylépcsős tengelyhajtóműveit hajtják.

Segédüzemek

A dízelmotorról ékszíjjal hajtott GI 03/17.05 típusú segédüzemi generátor névleges teljesítménye 5,6–7 kW, feszültsége 20,6–23,7 V. Az 1 C-501 típusú légsűrítőt szintén ékszíj hajtja meg. A hűtőventilátor hidrosztikus hajtású, melynek szivattyúját ugyancsak ékszíjjal hajtja a dízelmotor.

Üzemeltetők Magyarországon

• MÁV → M43 1001–1163, M43 1201-1202
• GYSEV → M43 2501–2503 (később: MÁV M43 1164–1166)

Iparvasúti használat

A magyar iparvasútakon legkevesebb 37 db M43-as szolgált A29 néven, ezek egy részét mára már törölték az állományból.

• MOL → A29 (4 db)
• Dunaferr → A29 (6 db)
• Egyéb iparvállalatok → A29 néven több példány

Üzemeltetők Európában

• Románia
  • Societatea Națională Căile Ferate Române (CFR) → LDH45-001– (később 86-0001–)
  • Uzuc Ploiesti → LDH45-023
  • Mechel Campia Turzii → LDH45-037, 86-0055-3, LDH45-343
  • Constantin Grup → 86-0041-3
  • Rompetrol → 86-0056-1
  • Tehnorail Brasov → LDH45-119
  • CARB Brasov → LDH45-151
  • COMAT Focsani → LDH45-164
  • HF Wiebe → LDH45-165
  • Parajdi Sóbánya (Salina Praid) → LDH45-251
  • COMAT Iasi → LDH45-374
  • Logistics Center Romania (LCR) → LDH45-071
• Ausztria
  • Steiermärkische Landesbahnen (StLB) → LDH45-051
• Svájc
  • Lok Service Burkhardt AG (LSB) (Solvay Chemie Schweiz) → Em 847 901

A sorozat jövője

A járműveket folyamatosan selejtezi a MÁV. Alig maradt már üzemképes példány. Jelenleg Békéscsabán, Szolnokon, Székesfehérváron, Ferencvárosban, Dombóváron, Szombathelyen, Miskolcon, Celldömölkön és Hatvanban vannak ilyen mozdonyok. A vonalakon ritkán fordulnak elő, szinte csak tolatásra használják őket.

Vonali szolgálatról 2010 decemberében vonták ki a típust. Utoljára a Kisterenye–Kál-Kápolna-vasútvonalon használták. Azóta csak fűtőházi tartalékként tartanak belőle néhány darabot Magyarországon.

Az M43 1001 visszakapta eredeti, zöld színét. A mozdony a MÁV Nosztalgia tulajdona.

Mozdonylista

• Szombathely: 438 201, 438 202
• Celldömölk: 438 081
• Hatvan: 438 117, 438 137, 438 029
• Magyar Vasúttörténeti Park: M43 1001

Érdekességek

• Az M43 1033 pályaszámú mozdony szerepel Dobray György A Mi Ügyünk, avagy az utolsó hazai maffia hiteles története című filmvígjátékban, az elrablásra szánt értékes vasúti szerelvény élére sorolva.

Galéria

• 
  M43 1026 Bátaszéken (1998)
• 
  M43 1107 Diósjenőn (1996)
• 
  M43 1004 Szombathelyen (1994)
• 
  M43 1072 Rudabányán (1996)
• 
  M43 1081 Marconkánál egy tehervonat élén (2009)

Források

• Lovas József, Mezei István. Vasúti dízeljármű-vezetők zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó (1981). ISBN 963-10-3647-2 

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M43 sorozat témájú médiaállományokat.

• Dízelmozdonyok :: MÁV-TRAKCIÓ Zrt.. mav-trakcio.hu, 2011 [last update]. [2011. február 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. augusztus 22.)
• Képek mozdonysorozatok szerint: MÁV M43 (Dácsia) - www.benbe.hu Prémium fotók. benbe.hu, 2011 [last update]. [2011. december 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. augusztus 22.)
• Képek a Railfaneurope.net weboldalon. railfaneurope.net, 2018 [last update]. [2018. november 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. november 22.)
• Eredeti festésében az első Kisdácsia!
• Kisdácsia hozta a formáját
• Klasszikus Nagydácsia Záhonyban
• Dácsiák a síneken (Indóház különszám 2011/3)