Törökország vasúti közlekedése
A törökországi vasúti pályák a Török Államvasutak (Türkiye Devlet Demir Yolları – TCDD) kezelésében vannak. Az üzemelés alatt álló hossz jelenleg 12 008 kilométer (2012),[1] ami az ország nagyságához képest európai mértékkel mérve viszonylag ritka hálózatot alkot. A normál nyomtávú pályák elmúlt évekbeli nagyszabású villamosításának köszönhetően mára a felsővezetékkel ellátott szakaszok hossza 3216 km.[1]
| Törökország | |
 | |
| Az isztambuli Haydarpaşa pályaudvar | |
| Működtetés | |
| Nemzeti vasúttársaság | Török Államvasutak |
| Fő üzemeltetők | Török Államvasutak |
| Statisztika | |
| Utasok száma | 81 millió fő évente |
| Utaskilométer | 5553 millió km évente |
| Felmérés éve | 2012 |
| Teherszállítás | 21 millió tonna évente |
| A hálózat hossza | |
| Teljes hossz | 12 008[1] km |
| Kétvágányú vonalak | 946 km |
| Villamosított vonalak | 3216[1] km |
| Nagysebességű vonalak | 447[2] km |
| Nyomtávok | |
| Fő nyomtáv | 1435 mm |
| Nagysebességű nyomtáv | 1435 mm |
| További információk | |
| Alagutak száma | 804 |
| Alagutak hossza | 200,4 km |
| Leghosszabb alagút | Marmaray alagút |
| Térkép | |
 | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Törökország témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A vasúti közlekedést az országban kizárólag a Török Államvasutak bonyolítja le, a személy- és teherszállítást egyaránt. A személyszállítás éves forgalma 81 millió utas, míg a teherforgalom a hálózaton nagyjából 21 millió tonna. Az utasforgalom kétharmadát az isztambuli és ankarai elővárosi közlekedés teszi ki.
Az ország helyzetének köszönhetően a nemzetközi vonatok száma alacsony, közvetlen kapcsolata van Isztambulnak az európai oldalon Belgráddal, Bukaresttel, Szófiával, és Szalonikivel, az ázsiai oldalon Teheránnal, Tebrizzel és Damaszkusszal. A korábban működő bagdadi járat az iraki bizonytalan állapotok miatt nem közlekedik.
Törökországban van az ázsiai kontinens legnyugatibb vasúti állomása: az İzmir agglomerációjához tartozó Ulukent község elővárosi vasúti megállója.
Fejlesztések szerkesztés
A vasúti közlekedés talán a leginkább fejlődő közlekedési ág ma Törökországban. Több, európai szemmel is óriási beruházás van folyamatban a továbbra is meglevő villamosítási, pályarekonstrukciós munkák mellett.
A Marmaray alagutat a Boszporusz alatt 2004-ben kezdték el építeni,[3] szerepe elsősorban az eddig két, különálló hálózatból álló török vasúti pályák összekapcsolása, valamint Isztambul belső közlekedésének javítása. Létrejöttével a Közel-Kelet vasúthálózatai közvetlen kapcsolatot nyernek, lehetőség lesz a folyamatos szállításra, kikerülve a jelentős időveszteséget okozó isztambuli vasúti kompokat.
Nagysebességű vasút szerkesztés
A Török Államvasutak, (TCDD), az Isztambul–Ankara között épülő nagysebességű vasútvonal első szakaszán 2007-ben megkezdte a próbákat a Trenitáliától bérelt ETR 500 motorvonatokkal. A jelenlegi nagysebességű hálózat hossza 447 km.[2]
Városi kötöttpályás közlekedés szerkesztés
A nagyvasúti közlekedésen túl, a hagyományos városi kötöttpályás közlekedési eszközök, a metró, és villamoshálózatok kiépítése is előtérbe került. A városok lélekszámához viszonyítva a városi kötöttpályás közlekedés hosszát, a török nagyvárosok európai szinten igen alacsony értéket mutatnak fel, 250-300 ezer főre jut egy km városi kötöttpályás hálózat.
Metró szerkesztés
Törökországban jelenleg két valódi metró üzemel, egy-egy vonallal, az 1991 óta üzemelő isztambuli, és az 1997 óta működő ankarai. Mindkét városban további vonalak és szakaszok állnak építés, és kivitelezés alatt.
A hagyományos metrón túl mindkét nagyvárosban, illetve İzmirben, és Bursaban is kiépült egy, a közúti forgalomtól elválasztott, részben föld alatt futó kisebb kapacitású, villamos-jellegű járművekkel lebonyolított rendszer, melyhez hasonló jelenleg is épül Adanaban.
Villamos szerkesztés
Törökországban az elmúlt 30 évben villamosközlekedés nem létezett. A folyamatosan jelentkező városi közlekedési problémák következményeként ma több városban is fut villamos, és más települések elképzelései között is szerepel hasonló üzemek építése. Az első két város, ahol a villamos közlekedés megvalósult, Isztambul, és Eskişehir volt, mindkét helyen alacsony padlós, modern járművek bonyolítják le a forgalmat. A villamosok egyúttal városépítészeti hatásokat is kifejtettek. A modern villamosokon túl a régebbiek is megjelentek: Konyaban, és Antalya hagyományos, használt német származású villamosok bonyolítják le a forgalmat, alapját képezve egy később kiépülő modern hálózatnak, míg Isztambulban nosztalgiavillamos jelleggel közlekednek régi járművek.
A következő város, ahol új villamosvonalat avatnak, várhatóan Kayseri lesz, ahol folyamatban van egy új, modern, forgalomtól részben elválasztott közúti vasút létesítése
Járművek szerkesztés
Mozdonyok szerkesztés
| Sorozat | Kép | Darabszám | Gyártás éve | Üzembe helyezés | Típus | Teljesítmény | Gyártó | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DE18000 | 18001-18005 | 1970 | 1970 | Dízel-villamos | 1800 LE (1320 kW) | SMTE | ||
| DE24000 |  |
24001-24418 | 1970-84 | 1970-84 | Dízel-villamos | 2360 LE (1760 kW) | TÜLOMSAŞ (SMTE) | A TCDD teljes dízelesítéséhez szerezték be. |
| DE18100 |  |
18101-18120 | 1978 | 1978 | Dízel-villamos | 1800 LE (1320 kW) | SMTE | Ordered for use in District 3. |
| DE11000 |  |
11001-11085 | 1985 | 1985 | Dízel-villamos | 1065 LE (780 kW) | Krauss-Maffei, TÜLOMSAŞ | Az első 20 db-ot a Krauss-Maffei, a többit 60-at a TÜLOMSAŞ gyártotta. |
| DE22000 |  |
22001-22086 | 1985-89 | 1985-89 | Dízel-villamos | 2200 LE (1620 kW) | TÜLOMSAŞ (Electro-Motive Division) | |
| E43000 |  |
43001-43045 | 1987 | 1987 | Villamos | 4260 LE (3180 kW) | TÜLOMSAŞ (Toshiba) | |
| DH7000 |  |
7001-7020 | 1994 | 1994 | Dízel-hidraulikus | 710 LE (522 kW) | TÜLOMSAŞ | |
| E52500 |  |
52501-52520 | 1967 | 1998-2005 | Villamos | 5180 LE (3860 kW) | Končar (ASEA) | Eredetileg 1967-ben épült class 441-ként, majd 1998-ban vette meg és építette újjá a TCDD. |
| DH9500 |  |
9501-9526 | 1999 | 1999 | Dízel-hidraulikus | 950 LE (700 kW) | TÜLOMSAŞ | |
| DE33000 | 33001-33089 | 2003-04 | 2003-04 | Dízel-villamos | 3300 LE (2463 kW) | TÜLOMSAŞ (Electro-Motive Diesel) | A DE22000-en alapul | |
| E50000 | ????-???? | 2013- | 2014- | Villamos | ???? | Hyundai Rotem, TÜLOMSAŞ | Bemutatópéldány. |
Motorvonatok szerkesztés
| Modell | Kép | Darabszám | Gyártás éve | Típus | Teljesítmény | Gyártó | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MT5500 |  |
5501-5511 | 1968 | DMU | 810 kW | Fiat | |
| E14000 |  |
14001-14075 | 1979 | EMU | 520 kW | TÜVASAŞ (Groupement 50Hz) | |
| DM15000 | 15001-15012 | 2008 | DMU | 650 kW | EUROTEM | ||
| HT65000 |  |
65001-65012 | 2009- | EMU | 4800 kW | CAF | A TCDD nagysebességű vasúti szerelvényei |
| E22000 |  |
22001-22033 | 2009- | EMU | CAF | Az İZBAN elővárosi vasút használja | |
| E23000 |  |
23001-23033 | 2009- | EMU | EUROTEM | ||
| MT30000 | 30001-30012 | 2011- | DMU | 650 kW | TÜVASAŞ (Hyundai Rotem) | ||
| Marmaray motorvonatok | ????-???? | 2011- | EMU | EUROTEM | A Marmaray projectnél fogják használni |
Személykocsik szerkesztés
| Sorozat | Kép | Gyártás éve | Típus | Gyártó |
|---|---|---|---|---|
| InterCity kocsi | 1980-90 | személykocsi, Couchette, étkezőkocsi, Generátor kocsi | TÜVASAŞ | |
| Regionális kocsi |  |
1972 | személykocsi | TÜVASAŞ |
| MT5600 | 1990 | személykocsi | TÜVASAŞ | |
| TVS2000 |  |
1992 | személykocsi, étkezőkocsi, Couchette, Sleeper, Generátor kocsi | TÜVASAŞ |
| MT5700 | 1993 | személykocsi | Fiat |
Vasúti kapcsolata más országokkal szerkesztés
Grúzia - építés alatt[4]
Örményország - zárva, eltérő nyomtáv: 1435 mm / 1520 mm
Bulgária - van - 1435 mm
Görögország - van - 1435 mm
Irán - a Van-tavon keresztül vasúti komppal - azonos nyomtáv
Irak - nincs közvetlen kapcsolat, csak Szírián keresztül
Szíria - van - 1435 mm
További információk szerkesztés
- Balogh Zsolt: Nagysebességgel Törökországban - Vonattal? Természetesen!. vonattal-termeszetesen.blog.hu, 2014 [last update]. [2014. augusztus 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. március 4.)
- A T.C. Devlet Demiryolları (Török Államvasutak) hivatalos honlapja Archiválva 2011. február 22-i dátummal a Wayback Machine-ben (törökül) (angolul)
- Thorsten Büker: www.bueker.net - Törökország vasúti térképe (angol nyelven). bueker.net, 2011. [2011. november 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. október 24.)
- Turkish Railway Company (TÜVASAŞ) Website Archiválva 2007. november 25-i dátummal a Wayback Machine-ben
- A Short History of Turkish Railways including maps
- Turkish Railways Company Workers and Retired Personnel Social Aid Foundation
- Republic of Turkey Ministry of Culture - Ankara Railway Museum
- Republic of Turkey Ministry of Transport Archiválva 2020. szeptember 3-i dátummal a Wayback Machine-ben
Irodalom szerkesztés
- Benno Bickel: Zeittafel Bagdadbahn, in: Jürgen Franzke (Hrsg.): Bagdadbahn und Hedjazbahn. Deutsche Eisenbahngeschichte im Vorderen Orient, Nürnberg 2003, ISBN 3-921590-05-1, S. 160–162.
- Johannes Müller: Syrien und die Hedschasbahn. Dampf und Reise / Überseeische Eisenbahnen 1/1989.
- Erika Preissig, Günther Klebes: Eisenbahnbau und Eisenbahnprojekte im Orient und die damit verfolgten wirtschaftlichen und politischen Ziele, in: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 21 (1989), S. 43–102.
Források szerkesztés
- ↑ a b c d The World Factbook. cia.gov, 2014 [last update]. [2016. május 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. március 2.)
- ↑ a b High Speed Lines in the World (angol nyelven). uic.org, 2021 [last update]. (Hozzáférés: 2023. június 26.)
- ↑ TCDD – Marmaray. [2010. március 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. január 3.)
- ↑ Станцию Ахалкалаки в Грузии спроектируют в Азербайджане (Georgia's Akhalkalaki station will be designed by an Azerbaijani firm). Interfax, 2009. november 17. (oroszul)
