Miskolc villamosvonal-hálózata

Miskolc villamosvonal-hálózata jelenleg három villamos viszonylatból áll, az 1-es (Tiszai pályaudvar–Felső-Majláth), az 1A (Tiszai pályaudvar–Diósgyőri Gimnázium) és a 2-es villamosból (Tiszai pályaudvar–Vasgyár–Újgyőri főtér), melyek kelet-nyugati irányban szelik át a várost. A villamosközlekedésről – az autóbusz-közlekedéshez hasonlóan – az önkormányzati tulajdonú Miskolc Városi Közlekedési Zrt. gondoskodik.

Miskolc villamosvonal-hálózata
Az 1-es villamos a Városház tér megállóban
Adatok
Ország	Magyarország
Helyszín	Miskolc
Típus	villamoshálózat
Átadás	1897. július 10.
Hálózat hossza	18 km
Vonal hossza	12
Vonalak száma	2
Állomások/megállók száma	24
Járművek száma	16 ČKD Tatra KT8D5 31 Škoda 26T
Nyomtávolság	1435 mm
Áramellátás	felsővezeték, 600V egyenáram
Feszültség	600 V DC villamosítási rendszer
Napi forgalom	39 920 (2009)
Üzemeltető
Üzemeltető	MVK Zrt.
A Wikimédia Commons tartalmaz Miskolc villamosvonal-hálózata témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Miskolci villamos

Felső-Majláth vá. Alsó-Majláth Bölcs utca Diósgyőr városközpont Zenta utca LÁEV Diósgyőri Gimnázium (betétvégállomás) Bulgárföld régi 4-es villamos elágazása (megszűnt) DVTK Stadion Újgyőri piac Vasgyári Evangélikus templom Diósgyőr-Vasgyár Újgyőri főtér Károly utca Gyula utca Balázs Győző tér Thököly utca Szent Anna tér Malomszög utca Városház tér Villanyrendőr Szinvapark Soltész Nagy Kálmán utca Selyemrét Miskolc, Tiszai pályaudvar

A miskolci villamosvonalak rövid története

Miskolcon az első villamos 1897. július 10-én indult meg, az akkor még a városhatáron kívül eső Tiszai pályaudvar és a Verestemplom között, a mai 1-es villamossal megegyező vonalon, egy vágányon (a színház előtti kitérőben tudta a két szerelvény kikerülni egymást). A villamos sikerén felbuzdulva a város erre merőlegesen újabb, szintén egyvágányos villamosvonalat épített, amely észak-déli irányban haladt, a Búza tér és a Népkert között. Ezt jóval kevésbé használták ki, emiatt megszüntetése már négy hónap múlva felmerült, de 1960-ig nem került rá sor, sőt, 1910-ben Hejőcsabáig meg is hosszabbították.

A Vasgyár munkásai kérésére a Tiszai pályaudvar–Verestemplom villamosvonal folytatásaként kiépült a Verestemplom–Vasgyár vonal is, ez helyi érdekű vasútként kapott engedélyt, mivel Diósgyőr ekkor még Miskolctól különálló település volt; más járművekkel közlekedett és indulásakor még másik cég üzemeltette. 1906-ban sikerült a két vonalat egyesíteni, innentől átszállás nélkül el lehet jutni a pályaudvartól a Vasgyárig. 1909 után ezt a vonalat kétvágányúsították, egyelőre csak a Tiszai pályaudvar és a Városház tér között. Új villamosvonal 1951-ben épült, egy egyvágányos szárnyvonal a DVTK Stadion mellől a Nehézszerszámgépgyárig. (A mindössze egy köztes megállót tartalmazó vonal 1974-ben szűnt meg.) Ezzel egyidőben, 1951–52 közt teljesen kétvágányosították a diósgyőri vonalat. Legutóbb 2010–2012 közt került sor új villamossínek lefektetésére, amikor a Zöld Nyíl program keretén belül a villamospálya rekonstrukcióját követően Majláth városrészig meghosszabbították az 1-es villamos vonalát.

A villamosvonalak

Útvonaldiagram	Útvonala	Vonalhossz	Menetidő	Megállóhelyek
	Tiszai pályaudvar ↔ Felső-Majláth Baross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István utca – Városház tér – Hunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Kiss tábornok út – Árpád út – Hegyalja út	11,5 km	33–34 perc	22 db
	Tiszai pályaudvar ↔ Vasgyár Baross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István út – Városház tér – Hunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Ballagi Károly utca – Lónyay Menyhért utca – Vasgyári út		25 perc	15 db

A villamosvonalak 1959. június végén kaptak számozást, ez nem minden esetben egyezik meg a mai számozással. Itt láthatóak a villamosvonalak végállomásaikkal, nem számítva a Zöld Nyíl alatti időszakot, amikor több szakaszon ideiglenesen szünetelt a forgalom vagy villamospótlókkal pótolták.

Járat szerinti bontásban

Kelet–nyugati vonal

Villamos-fővonal / 1-es villamos

Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér (1897–1951)

Tiszai pályaudvar – Diósgyőr (1906–1951)

Tiszai pályaudvar – Vasgyár (1953–1964)

Tiszai pályaudvar – Diósgyőr (1964–2010)

Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth (2010 – jelenleg is üzemben)

Diósgyőri HÉV

Szent Anna tér – Diósgyőr (1905?–1906; egyesítve a fővonallal)

1A villamos

Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér (1958–?)

Tiszai pályaudvar – Diósgyőri Gimnázium (2020. szeptember 1-től)

2-es villamos

Tiszai pályaudvar – Vasgyár (1964 – jelenleg is üzemel)

Tiszai pályaudvar – (Vasgyár) – Újgyőri főtér (2020. szeptember 1-től)

Észak–déli vonal

Villamos mellékvonal (1959-től 2-es villamos)

Búza tér – Népkert (1897–1908; ideiglenesen szünetelt)

Szemere utca – Hejőcsaba (1910–1960; megszűnt)

Diósgyőr és környéke járatai

0-s villamos

Marx (Újgyőri) tér – Vasgyár (1970–1989)

Újgyőri főtér – Vasgyár (2012 február – 2012 április)

Diósgyőri vonal / 3-as villamos (1959-től)

Diósgyőr – Vasgyár (1951–1991)

Tatérdombi vonal / 4-es villamos (1959-től)

Vasgyár – Tatárdomb (1951–1964)

Bulgárföld – Tatárdomb (1964–1976)

Éves bontásban

1897–1906

Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér)

Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert)

1906

Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér)

Diósgyőri HÉV (Szent Anna tér – Diósgyőr)

Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert)

1906–1910

Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)

Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert; 1908 után szünetel)

1910–1951 (a háború alatt szünetekkel)

Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)

Villamos-mellékvonal (Szemere utca – Hejőcsaba)

1951–1960

Tiszai pályaudvar–Diósgyőr (1959-től 1-es villamos)

Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér (1A villamos, 1958-tól rövid ideig)

Szemere utca – Hejőcsaba (1959-től 2-es villamos)

Vasgyár – Diósgyőr (1959-től 3-as villamos)

Tatárdombi vonal (1959-től 4-es villamos), végállomása: Perecesi őrház, műszakváltáskor közvetlen járatok Vasgyár és Tiszai pályaudvar irányába és irányából.

1960–1964

1-es villamos (Tiszai pályaudvar–Diósgyőr)

1A villamos (Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér), 1962-ben még közlekedett

3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)

4-es villamos Tatárdombi vonal, végállomása: Perecesi őrház, műszakváltáskor közvetlen járatok Vasgyár és Tiszai pályaudvar irányába és irányából.

1964–1976

0-s villamos (Marx tér (Újgyőri főtér) – Vasgyár)

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)

4-es villamos (Vasgyár – Tatárdomb, 1972 után Tatárdombi elágazás – Tatárdomb)

1976–1989

0-s villamos (Marx tér – Vasgyár)

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)

1989–1991

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)

1991–2012

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

2012

0-s villamos (Újgyőri főtér – Vasgyár; február 23. – április 22.)

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

2012–2020

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

2020 -

1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)

1A villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőri Gimnázium)

2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

Statisztikai adatok

2002-es adat szerint a villamosvonal-hálózat hossza 12 km, ezt azóta 1,5 km-rel hosszabbították meg a Zöld Nyíl keretén belül. A megállók közti átlagos távolság a villamoshálózaton 0,75 km.

Járműállomány

Kép	Típus	Eredeti darabszám	Jelenlegi darabszám	Pályaszámok	Gyártási év	Miskolcon közlekedik	Megjegyzés
Forgalmi járművek
A Városház téren	Škoda 26T	31 db		600–630	2013–2014 (10-11 évesek)	2014 óta	Az 1-es és a 2-es vonalon is közlekednek
Nosztalgiajárművek
Felső-Majláthon, amikor még az 1-es vonalon is közlekedtek (2014)	ČKD Tatra KT8D5	18 db	3 db	Még állományban: – 202: adventi villamos – 203: nosztalgia villamos – 209: vontatás és egyéb	1986–1991 (33-38 évesek)	1991–2015	Újonnan, vagy alig használtan vásárolva Kassáról és Most-Litvínovból. A piros-fehér 210-es és 211-es kocsik kivételével mindegyik megkapta a flottaszínt
Még forgalomban a 0-s villamosvonaton kicsivel az Újgyőri Piac előtt	E1	18 db	1 db (nosztalgia)	180–199 (nosztalgia: 185)	1966–1969 (55-58 évesek)	2002–2015	Bécsből használtan vásárolva a bengálik kiváltására
Egy ugyanilyen típus Bécsben	c3	6 db	1 db (nosztalgia)	300–305 (nosztalgia: 300)	1959–1960 (65-64 évesek)	2003–2010	Bécsből használtan vásárolva, az E1-es villamosok pótkocsijai voltak
A Tiszai pályaudvaron nosztalgiaként	FVV CSM (bengáli)	56 db	2 db	100–110 130–139 140–174 (nosztalgia: 100, 151)A 100-as a forgalombaállás-kori, a 151-es pedig a selejtezéskori állapotot tükrözi.		1962–2004	A típus háromajtós, ötajtós, és tízajtós altípusai is közlekedtek. A 151-esen kívül a 147-es is megvan, igaz, Szentendrén. 1982-től folyamatosan selejtezték őket, az utolsó 2004-ben került ki a forgalomból. A 100-as pályaszámú kocsi is 1989-ig szolgált, majd eredeti állapotát 1997-ben visszaállították. Azóta nosztalgiajárműként szolgál

Egyéb járművek:

– 40-es pályaszámú acélvázasított kéttengelyes szolgálati villamos. Jelenleg üzemképtelen.

– A 110 éves hóseprő villamos. Nemrég felújították, azóta télen havas napokon szolgálatba áll.

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz Miskolc villamosvonal-hálózata témájú médiaállományokat.

• MVK ZRt. hivatalos oldal
• A miskolci villamos honlapja
• Minőségi videók Miskolc tömegközlekedéséről
• Százéves a diósgyőri villamosközlekedés (a MiskolciNapilap cikke)
• Budapest és más nagyvárosok kötöttpályás járművei
• miskolci villamos (angol, német)