SMS Erzherzog Friedrich
Az SMS Erzherzog Friedrich az Osztrák–Magyar Monarchia Erzherzog-osztályú pre-dreadnought csatahajója (Linienschiffe) volt az első világháborúban. A testvérhajói az SMS Erzherzog Karl és az SMS Erzherzog Ferdinand Max volt.
| SMS Erzherzog Friedrich | |
 | |
| Hajótípus | Csatahajó |
| Névadó | Habsburg–Tescheni Frigyes Ferdinánd főherceg |
| Üzemeltető |  Császári és Királyi Haditengerészet |
| Hajóosztály | Erzherzog-osztály |
| Pályafutása | |
| Építő | Stabilimento Tecnico Triestino (Trieszt) |
| Ára | 26 622 261 korona |
| Építés kezdete | 1902. október 4. |
| Vízre bocsátás | 1905. április 30. |
| Szolgálatba állítás | 1907. július 31. |
| Sorsa | Franciaországnak ítélik, aki továbbadja Olaszországnak, ahol 1921-ben lebontották. |
| Általános jellemzők | |
| Vízkiszorítás | 11 747,64 t teljes felszereléssel |
| Hossz | 126,24 m |
| Szélesség | 21,72 m |
| Merülés | 8,147 m teljes felszereléssel |
| Hajtómű | 2 db, álló 4 hengeres, háromszoros expanziójú gőzgép, 12 db Yarrow széntüzelésű kazán, üzemi nyomás 21 atm. Kéménymagasság a rostélytól 21 m. Szénfogyasztás 11 t óránként, 2 db 3 szárnyú, befelé forgó hajócsavar, 5 m- átmérővel Üzemanyag: 1843,6 m3 mely megfelel 1565,8 t szénnek, vagy 1290,4 t brikettnek |
| Sebesség | 20,57 csomó (37,3 km/h) |
| Hatótávolság | 7000 km 10 csomós (19 km/h) sebesség mellett |
| Fegyverzet |
|
| Páncélzat |
|
| Legénység | 37 tiszt + 714 matróz |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Pályafutása szerkesztés
1902. október 4-én megkezdődött az építése. 1904. április 30-án vízre bocsátották, de a testvérhajóival ellentétben hajócsavarok nélkül. A keresztanya Izabella főhercegné volt férjének, Frigyes főhercegnek, a császári és király haderő főfelügyelőjének kíséretében. 1905. december 5-én Triesztből átment Pólába.
1906. január 26-án befejezték az építési munkálatokat. A már beépített nagy csónakdarukat (a Sankt Georg daruhoz hasonlókat) kiszerelték, és kísérletképpen a Vulkánról (ex-Prinz Eugen) kapott egy leszerelt darut. 1907. január 30-án első ízben felszerelték és beosztották a Hajóraj kötelékébe. 1908. december 10-én részt vett a Traste-öbölben lévő Albanese Szirten zátonyra futott Huszár romboló mentési munkálataiban. Az erősödő viharban elveszítette az egyik horgonyát, a taterkélye és a tatfedélzet több világítóberendezése összetört. A hajó a Cattarói-öbölben keresett menedéket. 1909-ben a Hajóraj kötelékében szolgált és a dalmát partok előtt hajózott. December 30-án kivilágították a hajó körvonalait a Csajsun herceg vezette kínai császári Bizottság tiszteletére rendezett ünnepség alkalmából. A nap folyamán a herceg a hajóval kirándulást tett Trieszt, Póla és Fiume között. Ezt követően a Hajórajban szolgált. Egy szénvételezés alkalmából 820 t szenet rakodott be 1 óra 45 perc alatt, azaz óránként 468 tonnát. Ez volt a legjobb teljesítménye. 1910-ben 2 m hosszú távolságmérővel látták el, és megváltoztatták az ütegparancsnoki állás külső borítását.
1911. március 28-án a II. Vilmos német császár üdvözlésére a Póla elé kifutott kötelék egyik tagja volt. Megnövelték 90 cm-es fényszóróinak számát. 1913. augusztus 4-én kimentette a Póla előtt elsüllyedt L’Independente olasz szkúner személyzetét. 1914. április 28-án a 2. Divízióval a Cattarói-öbölbe indult. Április 29-én befutott Teodóba. Augusztus 1-jétől beosztották a 3. Divízióba. 1915. május 24-én részt vett Ancona bombázásában.
1918. február 2-án kifutott Polából a 3. Divízióval a cattarói matrózlázadás leverésére. Február 11-én visszatért Polába. Március 19-én beosztották a Torpedó Flottillához. Május 27-én kisebb tűzpárbaj Ostor előtt. Június 13-án egy légitámadás során egy ember meghalt, egy pedig megsebesült. November 1-jén a Cattarói-öbölben tartózkodott. 1920-ban Franciaországnak ítélték, de azok eladták lebontásra Olaszországnak. 1921-ben az olaszok La Speziában lebontották.
Források szerkesztés
- Kriegsmarine.hu Archiválva 2009. augusztus 7-i dátummal a Wayback Machine-ben
.png){kind=small}
