West Coast Main Line

West Coast Main Line
	West Coast Main Line és az M1-es autópálya
Hossz:	645 km km
Nyomtávolság:	1435 mm
Üzemeltető:	Network Rail
Maximális sebesség:	200 km/h
	A Wikimédia Commons tartalmaz West Coast Main Line témájú médiaállományokat.

A West Coast Main Line egy vasúti fővonal Angliában. Ez a 401 mérföld hosszú vonal a londoni Euston pályaudvarról fut Birmingham, Manchester városokat érintve egészen fel Glasgow-ig. Nagy része 4 vágányú, középen a gyorsvonatok közlekednek a szélső vágányokon a személy és tehervonatok. A felújítás részeként a vonalsebességet 200 km/h-ra emelték, ezzel sikerült a London-Glasgow viszonylaton a korábbi 5 óra 10 percet, 4 óra 25 percre csökkenteni. Mindezt a korábbi biztosítóberendezések megtartásával tudják biztosítani. Ez a sebesség csak a Virgin Pendolino motorvonatainak engedélyezett, amelyeknek dönthető a kocsiszekrénye. Ezen a vonalon a Virgin Trains 2005/2006-os menetrendi idényben 18,7 millió utast szállított.

A felújítás szerkesztés

A számos elágazással rendelkező hagyományos fővonal felújítását az 1990-es évek közepén kezdték el és akkor még 4 milliárd fontos költségvetéssel. A tervek szerint a vonatok maximális sebessége 225 km/h lett volna, melyhez in-cab signalling (fülkén belüli jelzőrendszer) is szükséges lett volna. Ehhez képest 2009-ben majdnem dupla költséggel^[1] zárult a projekt, a modern jelzésrendszer pedig nem valósult meg, így a szabályok szerint csak 200 km/h-s sebességgel haladhatnak a Virgin Trains Pendolinói. Ezen felül a felújítás éveken át tartó állandó fennakadást jelentett, és az utasok egyáltalán nem elégedettek az eddigi szolgáltatással. Ugyanis a felújítás a forgalom mellett zajlott: minden pénteken az esti vonatok után lezárták a vonal egyes szakaszát, és hétfő hajnalban adták vissza a forgalomnak.

Ezt nem volt könnyű kivitelezni, az újságok gyakran tele voltak cikkekkel minden alkalommal, amikor a vonalat hétfőn nem tudták visszaadni a forgalomnak. A vonat fontos ingaforgalmat bonyolít le a Londonba munkába járóknak. Bár meghosszabbították a peronokat, a kapacitásnövelés mégsem lett jelentős.

A vonal felsővezeték rendszerének modernizációjára vegyes vállalatot alakított a szerződő Carillion és a Balfour Beatty. A 110 millió font értékű program 13 betápláló alállomás és 992 km nagyfeszültségű munkavezeték szerelését tartalmazta.

A Skanska 6,5 millió fontos szerződést kötött, hogy a hat áthidalású, elavult Harthope Viaduct helyett egy modern két áthidalású hidat építsen, mely a West Coast Main Line vonalon helyezkedik el.

A WCML tanulsága, hogy egyáltalán nem biztos, hogy kifizetődő új vonal helyett meglévő hagyományos pályát felújítani, különösen, ha figyelembe vesszük az építkezési fennakadások által okozott károkat, illetve hogy mindenképp további kapacitásra van szükség a következő 5-10 évben.