Wikipédia

Porsche 968

1991 és 1995 között a Porsche AG által gyártott sportautó

A Porsche 968 a Porsche AG által Zuffenhausenben, Németországban, 1991 és 1995 között gyártott luxus sportautó. A négyéves gyártási periódus alatt 11 241 autó készült.[1] A sportautó a 944-es utódja volt, a Porsche transaxle-modellek[mj 1] közül az utolsó volt a fejlesztési lépcsőkben, több transaxle koncepciójú Porsche nem készült.[2] A 968-as kapható volt kupé és kabrió karosszériával, a sportváltozatok – a CS, a Turbo S és a Turbo RS csak kupé formában voltak elérhetőek.[2]

Porsche 968
Porsche 968
Porsche 968
Gyártási adatok
GyártóDr. Ing h.c. F Porsche AG
Gyártás helyeZuffenhausen, (Németország)
Gyártás éve1991–1995
Modellvariánsok2+2 üléses kupé és targa
Kategória
  • sportautó
TervezőHarm Lagaay
A(z) 968-as modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz4320 mm (170.1 in)
Szélesség1735 mm (68.3 in)
Magasság1235 mm (48.6 in) – 1275 mm (50.2 in)
Tömeg1200 kg – 1370 kg
Tengelytáv2400 mm (94.5 in)
Teljesítmény
Motor3.0l
Váltó5 fokozatú manuális, vagy 4 fokozatú automata
Teljesítmény176 kW (240 LE) – 257 kW (350 LE)
Max. nyomaték305 Nm – 500 Nm
Gyorsulás0–100 km/h: 5,0s – 6,5s
Max. sebesség252 – 290 km/h
HajtóműOtto-motor
ElőzőPorsche 944
KövetkezőPorsche Boxster (986)
A Wikimédia Commons tartalmaz Porsche 968 témájú médiaállományokat.

Minden Porsche 968-as hátsókerékhajtású, háromliteres, négyhengeres, vízhűtéses soros benzinmotorral épült, a Turbo S és Turbo RS modellek turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtővel készültek.[2]

A versenysport részére kínált 968 Turbo RS a német ADAC GT-kupa sorozat, illetve az egyéb GT sorozatok szabályrendszereinek a figyelembevételével készült.[3]

A gyártásba kerülés előzményei szerkesztés

Az 1980-as évek végén a Porsche gazdasági válságba került. Világszerte – de különösen a Porsche egyik legfontosabb piacán, az Egyesült Államokban – csökkentek a sportautóeladások.[4] A Porsche – viszonylag kis gyártóként – különösen érzékeny volt erre negatív trendre és mivel a 944-es már az 1981-es bevezetése óta dizájn szempontjából minimális változtatásokkal volt piacon, a vásárlói érdeklődés egyre csökkent a belépőszintű modell iránt.[5] Az 1970-es évek közepén bevezetett transaxle-modellek közül a 924-es és a 944-es eladások a 80-as évek közepére több, mint a felét tették ki az összdarabszámnak, így ez egy rendkívül fontos szegmens volt a gyártónak.

A további visszaesések megakadályozására a Porsche új belépőmodell fejlesztésébe fogott. A cél az volt, hogy olyan belépőszintű autó készüljön, amely szorosan illeszkedik a modellpalettába.[6] A belső számozásban a 968-as számot kapta a projekt, ez lett később az új sportkocsi elnevezése is, amely mint Porsche 968-as került a piacra.[6]

Karosszéria szerkesztés

Porsche 968

A fejlesztési költségek alacsonyan tartása végett a Porsche a 944-es karosszériáját használta fel, azonban a front és hátsó részt jelentősen áttervezve.[7] A sportautó oldalnézetből nagyon hasonlít az elődmodellre, ami a fény-árnyék vonalak és az ablakok változatlanul hagyásának köszönhető.[8]

Az orr-rész teljes egészében megújult, átdolgozott.[6] A billenthető fényszórók nem fedél alatt bújnak meg, hanem láthatóak és a 928-aséhoz hasonlóan előrebukva nyílnak. Az integrált lökhárító és a köténylemez szintén emlékeztet a 928-asra.[8] Az új fényszóró-elhelyezés lehetőséget adott arra, hogy az elődmodelleknél megszokott ék alakú motorháztető- és sárvédőstruktúra helyett kialakítsanak egy a fényszóró hengeres formáját lekövető ívet, ami emlékeztet a 911-es sárvédőjének felső vonalára –, így támogatva azt a törekvést, hogy az új belépő modell szorosan integrálódjon a modellpalettába. A Porsche 968-as formavilága olyan sikeresnek bizonyult, hogy a két évvel később, 1993-ban bevezetett 993-as modellkódú 911-es is hasonló frontdizájnt kapott.

A hátsó részt is nagymértékben átdolgozták.[6] A lámpák teljes felületükön piros színt kaptak, és egy színszűrő[9] segítségével érték el, hogy az irányjelző és a tolatólámpa működés közben borostyánsárga, illetve fehér fényt bocsásson ki. A lámpák között megszűnt a rendszámtartó helye, oda egy a karosszériába préselt „PORSCHE” felirat került, a rendszámtartó pedig a lökhárítóban kialakított helyre került.[6]

Összességében a karosszéria a 944-eséhez képest leegyszerűsítettebbé, kerekebbé vált. A belső berendezés, a műszerfal gyakorlatilag nem változott, az 1991-től gyártott 944 S2-vel szinte teljesen megegyezik.[8]

Motor és nyomatékváltómű szerkesztés

 
Porsche 968-as motortér

A transaxle koncepciót – motor elöl, nyomatékváltómű a hátsó, hajtott tengelynél elhelyezve – a 944-esből vették át. A Porsche először a 924-esnél alkalmazta transaxle-konstrukciót, ami ugyan nem volt teljesen új megoldás az autóiparban, bár ebben az időben ritkán alkalmazták az autógyártók.[10] Ez a koncepció már az első világháború előtt is ismert volt, 1908-ban Csonka János is épített ilyet, a Škoda Popularnál is ezt a megoldást alkalmazták 1934-ben, majd később az Alfa Romeo[11] több modelljén is használta ezt az elrendezést. A transaxle-hajtásrendszer semleges viselkedést eredményez a kedvező tömegelosztás miatt.[12]

A 944 S2-ben egy háromliteres soros elrendezésű négyhengeres motor volt, ezt a motort fejlesztették tovább a 968-as számára.[13] A sűrítési arányt egészen minimálisan 10,9:1-ről 11:1-re növelték, a főtengelyt, az acél hajtórudat és a dugattyúkat könnyebbre tervezték. A szívószelepek átmérőjét megnövelték, a hengerfejben a hűtőfolyadék-csatornákat kibővítették – ezzel hatékonyabb hűtést értek el.[14] A jobb hengertöltés érdekében a szívócsövet áttervezték és egy új vezérműtengely-állító rendszert alkalmaztak.[15] Ezt az úgynevezett VarioCam-rendszert ennél a típusnál vezették be és a többi fejlesztéssel együtt ez 176 kW-os (240 LE) teljesítményt biztosított a sportkocsinak, továbbá lehetővé tette, hogy alacsonyabb fordulatszámon elérhető legyen a maximális forgatónyomaték.[8] A 4100 1/min-es fordulatszámnál jelentkező 305 Nm-es nyomatékával és a 2990 cm³-es lökettérfogatával ez volt kora legerősebb,[16] legnyomatékosabb[17] és legnagyobb lökettérfogatú négyhengeres motorja, amit sorozatgyártású gépkocsiba szereltek.[18] A kipufogórendszert a motor megemelt teljesítményéhez igazították, a csőrendszer átmérőjét megnövelték. Az Egyesült Államokban és Európában is egyre szigorodó kibocsátási normáknak is meg kellett feleltetni az erőforrást, így minden modellt katalizátorral láttak el.[15]

A 968-ast alapfelszereltségként hatfokozatú kézi kapcsolású nyomatékváltóval szerelték fel, a legnagyobb sebességet hatodik fokozatban éri el a gépkocsi.[14][mj 2] Felár ellenében rendelhető volt a négyfokozatú – úgynevezett Tiptronic – automata váltó is,[19] ezt kétféle üzemmódban – teljesen automata, illetve kézzel kapcsolt[20] (a váltókaron fel/le kapcsolással, vagy a kormányról nyomógombok segítségével) módon lehetett használni.[18]

A 944 S2-eshez képest magasabb motorteljesítmény miatt a futóművet is átdolgozták, némileg feszesebb hangolást kapott.[14] Minden modell elöl és hátul négydugattyús, úszóágyas, belsőhűtésű tárcsákkal és blokkolásgátlóval ellátott fékrendszert kapott.[21]

968-as típustörténelem 1991-től 1995-ig szerkesztés

Porsche 968-as típustörténelem 1991-től 1995-ig
Modell Teljesítmény 1990-es évek
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
968
968 176 kW/240 LE
968 CS 176 kW/240 LE
968 Turbo S 224 kW/305 LE
968 Turbo RS 267 kW/350 LE
jelmagyarázat:
zöld utcai változatok
kék motorsport-változatok

968 (1991–1995) szerkesztés

Porsche 968 kabrió

A Porsche 968-as a 944-es utódjaként jött létre, megelőzendő az értékesítési darabszám további visszaesését.[7][22] A Porsche komoly bizalmat fektetett az új modellbe,[16] amit az is jelez, hogy az összeszerelést – a neckarsulmi Audi gyárból származó 924-essel és a 944-essel ellentétben – a zuffenhauseni Porsche gyártósorra integrálták.[23]

Az új modell Harm Lagaay[24] tervezése alapján készült, a 924-es és a 944 alapjaira, azonban egy modern, áramvonalas karosszéria kialakítással. Optikailag a 928-ast idézi és integrálja a jellegzetes Porsche vonalvezetést.[7] A 968-ast a gyártás kezdetétől lehetett kupé és kabrió kivitelben is rendelni.

A háromliteres, vízhűtéses, négyhengeres, soros motor a 944 S2-ből származik. Az erőforrás 6200 1/min-nél 176 kW-ot (240 LE)[19] ad le, a maximális forgatónyomatékot 305 Nm-es 6200 1/min fordulatszámnál éri el. Az alapfelszereltségként hatfokozatú kézi kapcsolású nyomatékváltóművel rendelkező sportautó végsebessége 252 km/h, a 100 km/h-t 6,5 másodperc alatt éri el.[19] Felár ellenében négyfokozatú automata Tiptronic váltóval is rendelhető volt.

Alapfelszereltségként 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsával lehetett rendelni az autót – elöl 205/55-ZR-16, hátul 225/50-ZR-16 gumimérettel, a hátsó keréktárcsa – a szélesebb gumimérethez igazodva – egy hüvelykkel szélesebb – elöl 7J×16, hátul 8J×16, ötcsavaros rögzítéssel. Felár ellenében nagyobb méretű kerekekkel is rendelhető volt – elöl 225/45-ZR-17 (5J×17), hátul 255/40-ZR-17 (9J×17) méretben.[9]

A passzív és aktív biztonságot alapfelszereltségben blokkolásgátló, elöl-hátul belső hűtésű tárcsafékek,[19] hárompontos automata biztonsági övek, illetve vezető és utasoldali légzsákok szolgálták.

A vásárlók több komfortot szolgáló kiegészítőt kaptak – ezek egy része alapfelszereltségként, illetve felár ellenében volt rendelhető. A korszak minden lényeges extra tartozéka elérhető volt, szervókormány, elektromos ablakemelők és elektromos mozgatású külső tükrök, a kormánykerék, a váltókar és a kézifékkar bőrbevonattal. A sportüléseket kívánságra elektromos állítással és bőrkárpittal szállították.[25] Számtalan szín és belső felszereltség kombinációját lehetett választani. A műszerfal a 944 S2-höz képest gyakorlatilag teljesen változatlan maradt, a műszercsoport üzemanyagszint-jelzőt, olajnyomás-, feszültség-, sebesség- és fordulatszámmérőt tartalmazott.[26] A műszerfal közepén a fűtés, szellőzés, illetve – a felár ellenében rendelhető – légkondicionáló berendezés kezelőszervei találhatóak. A középkonzoltól jobbra folyadékkristályos külső hőmérő, szivargyújtó, illetve a zárható kesztyűtartó kapott helyet.[27] A középkonzol alá egy 1 DIN szabványméretű sztereóberendezésnek van kialakított hely – alapfelszereltségben a Blaupunkt Symphony RDS rádiósmagnóval szállították az autót, ehhez hatlemezes CD-váltót is lehetett felár ellenében rendelni.[9] Lejjebb egy analóg kvarcóra kapott helyet és különböző felszereltségfüggő kapcsolók – például a kabrió tetőnyitó kapcsolója, vagy az ülésfűtés potmétere.

A Porsche 968-as bevezetésekor meglehetősen magas áron került piacra, Németországban a kupé alapára 89 000 német márka volt, a kabrió kivitelhez felárként 10 000 márkát kellett fizetni, ezzel közel 100 000 márkára emelve az alapárat.[14] Néhány extra megrendelésével jóval 100 000 márka feletti áron lehetett új 968-ashoz jutni.[25]

1992-ben – az 1993-as modellév[mj 3] során a 968 CS-sel[mj 4] bővítették a kínálatot. A CS egy sportosabb változata volt a 968-asnak, csökkentett felszereléssel, illetve mintegy 12 000 márkával alacsonyabb áron kínálták.[28] Az ADAC-GT sorozathoz készült 968 Turbo RS[mj 5] alapján készült a közúti forgalomba is helyezhető 968 Turbo S, azoknak a vásárlóknak, akik a hétköznapokon, a közutakon is szerették volna a versenysport fejlesztések előnyeit élvezni.[29] A 968 standard változata eközben változtatás nélkül maradt gyártásban. A Porsche a gyártási ciklus alatt környezetvédelmi okok miatt bevezette a vízbázisú fényezést, és a CFC mentes klímagáz használatát.[15]

1993-tól alapfelszereltséggé vált a pollenszűrő, ami a fűtő- és légkondicionáló berendezés által utastérbe juttatott levegő minőségét növelte.[30] A Porsche – reagálva a vásárlói igényekre – ettől az évtől tette elérhetővé az extracsomagokat – több, egymással funkciójában összeköthető, összetartozó extrát együtt lehetett megvásárolni, kedvezőbb áron, mintha az extrákat külön rendelte volna meg a vevő. Az üléscsomaggal például fűthető bőrülés járt, a hangzáscsomaggal pedig egy kiegészítő erősítő, illetve a kabrió változatnál egy kiegészítő, zárt hangszóró. A sportfutóműhöz nagyobb 17 hüvelykes keréktárcsák, illetve megnövelt teljesítményű, lyuggatott tárcsával ellátott fékek jártak.[30]

1995-ben, mindössze négy év után a csökkenő megrendelések miatt a gyártás leállt.[31] Összesen 11 241 Porsche 968-as készült – ebből 3959 kabrió.[1]

968 CS (1993–1995) szerkesztés

Porsche 968 CS

A csökkenő eladási darabszámok miatt a Porsche egy egyszerűbb felszereltségű, lecsupaszított, olcsóbb 968-as akart bevezetni a piacon. A 964-es generációjú 911 Carrera RS és 911 Carrera RS America ekkor már hasonló koncepcióval kapható volt, ennek a mintájára készült el a 968 CS.[32][33]

A kizárólag kupé karosszériával forgalmazott 968 CS 77 500 német márkába került,[28] az alacsonyabb árral elsősorban a sportosabb orientáltságú megrendelőket próbálták megcélozni, aki hajlandóak lemondani néhány kényelmi extráról.[34] Az autóból így néhány elektromos fogyasztót kihagytak, nem volt benne elektromos ablakemelő, külső tükörállítás, csomagtérzár, illetve ülésállítás – ezeket a funkciókat manuálisan, mechanikusan lehetett kezelni.[35] A sztereóberendezésből a két hátsó hangszórót is elhagyták[33] – kizárólag kétcsatornás Blaupunkt Paris kezettásmagnóval szállították az autót, nem volt a felszerelések között a kilincs- és motortér-világítás, az ablakmosófúvóka-fűtés és a sebességszabályozó automatika.

A sportos jegyeket hangsúlyozandó alapfelszereltségbe tartozott a három küllős, légzsák nélküli Atiwe bőrkormány,[15] a sztenderd ülések helyett elöl sportos kagylóülések voltak, melyeknek a háttámlája az autó színére fényezett[32] (opcióként a megrendelő kérhette az állítható sztenderd üléseket is).[30] A hátsó ülések hiánya miatt az autó hivatalosan kétszemélyes. A csomagok rögzítésére egy csomagtérháló szolgált, a motortérből néhány műanyagburkolatot, illetve a zajcsillapító szigetelést elhagyták. A módosítások több, mint 50 kg-os tömegcsökkenést eredményeztek a szériamodellhez képest.[15] A motor teljesítményén nem változtattak, ugyanúgy 176 kW (240 LE) maradt, mint a sztenderd modellé, azonban kizárólag hatfokozatú, kézi kapcsolású nyomatékváltóval volt elérhető.[33]

A 968 CS 20 mm-rel alacsonyabb sportfutóművel rendelkezik, a 16 hüvelykes széria keréktárcsák helyett elöl 7,5J×17-esen 225/45-ZR-17-es gumik, hátul pedig 9J×17-esen 255/40-ZR-17 vannak.[33] A keréktárcsák a gépkocsi színére fényezettek. A színek közül a grand prix fehér, az indiaivörös, a sebességsárga, a tengerkék és a fekete volt választható, a fekete autók keréktárcsái ezüst fényezést kaptak.

1994-ben a 968 CS esetében is számos rendelési lehetőséggel bővítették az extralistát, kérhető volt az alapmodell üléseivel és hátsó üléssorral, így 2+2 személyesként is elérhetővé vált, illetve számos felszerelési csomag is elérhetővé vált. A sportcsomag megnövelt teljesítmény, lyuggatott tárcsákkal ellátott fékeket, keményebb futóművet és sperrdifferenciált[mj 6] tartalmazott,[28] a biztonsági csomag része a központi zár, riasztó és a kerékőr[mj 7] A komfortcsomag elektromos ablakemelőből és elektromosan állítható külső tükrökből állt össze.[30]

Kizárólag a brit piacra kínálta a Porsche a 968 Sportot, amely a 968 CS-hez hasonlóan alacsonyabb árú volt a sztenderd modellnél, a 968 CS sportfutóművét kapta, azonban magasabb felszereltséggel rendelkezett.[36]

968 Turbo S (1993) szerkesztés

A 968 Turbo S az ADAC GT-kupa részére tervezett 968 Turbo RS utcai, közúti forgalomba helyezhető változata. Az autó 175 000 német márkába került, és a Porsche AG a 968 CS megrendelőihez hasonlóan a sportos tulajdonságokat előtérbe helyező vásárlókat tekintette elsődleges célcsoportnak.[37]

Az autó 3.0 literes négyhengeres motort kapott, hengerenként négyszelepes hengerfejjel. Egy vízhűtéses KKK turbófeltöltő 1,0 bar-os nyomással és töltőlevegő-hűtéssel ellátva gondoskodott az optimális hengertöltésről és a teljesítmény növeléséről.[29][38] A motor 5400 1/min-es fordulatszámon 224 kW-ot (305 LE) adott le és már 3000 1/min-en elérte a maximális 500 Nm-es nyomatékot.[37] A 70-kg-mal kisebb saját tömeg is hozzájárult, a gyorsulás 100km/h-ra mindössze öt másodpercet vett igénybe. Az elérhető legmagasabb sebesség 280 km/h volt.[29] A hajtásláncba sperrdiferenciált iktattak, a háromrészes keréktárcsák elöl 8J×18, hátul 10J×18 méretűek 235/40-ZR-18, illetve 265/35-ZR-18-as gumikkal.[39] A sportfutómű a 968 CS-hez képest még 20 mm-rel alacsonyabb, a fékek belsőhűtésű, lyuggatott féktárcsákkal ellátottak.[29]

A saját tömeg csökkentése miatt a 968 CS-hez hasonlóan a 968 Turbo S-be sem szereltek komfortberendezéseket – az elektromos ablakemelő, központi zár, hátsó ülés hiányoztak, illetve az első sztenderd üléseket sportos, megnövelt oldaltartással rendelkező kagylóülésekre cserélték[37] –, azonban vevői kívánságra sztenderd üléssel is rendelhető volt az autó. További súlycsökkentést hozott, hogy a padlólemezre vitt PVC bevonatról is lemondtak.[39]

A 968 Turbo S külsőre abban tér el a 968 CS-től, hogy hátul egy állítható légterelőt kapott, a frontrészen nagyobbak a hűtőlevegő belépőnyílásai, illetve a motorháztetőn úgynevezett NACA nyílásokat[mj 8] alakítottak ki.[39]

A tervek szerint 50 és 100 darab közötti mennyiséget terveztek gyártani a 968 Turbo S-ből[37] azonban a párhuzamosan kapható, hasonló célokra készült 964-es generációjú 911 Carrera RS 3.8 vonzóbb választás volt a vásárlók számára, így tíz darab legyártott példány után a gyártást abbahagyták.[39]

968 Turbo RS (1993) szerkesztés

 
Porsche 968 Turbo RS

Az 1993-as év során a 968 Turbo S alapjaira elkészített egy GT osztályban bevethető versenyautót. A 968 Turbo RS elnevezésű autó két változatban készült.[40]

Az egyik elsősorban a hosszútávú, endurance versenyekre, ennek a változatnak háromliteres motorja volt, ami 6900 1/min-nél 257 kW-os (350 LE) teljesítményt adott le. A 968 Turbo S-nél is alacsonyabb – 1200 kg-os – saját tömeggel rendelkezett. A versenyzéshez szükséges elemeken kívül az utastér semmit nem tartalmazott, a műszerfalon és az ajtóborításon kívül csupán egy darab versenyülés, hatpontos biztonsági öv, illetve a versenyszabályzatoknak megfelelő tűzoltórendszer képezte a berendezést.[41] A 968 Turbo S-hez képest a nyomatékváltóművet is átdolgozták, a hatfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltó ötödik és hatodik fokozata rövidebb áttételű lett, versenykuplung és versenyfutómű került az autóba, a fékek keményebb, verseny betéteket kaptak, a keréktárcsák pedig szélesebbek, elöl 10J × 18, hátul pedig 11J × 18-as méretben.[40] A versenyautónak nemzetközi startengedélyt kapott, ami az akkori Le Mans GT osztály szabályai szerint előírás volt. Az 1994-es versenyidényben számos privát versenycsapat használta a BPR-versenysorozatban, azonban csak egyetlen alkalommal sikerült az első tíz között végezni.

A másik 968 Turbo RS versenyváltozatot az ADAC GT-kupa előírásainak megfelelően fejlesztették, a motor ebben a változatban némileg gyengébb, 248 kW-os (337 LE) volt, ezt a maximális teljesítményt 6900 1/min-nél adta le. A saját tömeget 150 kg-mal kellett növelni[40] – mindkét intézkedés amiatt a szabály miatt volt szükséges, amely a teljesítményt 4kg/lóerőben korlátozta. A versenyautók az 1993-as és 1994 versenyidényben versenyetek és rendre az első tízben végeztek.

Összesen három darab 968 Turbo RS készült, a versenycsapatok inkább a párhuzamosan kapható, 964-es generációjú 911 Carrera RS 3.8-t választották.[41]

Versenysport szerkesztés

A Porsche 968 Turbo RS privát versenycsapat általi első bevetései 1993 és 1994-ben a német ADAC-GT kupa sorozat kereteiben, majd az 1994-ben Jürgen Barth, Patrick Peter és Stéphane Ratel által alapított BPR versenysorozatban és a Le Mans-i 24 órás autóversenyen voltak. A BPR-ben a GT3-as, míg a Le Mans-i versenyen az LM GT2-es osztályban indultak a 968-asok. Összességében az autó versenypályafutása során a legjobb eredményt az ADAC-GT kupában a Joest-Team tagjaként Manuel Reuter negyedik helyezésével érte el az AVUS-versenyen,[42] a BPR-sorozatban a dijoni négyórás autóversenyen hatodik hely volt a legjobb eredmény.[43] A Seikel Motorsport-Team John Nielsen, Thomas Bscher és Lindsay Owen-Jones pilótákkal az 1994-es Le Mans-i 24 órás versenyen indult egy 968-assal –, a nyolcvannegyedik körben baleset miatt fel kellett adniuk a versenyt.[44]

968-as eredmények az 1993-as ADAC GT-kupában
1993-as ADAC GT-kupa
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
ADAC GT-kupa AVUS[42]
4 34   DEU Team Joest Porsche   DEU Manuel Reuter 968 Turbo RS 3,0 l
ADAC GT-kupa Zolder[45]
8 31   DEU Strähle Autosport   DEU Michael Trunk 968 Turbo RS 3,0 l
20 34   DEU Team Joest Porsche   DEU Manuel Reuter 968 Turbo RS 3,0 l
ADAC GT-kupa Nürburgring[46]
11 31   DEU Strähle Autosport   DEU Michael Trunk 968 Turbo RS 3,0 l
ADAC GT-kupa Salzburgring[47]
10 31   DEU Strähle Autosport   DEU Michael Trunk 968 Turbo RS 3,0 l
ADAC GT-kupa Ahlhorn[48]
8 31   DEU Strähle Autosport   DEU Michael Trunk 968 Turbo RS 3,0 l
968-as eredmények az 1994-es ADAC GT-kupában
1994-es ADAC GT-kupa
Rennen
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
ADAC GT-kupa Wunstorf[49]
6 11   DEU Roock Racing   DEU Dieter Köll 968 Turbo RS 3,0 l
ADAC GT-kupa Zolder[50]
7 11   DEU Roock Racing   DEU Dieter Köll 968 Turbo RS 3,0 l
ADAC GT-kupa Zandvoort[51]
5 11   DEU Roock Racing   DEU Dieter Köll 968 Turbo RS 3,0 l
968-as eredmények az 1994-es a BPR (Global Endurance GT Championship) versenysorozatban
1994-es a BPR sorozat
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
jaramai 4 órás verseny[52]
8 38   NOR Erik Henriksen   NOR Erik Henriksen
  GBR Justin Bell 		968 Turbo RS 3,0 l
dijoni 4 órás verseny
6   NOR Erik Henriksen   NOR Erik Henriksen
  GBR Justin Bell 		968 Turbo RS 3,0 l
13 1   DEU Seikel Motorsport   DNK John Nielsen
  DEU Thomas Bscher 		968 Turbo RS 3,0 l
párizsi 1000 km-es verseny[53]
15 38   NOR Erik Henriksen   NOR Erik Henriksen
  GBR Justin Bell
  NZL Bill Farmer 		968 Turbo RS 3,0 l
vallelungai 4 órás verseny[54]
9 36   DEU Seikel Motorsport   DNK John Nielsen
  DEU Thomas Bscher 		968 Turbo RS 3,0 l
15 38   NOR Erik Henriksen   NOR Erik Henriksen
  GBR Justin Bell 		968 Turbo RS 3,0 l
spái 4 órás verseny[55]
26 58   NOR Erik Henriksen   NOR Erik Henriksen
  GBR Justin Bell 		968 Turbo RS 3,0 l

Porsche 968-as színek szerkesztés

A Porsche 968 1991-es bevezetésétől számtalan lakkozás volt választható. Felár ellenében metál- és gyöngyházfényezés is elérhető volt. A színárnyalatokat[56][57][58][59] – a többi gyártóhoz hasonlóan – fantázianevekkel[60] azonosították. A gyártó környezetvédelmi okok miatt az 1992-es modellévben bevezette a vízbázisú fényezést.[61]

unilakk:
amarántlila
(39AH, 39D)
(1994–1995) 		fekete
(700, 741, 719, 747)
(1992-1995) 		grand prix-fehér
(908, 92R)
(1991–1995) 		indiaivörös
(80K, 84K)
(1991–1995) 		jelzőzöld
(22S)
(1992-1993) 		mentazöld
(22R)
(1992-1993) 		riviérakék
(39AG, 39E)
(1994-1995) 		rubin
(82N)
(1992) 		sebességsárga
(12H, 12G)
(1993-1995) 		tengerészkék
(38B)
(1992-1993)
metál:
horizontkék
(37X, 38T)
(1992-1993) 		ibolyakék
(3AF, 37E)
(1993) 		kobaltkék
(37U, 38U)
(1992-1993) 		korallvörös
(82H)
(1992)(1992-1993) 		levendulakék
(38W)
(1992-1993) 		málnavörös
(83E, 83Y)
(1992-1993) 		palaszürke
(23F, 22D)
(1992-1995) 		polárezüst
(92E, 92M)
(1992-1995) 		tölgyzöld
(22L, 23G)
(1992-1993) 		Wimbledon-zöld
(23M, 23I)
(1992-1993)
gyöngyház:
Amazonas-zöld
(39A, 23Y)
(1992-1993) 		ametiszt
(38A, 83K)
(1992-1993) 		aventurazöld
(39S, 39R)
(1994-1995) 		éjkék
(37W, 39C)
(1992-1995) 		fekete
(738, 744, 746)
(1992-1995) 		íriszkék
(39V, 39N)
(1994-1995)



A 968-as szerepe a Porschénál szerkesztés

A Porsche 968-as a belépőszintű transaxle sorozatban –, ami a 924-es, 944 és 968-asok evolúciója – a legkifinomultabb, legfejlettebb darab, azonban nem hozta meg a Porsche AG számára a várt kereskedelmi sikert.[62] Szemben a 924-esből gyártott 150 684 és a 944-esből gyártott 163 303 darabbal, 968-asból mindössze 11 241 talált gazdára. Bár dizájn és teljesítmény szempontjából is jobban igazodott a modellpalettába, mint elődjei, a magas vételár és a világszerte csökkenő sportkocsi eladások együttesen nehéz piaci helyzetet teremtettek az autó számára. A Porsche számára nagyon fontos versenypedigré megteremtése sem járt sikerrel, mert a versenycsapatok számára a 964-es generációjú 911 Carrera RS 3.8 –, mint házon belüli konkurencia – kedvezőbb választás volt, mind a költségeket, mind az eredményességet tekintve.

Gyártási darabszámok szerkesztés

A négyéves gyártási periódus alatt 11 241 Porsche 968-as készült.[1]

Gyártási év 1991 1992 1993 1994 1995 Összesen
968 kupé 6 2480 1143 238 26 3893
968 kupé (USA, Kanada) 4 649 608 318 259 1838
968 kabrió 3 1306 571 68 1 1949
968 kabrió (USA, Kanada) 2 667 354 681 306 2010
968 CS 796 464 278 1538
968 Turbo S 10 10
968 Turbo RS 3 3
Éves darabszám 15 5102 3485 1769 870 11241

Műszaki adatok szerkesztés

A Porsche 968-as utcai változatait az 1991-től 1995-ig tartó gyártási periódusa alatt az alábbi technikai paraméterekkel gyártották.

Porsche 968: 968 968 CS 968 Turbo S 968 Turbo RS[mj 9]
Motor:  4 hengeres, soros elrendezésű (négyütemű) 4 hengeres, soros elrendezésű turbófeltöltéssel
töltőlevegő-hűtéssel (négyütemű)
Lökettérfogat:  2990 cm³
Furat × löket:  104,0 × 88,0 mm
Teljesítmény
1/min-nél		 176 kW (240 LE)/6200 224 kW (305 LE)/5400 257 kW (350 LE)/6900
Max. forgatónyomaték
1/min-nél		 305 Nm/4100 500 Nm/3000
Sűrítési viszony:  11,0 : 1 8,0 : 1 7,5 : 1
Vezérlés:  16 szelep
2 darab felülfekvő vezérműtengely (DOHC)		 8 szelep
1 darab felülfekvő vezérműtengely (SOHC)
Hűtés:  vízhűtés
Nyomatékváltómű:  6 fokozatú kézi, vagy 4 fokozatú Tiptronic, hátsókerék-hajtás 6 fokozatú kézi, hátsókerék-hajtás
a Turbo S-nél és a Turbo RS-nél részlegesen önzáró kiegyenlítőművel
Fékek:  tárcsafék (belsőhűtésű), ABS
Kerékfelfüggesztés elöl:  független, keresztlengőkarral, rugóstaggal, stabilizátorral
Kerékfelfüggesztés hátul:  független, keresztlengőkarral, stabilizátorral
Rugózás elöl:  csavarrugó
Rugózás hátul:  torziós rugó, teleszkóp-lengéscsillapítóval
Karosszéria:  önhordó acélkarosszéria
Nyomtáv elöl/hátul:  1472/1450 mm 1522/1500 mm
Tengelytáv:  2400 mm
Gumik/keréktárcsák:  elöl: 205/55 ZR16 7J × 16
hátul: 225/50 ZR16 8J × 16		 elöl: 225/45 ZR17 7,5J × 17
hátul: 255/40 ZR17 9J × 17		 elöl: 235/40 ZR18 8J × 18
hátul: 265/35 ZR18 10J × 18		 elöl: 235/30 ZR18 10J × 18
hátul: 305/650 ZR18 11J × 18
Méretek H × Sz × M:  4320 × 1735 × 1275 mm 4320 × 1735 × 1250 mm 4320 × 1735 × 1235 mm
Üres tömeg (saját tömeg):  1370 kg (kupé)
1440 kg (kabrió)		 1320 kg 1300 kg 1200 kg
Végsebesség:  252 km/h 252 km/h 280 km/h 290 km/h
Gyorsulás 0–100 km/h:  6,5 s (kézi)
7,9 s (Tiptronic)		 6,5 s 5,0 s
Gyorsulás 0–200 km/h:  26,5 s (kézi) 26,5 s 17,2 s

Fordítás szerkesztés

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Porsche 968 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Jegyzetek szerkesztés

  1. ↑ Transaxle-konstrukció: elöl elhelyezett motor, hátsókerék-hajtás, a nyomatékváltómű és a kiegyenlítőmű a kedvezőbb tömegelosztás érdekében hátul elhelyezve
  2. ↑ Sportautók esetében nem kézenfekvő, hogy a gépkocsi a legmagasabb sebességi fokozatban képes elérni a maximális sebességet, gyakran beiktatnak egy olyan, hosszú – úgynevezett utazó – fokozatot, ami alacsony fordulatszámon gazdaságosan, fajlagosan alacsony üzemanyag-felhasználás mellett teszi lehetővé autópálya tempójú utazási sebesség tartását, azonban ezzel a hosszú áttétellel már nem képes a gépkocsi elérni azt a végsebességet, amit egy rövidebb áttételű fokozatban. A Porsche 911 (991) kézi kapcsolású változata például hétfokozatú nyomatékváltóművel rendelkezik, a legmagasabb sebességet azonban hatodik fokozatban lehet elérni a sportkocsival.
  3. ↑ modellév: A modellév nem azonos a gyártási évvel, Európában általában az előző év szeptemberétől számolják a modellévet, mert ekkora zajlanak le a nagyobb autószalonok, ahol a következő évi modelleket bemutatják. Az Amerikai Egyesült Államokban gyártott autóknál a modellév nem azonos a szó Európában megszokott megfelelőjével. Egy amerikai modellév általában augusztustól augusztusig tart, mert az autóiparban az általában a 31–32. naptári heti tervezett leállások után gyártott, piacra kerülő autókat már a következő évvel jelölik.
  4. ↑ CS: Clubsport
  5. ↑ RS: Rennsport (versenysport)
  6. ↑ sperrdifferenciál: részlegesen önzáró kiegyenlítőmű.
  7. ↑ kerékőr: keréklopás ellen védelmet nyújtó eszköz, a kerékcsavarokból kerekenként egynek nem szabvány hatlap feje van, hanem speciális kialakítású, amit csak egy adapterrel, az úgynevezett kerékőrrel lehet levenni
  8. ↑ NACA-nyílás: a NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) által, repülőgépek számára kifejlesztett levegőbeömlő, az autó-versenysportban is általánosan alkalmazott megoldás hűtő- vagy töltőlevegő rendeltetési helyére juttatásának optimalizálásához
  9. ↑ A 968 Turbo RS teljesítményét az ADAC GT-kupa sorozatban való részvételhez – az előírásokhoz igazítva – a széria kivitelhez képest képest 337 lóerőre (248 kW) csökkentették, a üres tömeget pedig 150 kg-mal megnövelték.

Források szerkesztés

  1. ↑ a b c Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 186, 187. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  2. ↑ a b c porschesportcar.com – All About the Porsche 968 (angol nyelven). © Porsche Sports Car. [2018. augusztus 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 8.)
  3. ↑ Smale, Glen: Porsche Road & Race – Porsche’s fabulous 968 Turbo RS (angol nyelven). PR&R, 2018. augusztus 24. [2019. november 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 8.)
  4. ↑ Balogh, Bence: totalcar.hu – Poszteren már láttalak (magyar nyelven). © 2000-2023 TotalCar.hu Kft., 2023. október 7. (Hozzáférés: 2023. október 8.)
  5. ↑ (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (15), 22. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  6. ↑ a b c d e (1991. május 31.) „Der neue Vierzylinder – Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 12 (1991), 61. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. május 29.)  
  7. ↑ a b c (1991. július 26.) „Fahrbericht: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 16 (1991), 23. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. május 29.)  
  8. ↑ a b c d (1991. július 26.) „Fahrbericht: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 16 (1991), 24. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. május 29.)  
  9. ↑ a b c Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 166. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  10. ↑ „Der Spiegel Magazin” 1975 (47), 203. o, Kiadó: © SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG.  
  11. ↑ Drive In 02/03/1977 (Thames Television) – Reporting from a very wet Brands Hatch - Tony Bastable takes a look at the latest offering from German car manufacturer - Porsche (angol nyelven). © 2019 FREMANTLEMEDIA LTD., 1977. február 3. [2020. szeptember 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. október 1.)
  12. ↑ Handelsblatt – Geschichte des Porsche 924 Späte Zuneigung für den kleinen 911er-Bruder (német nyelven). © 2014 Handelsblatt GmbH - ein Unternehmen der Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH & Co. KG, 2012. április 17. [2014. szeptember 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 20.)
  13. ↑ (1991. május 31.) „Der neue Vierzylinder – Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 12 (1991), 62. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. május 29.)  
  14. ↑ a b c d (1991. július 26.) „Fahrbericht: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 16 (1991), 25. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. május 29.)  
  15. ↑ a b c d e Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 174. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  16. ↑ a b (1991. augusztus 23.) „Test: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 18 (1991), 64. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. augusztus 29.)  
  17. ↑ Woytal, Bernd: auto motor und sport – Porsche 924, 944, 968 und 928 im Fahrbericht Kurven-Stars - Transaxle-Porsche (Porsche 968 mit drehmomentstärksten Dreiliter-Saugmotor) (német nyelven). © 2018 auto motor und sport, Motor Klassik, sport auto und Auto Straßenverkehr, 2013. április 17. [2018. június 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 6.)
  18. ↑ a b Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 171. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  19. ↑ a b c d (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (15), 20. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  20. ↑ (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (18), 111. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  21. ↑ Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 169. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  22. ↑ (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (18), 108. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  23. ↑ Schröder, Michael: Motor Klassik – Porsche 968 im Fahrbericht (Verkannte Größe mit massigem Drehmoment) (német nyelven). © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 2012. március 19. [2018. május 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  24. ↑ (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (18), 109. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  25. ↑ a b (1991. augusztus 23.) „Test: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 18 (1991), 67. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. augusztus 29.)  
  26. ↑ (1991. augusztus 23.) „Test: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 18 (1991), 68. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. augusztus 29.)  
  27. ↑ Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 170. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  28. ↑ a b c 968CS.de – rund um den Porsche 968 (német nyelven). © 968cs.de. [2013. május 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. május 18.)
  29. ↑ a b c d Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 179. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  30. ↑ a b c d Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 175. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  31. ↑ Schauen, Till; fotók: A. Emmerling: Auto Bild Klassik – Porsche 968 Tiptronic (német nyelven). © Axel Springer SE, 2024. március 28. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  32. ↑ a b Gallagher, Stuart. Faszination Porsche (német nyelven). © Parragon, 109. o. (2005). ISBN 1405483555 
  33. ↑ a b c d Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 176. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  34. ↑ Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 177. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  35. ↑ Bacsa, Zoltán: Keréknyom – Az ismeretlen ismerős: Porsche 968 CS (magyar nyelven). © kereknyom.blogspot, 2014. augusztus 25. [2018. június 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 6.)
  36. ↑ Gallagher, Stuart. Faszination Porsche (német nyelven). © Parragon, 108. o. (2005). ISBN 1405483555 
  37. ↑ a b c d (1993. március 1.) „Porsche 968” (német nyelven). Christophorus – Porsche Magazin 2 (#241) (1993), Kiadó: © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. ISSN 0412-3417.  
  38. ↑ Gallagher, Stuart. Faszination Porsche (német nyelven). © Parragon, 107. o. (2005). ISBN 1405483555 
  39. ↑ a b c d Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 182. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  40. ↑ a b c Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 183. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  41. ↑ a b Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 184. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  42. ↑ a b Racing Sports Cars – Internationales ADAC-Avus-Rennen (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2018), 1993. május 9. [2018. május 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  43. ↑ classicscars.com – BPR 1994, 4 h Paul Ricard (angol nyelven). © classicscars.com, 1994. június 3. [2017. augusztus 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  44. ↑ classicscars.com – 24 h Le Mans, Les Vingt Quatre Heures du Mans, Circuit de la Sarthe (angol nyelven). © classicscars.com, 1994. június 19. [2016. március 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  45. ↑ Racing Sports Cars – Internationales ADAC Westfalen-Pokal-Rennen Zolder (Date: 30.5.1993) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1993. május 30. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  46. ↑ Racing Sports Cars – ADAC GT Cup Nürburgring (Date: 11.7.1993) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1993. július 11. [2017. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  47. ↑ Racing Sports Cars – ADAC GT Salzburgring (Date: 29.8.1993) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1993. augusztus 29. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  48. ↑ Racing Sports Cars – ADAC GT Ahlhorn (Date: 5.9.1993) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1993. szeptember 5. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  49. ↑ Racing Sports Cars – International ADAC Flugplatzrennen Wunstorf (Date: 12.6.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. június 12. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  50. ↑ Racing Sports Cars – Int. 28. ADAC-Westfalen-Pokal-Rennen Zolder (Date: 3.7.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. július 3. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  51. ↑ Racing Sports Cars – ADAC GT Zandvoort (Date: 3.7.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. július 3. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  52. ↑ Racing Sports Cars – 4 Horas Resistencia GT - Gran Premio Repsol (Date: 10.4.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. április 10. [2017. június 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  53. ↑ Racing Sports Cars – 1000 km de Paris (Date: 29.5.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. május 29. [2019. január 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  54. ↑ Racing Sports Cars – Vallelunga 4 Hours (Date: 10.7.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. július 10. [2017. június 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  55. ↑ Racing Sports Cars – 24 H/U Francorchamps - Lotto Trophy (Date: 22.7.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. július 22. [2017. október 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  56. ↑ porsche.com – Lackfarben bei Porsche-Fahrzeugen (német nyelven). © 2019 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. [2019. november 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 15.)
  57. ↑ Automotive Touch Paint – Porsche Touch Up Paint (angol nyelven). ©1999-2019 PaintScratch.com. [2018. január 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 16.)
  58. ↑ elferclassic.de – Farbcodes und Farbbezeichnungen • Porschemodelle ab Modelljahr 1950 (német nyelven). © elferclassic.de. [2019. április 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 16.)
  59. ↑ Pieper, Frank. Porsche 968 das Kompendium, 1. Aufl (német nyelven), Books on Demand GmbH, 58–60. o. (2008. március 20.). ISBN 3837018210 
  60. ↑ Rollergirl: Totalcar.hu – Árnyalat-túltengés. © 2000-2019 TotalCar.hu Kft., 2001. augusztus 7. [2009. július 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 16.)
  61. ↑ MoeMistry: 6speedonline – A Little Porsche Paint History (angol nyelven). © 2019 MH Sub I, LLC dba Internet Brands, 2009. május 14. [2016. június 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 16.)
  62. ↑ Hammond, Richard: Mirror – Richard Hammond picks the cut-price Porsches that are real driver's cars (angol nyelven). © 2018 MGN Limited, 2013. május 3. [2016. december 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 6.)

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_968&oldid=26522550”