M4-es autóút (Magyarország)

Az M4-es autóút (az M35-ös autópálya becsatlakozása és Nagykereki között leállósávos autópálya) Budapest és a nagykereki román-magyar határ között épül ki részben a 4-es főúttal, részben pedig a 42-es főúttal párhuzamosan Cegléd – Szolnok – Karcag – Püspökladány – Berettyóújfalu – Nagykereki – Nagyvárad útvonalon, kapcsolatot teremtve az észak-erdélyi A3-as autópályával. Jelenleg a nyomvonal legnagyobb része tervezés és kivitelezés alatt áll. Egyes – fél oldali pályával elkészült – szakaszai a 4-es főút településeket elkerülő szakaszaként üzemelnek (Törökszentmiklósnál és Kisújszállásnál).

M4-es autóút
Az M4-es autóút a pilisi 49-es csomópontnál
Az M4-es autóút
Úttípus	autóút, részben autópálya
Építkezés	2005–
Hossza
elkészült	130 km
épül	34,29 km
tervezett	55,71 km
Ország	Magyarország
Tartományok	Budapest Pest Jász-Nagykun-Szolnok Hajdú-Bihar
Mérnökségek	215, Berettyóújfalu
Az út eleje	Budapest
Az út vége	Nagykereki /
Időzóna	közép-európai idő
A Wikimédia Commons tartalmaz M4-es autóút témájú médiaállományokat.

Története

Az M4-es autóút Üllőnél

Az M4-es autóút Monornál

Az M4-es autóút a Gerje pihenőhelynél

Az M4-es autóút Albertirsánál

Az M4-es autóút Albertirsánál

Az M4-es autópálya Derecskénél

A leendő autóút első szakasza 1974-ben épült meg Albertirsa – Cegléd között a 4-es főút elkerülő szakaszaként 2 × 1 sávon. A régi nyomvonal a 40-es számot kapta. Az elkerülő szakaszt 2004-ben Ceglédbercel, 2006-ban Cegléd közelében két rövidebb szakaszon 2 × 2 sávra bővítették. 2005-ben a nyomvonal folytatásaként épült meg a 4-es főút abonyi elkerülő szakasza 2 × 1 sávon.

2003-ban épült meg a 4-es főút Törökszentmiklós elkerülő szakasza, szintén a leendő M4 nyomvonal részeként.

2005. december 17-én átadták a majdani M4-es autóút 12 kilométeres, a Ferihegyi repülőtér és Üllő közötti szakaszát, amely Vecsést és Üllőt elkerülve a 4-es főúthoz vezet. Az irányonként két forgalmi sávos, 10 kilométer hosszú út utolsó két kilométerén irányonként egy sávos főúti szakaszon közlekedhetnek az autósok. 2009. március 17-éig kellett átvenni azt a pályázatot, amit a Püspökladány és Nagykereki közötti szakasz megtervezésére írtak ki. Az M0 és Cegléd közötti szakaszt az UTIBER Közúti Beruházó Kft. tervezte meg. A Cegléd és Abony közötti 70+400–88+000 km szelvényű szakaszra 2013-ban adtak környezetvédelmi engedélyt. Az Abony és Fegyvernek közötti szakaszt a RODEN Mérnöki Iroda Kft. tervezte meg.

2011. július 6-án megnyitották a forgalom előtt a Kisújszállást elkerülő 11 kilométeres szakaszt. Jelenleg még csak a bal oldali pálya épült meg, amely jelenleg a 4-es főút részét képzi.

2013. szeptember 16-án bejelentették, hogy Szolnok elkerülő részeként az Abony–Fegyvernek között épülő M4-es autóút Tisza-hídját 32,59 milliárd forintért kivitelezi az Acél-Híd Konzorcium. Ez a szakasz irányonként két sávos lesz, elválasztósávval, leállósávval. A szakaszon 2 csomópont, 11 műtárgy, 20 kilométer földút, 5 kilométer országos közút, 6 kilométer zajárnyékoló fal, továbbá kétoldali tengelysúlymérő hely épül. A Tisza és a Tisza holtága közelsége miatt a talajviszonyok nagyon kedvezőtlenek az útépítéshez, a számottevő belvíz miatt a földmunka és a vízelvezetés, valamint a víztelenítés a kivitelezési költség harmadát, azaz közel 10 milliárd forintot tesz ki. A tendert a Strabag nyerte meg.

Közbeszerzési eljárás alatt volt az M8-M4 elválási csomópont kialakítása. Az M8 – M4 autóút elválási csomópont 91+000 – 96+055 km szelvények közötti szakasza folytatását képezi az M4 autóút építés alatt álló ütemének, valamint az M8 autópálya 0+000 – 4+000 km szelvények közötti szakasza a Kecskemét (M5) – Szolnok (Abony-elkerülő) közötti szakasznak, amely irányonként két sáv+leállósávos autóútként épül ki. A közbeszerzési eljárást 2014. február 26-án megszüntették, így az út építése nem valósul meg.

Közben Fegyvernek-Püspökladány közötti szakaszon folyik az előkészítési munka az építési engedély megszerzéséig. Folyamatban van közbeszerzési eljárás előkészítése a szakasz környezeti hatástanulmányának, engedélyezési tervének elkészítésére vonatkozó tervezési szerződés megkötésére.

A következő Püspökladány és Berettyóújfalu szakasz Püspökladány, Kaba, Tetétlen, Földes és Berettyóújfalu települések érintésével kapcsolódik az M4 Berettyóújfalu-országhatár közötti szakaszához. Az eddig vizsgált nyomvonalak nem kapták meg a környezetvédelmi engedélyt, amely megszerzésére jelenleg már csak a meglévő 42-es főúttól északabbra fekvő nyomvonalak pályázhatnak. 2019. június 11-én nyilvános lett, hogy a 29,9 km-es szakaszra a Tura-Terv Mérnökiroda Kft. és Főmterv Mérnöki Tervező Zrt. készítheti el az engedélyezési terveket és feladat lesz a szükséges építési engedélyek beszerzése és a kiviteli terv elkészítése is nettó nettó 2,28 milliárd forintért. A szakaszon két pár egyszerű pihenőhely, várhatóan 19 db híd kerül megtervezésre és bővítésre kerül a Berettyóújfalui Mérnökségi Telep is.

Az utolsó M4-es Berettyóújfalu-Nagykereki (román országhatár) közötti szakaszának hossza 29,5 kilométer, Berettyóújfalu, Derecske, Szentpéterszeg, Gáborján, Hencida, Váncsod, Bojt és Nagykereki településeket érinti. A szakaszt 2020 szeptember 4-én adták át. A Ceglédbercel-Cegléd közötti 8,1 km-es irányonként két sávos szakasz átadására 2018. augusztus 16-án került sor.

A Cegléd Üdülő úti csomópont és a 311-es főúti csomópont között a meglévő irányonként egy sávos főutat irányonként két forgalmi sávos autóúttá bővítették 4,8 kilométeren. A 311. sz. csomóponttól az Abony nyugati forgalmi csomópontig a meglévő 2 × 2 sávos főút felújítása történt meg. Az összesen 10,8 km-es szakasz átadására 2019. június 25-én került sor.

Üllő és Albertirsa közötti 27 km-es szakaszt 2020. február 7-én adták át a forgalomnak.

2020. szeptember 4-én átadták a Berettyóújfalu – Nagykereki szakaszt a forgalomnak, így az M4-es autóút ezen szakasza elérte az országhatárt.

2021. január 11-én az illetékes hatóság engedélyt adott a NIF Zrt számára a Püspökladány – Berettyóújfalu (183+065,37 – 213+000 km) közötti szakasz megépítésére.

2022. április 29-én az európai uniós közbeszerzési értesítőben megjelent információk szerint kiderült, hogy a Duna Aszfalt Projekt Zártkörűen Működő Részvénytársaság valósítja meg a Törökszentmiklós – Kisújszállás (Kelet) szakaszt, amelyet 2024-ben adnak át a forgalomnak.

M35 – 2+500 km szelvény

Az M4-es autóút 0+000 és 2+500 km szelvény közötti pályaszakasz és az autóút keresztezés része az M35-ös autópálya kivitelezésének. Az M4-M35-M47 csomópont első ütemeként az M35 és az M4 autóút között 800 m hosszú indirekt ág épült, amelynek átadására 2018. december 20-án került sor.

Berettyóújfalu – 47-es főút

A 2+500 km szelvény és 5+000 km szelvény között kiépülő autópálya első ütem a Berettyóújfalu-Nagykereki-országhatár között megvalósuló gyorsforgalmi útnak. A Hódút Kft. és a Duna Aszfalt Kft. feladata volt az irányonként két sávos 3 km-es autópálya megépítése mellett a Berettyóújfalu mérnökségi telep és autópálya-rendőrség kivitelezése is. A beruházás 15,2 milliárd forintból európai uniós forrás felhasználásával valósult meg. A kivitelezés 18 hónapig tartott. A kivitelezési munkák az autópálya csomópont építéséhez nélkülözhetetlen 47. sz. főút korrekciójának megépítésével Berettyóújfalu és Tépe között 2017. február 25-én megkezdődtek és 2018. december 20.-áig tartottak.

Abonyi elkerülő

2018. január 12-én megjelent, hogy a 73+235-ös és 90+859-es kilométerszelvények közötti 17,6 kilométeres Cegléd–Abony szakaszt és kapcsolódó létesítményeit a Duna Aszfalt Kft. kivitelezheti nettó 26,3 milliárd forintért. A projekt keretében két csomópont, egy meglévő felüljáró felújítása, három meglévő aluljáró felújítása, négy új aluljáró építése, egy kétoldali egyszerű pihenő létrehozása a 86+200-as kilométerszelvénynél, valamint zajárnyékoló falak építése szerepel 1708 méter hosszan. Az építkezés 2018. március 19-én indult el hivatalosan, 2019. június 25-én a Cegléd és Abony-nyugat közötti szakaszt átadták, az ütemből még hátramaradt abonyi elkerülő szakasz felújítása és a szintbeni csomópontok kiváltása 2020. július 23-án befejeződött.

47-es főút- Nagykereki-országhatár

A 29,5 kilométeren megépült út kivitelezésére nyertesként 2016. december 23-án a Hódút Kft., a Duna Aszfalt Kft. és az A-Híd Zrt. közös ajánlatát hirdették ki 83 milliárdért, amelyet az eljárásban érvénytelen ajánlatként megjelölt Itinera és Közgép – 58 milliárdos ajánlatával megtámadott. 2017. március 7-én a Közbeszerzési Döntőbíróság helyben hagyta a döntést, így a beruházó áprilisban szerződhetett a magasabb ajánlattevővel. Az alapkő letételére 2017. július 11-én került sor. A beruházás része volt az autópálya építésen túl irányonként egy-egy egyszerű pihenő, egy ideiglenes határátkelőhely, egy tengelysúlymérő állomás, továbbá húsz darab híd és két különszintű csomópont létesítése is. A szakasz legnagyobb műtárgya a Dusnok-patak feletti felüljáró. Szerkezetében kétpályás, kilenc nyílású, folytatólagos, többtámaszú gerenda híd, amelynek hossza 376,40 m.

A 29,5 km hosszú autópálya szakaszt Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter jelenlétében 2020. szeptember 4-én adták át a forgalomnak.

Az Abony-Fegyvernek közötti 29 km hosszú autóút Szolnokot északról kerüli el, Tiszapüspöki és Törökszentmiklós településeket érintve. A kivitelezés három ütemben zajlott 2015-ig:

• Abony és a Tisza közötti 13,4 kilométeres,
• Tisza-hidat magában foglaló 2,3 kilométeres,
• Tisza hídtól a Fegyvernekig tartó mintegy 13,2 kilométeres szakaszon.

A kivitelezés 2013-ban kezdődött és 2016-ra fejeződött volna be. Az autóút irányonként két sávos lesz, leállósávval, csomópontokkal, külön szintű kereszteződésekkel és felüljárókkal, valamint egy egyszerű Berek-éri és egy komplex 32-es főúti csomópontnál létesülő pihenővel. A teljes szakaszon három nagyobb hidat tartalmaz: egy 168 méter hosszút a Zagyván, a 110 méteres hidat a Millér-csatorna felett, egy 416 méter hosszú ártéri és egy 756 méterest a Tisza hidat. A környezet védelme érdekében kilenc ökológiai átjárót, 63 kilométernyi vadvédő kerítést és 8 kilométer hosszan zajárnyékoló falat kell építeni, valamint több száz madárfészket, odút, denevértornyokat, valamint 18 ezer fát és 320 ezer cserjét kell telepíteni.

A szakasz építését 2015. március 31-én leállíttatták, hogy kivizsgálják az Európai Bizottság által felvetett gyanút, miszerint a kivitelező cégek kartellmegállapodást kötöttek. Előzmény volt, hogy a projekt uniós támogatására vonatkozó kérelmet Magyarország 2013 végén nyújtotta be Brüsszelben, de a bizottság sosem hagyta jóvá, aztán a projektet Magyarország visszavonta, miután a bizottság aggodalmainak adott hangot a kilométerenkénti 4 milliárdos magas költségek miatt.

2015. június 3-án Orbán Viktor Szolnokon bejelentette, hogy nem autópályaként, hanem autóútként kerül a megyeszékhelyt elkerülő szakasz befejezésre, egyúttal 2019-ig a Budapest-Szolnok szakasz szintén autóútként elkészül.

2019. június 5-én bejelentették, hogy a Szolnok elkerülő – Abony (Kelet) és Törökszentmiklós (Nyugat) közötti szakasz – két fázisban valósul meg:

• az első építési szakaszt a 90+859 és a 109+460 kilométerszelvény között a Colas Közlekedésépítő Zrt., a Colas Hungária Zrt. és a Duna Aszfalt Kft. kivitelezheti;
• a második szakaszt a 109+460 és a 118+000 kilométer szelvények között a Duna Aszfalt építi meg.

Az Európai Unió 2018 májusában úgy döntött, hogy 265 millió eurót (kb. 84 milliárd forintot) biztosít a Kohéziós Alapból az M4-es autóút Berettyóújfalu és a román határ közötti szakaszának kiépítésére.

• Fenntartása

Csomópontok és pihenőhelyek

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak

Jelmagyarázat Autóút kezdete 19 Vecsés-észak 20 AIRPORT 24 Vecsés-kelet / Ecser 3101 24 30 Üllő / Gyömrő 404 3124 35 Péteri / Monor-nyugat 3111 (terv.) 37 Strázsa-hegyi pihenőhely 40 Gomba / Monor-kelet 3112 49 Pilis / Monorierdő / Káva 3123 52 Gerje pihenőhely 56 Albertirsa / Dabas / M5-ös autópálya felé 63 Ceglédbercel 66 Cegléd–Öregszőlő 69 Ceglédi pihenőhely (MOL) 72 Cegléd-nyugat / Tápiószele 81 Abony-nyugat 85 Abonyi pihenőhely 89 Abony-észak / Újszász 94 Abony-kelet / Szolnok-nyugat 99 Szolnoki pihenőhely / Jászberény / Szolnok-észak 101 Jászkun híd (Zagyva) 105 Besenyszög / Szolnok-kelet 108 Fokorú-puszta pihenőhely 112 Szapáry híd (Tisza) 117 Törökszentmiklós-nyugat / Mezőtúr / Szajol / Szolnok-dél 124 Törökszentmiklós-kelet 128 Pihenőhely 131 Fegyvernek / Örményes 143 Komplex pihenőhely / Kenderes / Kisújszállás-nyugat 152 Kisújszállás-kelet (terv.) 160 Pihenőhely (terv.) 165 Karcag / Füzesgyarmat (terv.) 180 Püspökladányi pihenőhely / Püspökladány / Báránd (terv.) 190 Kaba (terv.) 197 Pihenőhely (terv.) 202 Hajdúszovát, Földes (terv.) 208 Pihenőhely 210 Autópálya kezdete 210 Debrecen   215 Derecske / Berettyóújfalu 220 Körtvélyes pihenőhely 226 Gáborján / Váncsod 4815 230 Kengyeles pihenőhely 237 Pocsaj / Nagykereki / Biharkeresztes 4808 240 Dusnok-patak feletti felüljáró (376,40 m) 241 Országhatár Nagykereki (H) – Paptamási (Borș II) (RO) 242 Románia

Forgalmi adatok

Átlagos napi forgalom az M4-es autóúton

Merőpont	Kilométerszelvény	Útszélesség	Forgalmi adatok (egységjármű/nap)
			2022
Vecsés	23+100		39 233
Üllő	28+188		57 443
Pilis	49+994		25 623
Cegléd	70+061		27 363
Szolnok-nyugat	89+844		21 145
Törökszentmiklós	106+445		14 299
Berettyóújfalu	214+000		7 884
Nagykereki (országhatár)	240+470		4 960
M4-es autóút (átlag)			20 556

Díjfizetés

Az M4-es autópálya Derecskénél

2015. január 1-jétől az M4-es autóút (az egykori 4-es főút) Liszt Ferenc repülőtér és Üllő közti gyorsforgalmi szakasza (21 km – 29 km) valamint 2021. január 1-jétől az M0-ás autóút és Abony közötti szakasz díjköteles, országos vagy Pest megyei (2023-tól vármegyei) e-matricával vehető igénybe.

2020. január 1-jétől a Berettyóújfalu és a román határ (Nagykereki) közötti szakasz díjköteles, országos vagy Hajdú-Bihar vármegyei e-matricával vehető igénybe.

2024. január 1-től az Abony-kelet és a Törökszentmiklós közötti szakasz díjköteles.

Díjmentes szakaszok

A Vecsés-nyugat és Liszt Ferenc repülőtér közti 1 kilométeres gyorsforgalmi szakasz.

Források

• Közlekedési Információs Rendszer és Adatbázis. kira.kozut.hu. Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ. (Hozzáférés: 2023. december 22.)

További információk

• Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
• M4 gyorsforgalmi környezetvédelmi engedélye
• M4 autópálya hírek
• M4 megvalósíthatósági tanulmány
• Épül az M4 videó