Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal

vasútvonal

A Bakonyt hosszában átszelő Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal a MÁV és a GYSEV 20-as számú egyvágányú 25 kV 50 Hz-cel villamosított fővonala, a Dunántúl egyik legfontosabb vasútvonala. A vasútvonal legnagyobb része egyvágányú, mindössze 16%-án, Szombathely és Porpác, illetve Boba és Celldömölk között fektettek le két sínpárt. Boba és Celldömölk állomások között a 25-ös vonallal, Porpác és Szombathely állomások között pedig a 16-os vonallal párhuzamosan halad. Elsősorban a Déli pályaudvar és Szombathely között közlekedő vonatoknak épült.

Székesfehérvár–Szombathely vasútvonal
A Szombathely felől érkező gyorsvonat Veszprém vasútállomáson
A Szombathely felől érkező gyorsvonat Veszprém vasútállomáson
A Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal útvonala
Vonalszám:20
Vonal:Székesfehérvár–Szombathely
Hossz:169 km
Nyomtávolság:1435 mm
Feszültség:25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:
Maximális sebesség:120 / 100 / 80 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal témájú médiaállományokat.
BSicon CONTg.svg 30a Budapest felé
BSicon ABZg+l.svg 44 / 45 Pusztaszabolcs / Sárbogárd felé
BSicon ABZg+r.svg 6 Lovasberény felé (csak teherforgalom)
BSicon BHF.svg 0 Székesfehérvár
BSicon SKRZ-Yo.svg Széchenyi utca
BSicon ABZglr.svg 5 Komárom / 29 Tapolca, 30 (Nagykanizsa) - Gyékényes felé
BSicon SKRZ-Yu.svg Balatoni út
BSicon SKRZ-Au.svg 7 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon eHST.svg 5 Sárpentele volt mh.
BSicon WBRÜCKE1.svg Gaja-patak
BSicon WBRÜCKE1.svg Nádor-csatorna
BSicon ÜST.svg 9 Sárszentmihály volt vá.
BSicon STR+GRZq.svg Fejér megye-Veszprém megye
BSicon WBRÜCKE1.svg Nádor-csatorna
BSicon ÜST.svg 16 Csór-Nádasdladány volt vá.
BSicon SKRZ-Ao.svg 8 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon eABZg+r.svg volt kiágazás Inota-Gyártelep felé
BSicon eHST.svg 21 Inota volt mh.
BSicon BHF.svg 22 Várpalota
BSicon SKRZ-Yu.svg 72 106
BSicon SKRZ-Yu.svg Bekötőút Ősi felé
BSicon SKRZ-Ao.svg 8 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon ABZgl.svg Kiágazás a Péti Műtrágyagyár felé
BSicon ABZgl.svg Második kiágazás a Péti Műtrágyagyár felé
BSicon SKRZ-YBUE.svg Berhidai út
BSicon ABZgr.svg kiágazás az olajfinomító felé
BSicon BHF.svg 27 Pétfürdő
BSicon SKRZ-Au.svg 8 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon SKRZ-YBUE.svg 8214 Fő utca
BSicon HST.svg 31 Öskü mh.
BSicon SKRZ-YBUE.svg 8214
BSicon eHST.svg 34 Hajmáskér-Újtelep volt mh.
BSicon ABZg+l.svg 27 Lepsény felé (csak tehervonat)
BSicon SKRZ-YBUE.svg 8215 Vasút köz
BSicon BHF.svg 37 Hajmáskér
BSicon WBRÜCKE1.svg Séd patak
BSicon eHST.svg 42 Kádárta volt mh.
BSicon SKRZ-Au.svg 82 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon eABZg+l.svg 11 Alsóörs felé
BSicon BHF.svg 45 Veszprém
BSicon WBRÜCKE1.svg Séd patak
BSicon ABZgr.svg 11 Győr felé
BSicon ABZgl.svg kiágazás az ipartelep felé
BSicon HST.svg 54 Márkó mh.
BSicon SKRZ-YBUE.svg 83 111 Vasút utca
BSicon BHF.svg 59 Herend
BSicon SKRZ-Au.svg 8 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon BHF.svg 65 Szentgál
BSicon SKRZ-Au.svg 8 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon SKRZ-Au.svg 8 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon HST.svg 73 Városlőd mh.
BSicon BHF.svg 75 Városlőd-Kislőd
BSicon BHF.svg 81 Ajka
BSicon SKRZ-Yu.svg 7308 Csingeri út
BSicon eABZgl.svg iparvágány a volt padragkúti bánya felé
BSicon SKRZ-YBUE.svg Bartók Béla út
BSicon HST.svg 82 Ajka-Gyártelep mh.
BSicon ABZg+l.svg Ajkai Timföldgyár felé
BSicon WBRÜCKE1.svg Torna-patak
BSicon eHST.svg 85 Tósokberénd volt mh.
BSicon eHST.svg 89 Kolontár volt mh.
BSicon SKRZ-YBUE.svg 7324 Pápai út
BSicon BHF.svg 93 Devecser
BSicon WBRÜCKE1.svg Csigere-patak
BSicon HST.svg 98 Somlóvásárhely mh.
BSicon SKRZ-Au.svg 8 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon BHF.svg 102 Tüskevár
BSicon HST.svg 105 Karakószörcsök mh.
BSicon SKRZ-YBUE.svg 8414 Petőfi utca
BSicon SKRZ-YBUE.svg 8403
BSicon BHF.svg 109 Kerta
BSicon STR+GRZq.svg Veszprém megye-Vas megye
BSicon hKRZWae.svg Marcal folyó
BSicon ABZgl+l.svg 111 Kertai elágazás 25 Bajánsenye felé
BSicon BHF.svg 114 Boba
BSicon HST.svg 117 Nemeskocs mh.
BSicon WBRÜCKE1.svg Kodó-patak
BSicon eDST.svg 122 Celldömölk-Rendező
BSicon ABZgr+r.svg Vinári elágazás 10 Győr felé
BSicon BHF.svg 125 Celldömölk
BSicon SKRZ-Ao.svg 834 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon eABZgr.svg 9 Nezsider felé
BSicon SKRZ-YBUE.svg 8452
BSicon HST.svg 128 Kemenesmihályfa mh.
BSicon ÜST.svg 131 Tokorcs forgalmi kitérő
BSicon HST.svg 134 Nagysimonyi mh.
BSicon SKRZ-YBUE.svg 8451
BSicon BHF.svg 137 Ostffyasszonyfa
BSicon eABZg+l.svg 141 Bajti-elágazás (volt Sárvár–Felsőlászló vonal Zalabér felé)
BSicon hKRZWae.svg Rába folyó
BSicon SKRZ-Au.svg 84 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon eABZg+l.svg volt Sárvári cukorgyár felé
BSicon WBRÜCKE1.svg Gyöngyös-patak
BSicon SKRZ-Yu.svg Deák Ferenc utca
BSicon BHF.svg 146 Sárvár
BSicon eABZgr.svg volt Sárvár–Felsőlászló vonal Felsőlászló felé
BSicon SKRZ-YBUE.svg Szombathelyi utca
BSicon ABZg+r.svg 16 Hegyeshalom felé
BSicon BHF.svg 153 Porpác
BSicon WBRÜCKE1.svg Hosszú-víz
BSicon BHF.svg 162 Vép
BSicon WBRÜCKE1.svg Surányi-patak
BSicon SKRZ-YBUE.svg 8445 Kassai utca
BSicon SKRZ-Au.svg 86 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Zanati út
BSicon WBRÜCKE1.svg Bogáca-patak
BSicon SKRZ-Au.svg M86 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
BSicon SKRZ-YBUE.svg Ipari út
BSicon ABZg+r.svg 18 Kőszeg felé, 15 Sopron felé
BSicon eABZg+r.svg Szombathely–Pinkafő-vasútvonal (megszűnt)
BSicon BHF.svg 170 Szombathely
BSicon SKRZ-Yo.svg Zanati út
BSicon DST.svg 171 Szombathely-Rendező
BSicon SKRZ-Yu.svg Csaba utca
BSicon ABZgrxl.svg 21 Szentgotthárd / 17 Nagykanizsa felé
BSicon CONTf.svg Szombathely–Rum-vasútvonal (megszűnt)

TörténeteSzerkesztés

A Magyar Nyugati Vasút magánvasút-társaság 1869. május 20-án kelt engedélyokirata alapján épülő vasútvonalon a Székesfehérvár-Veszprém közötti szakaszon 1872. augusztus 9-én, a Veszprém-Kiscell közötti szakaszon 1872. október 3-án indult meg a forgalom.[1]

1993-ban Sárvár és Ostffyasszonyfa között a korábbi Rába híd mellé építve egy új három nyílású rácsos 550 t-s acélhíd készült. A meder felett 45,20 m, a két irányban található ártér felett egyenként 31,16 m a felszerkezet fesztávja. A régi híd ezt követően elbontásra került.[2]

2008 és 2010 között épült a bobai deltavágány, amely lehetővé tette a Zalaegerszeg és Budapest között közlekedő vonatok irányváltás nélküli forgalmát.[3]

VillamosításSzerkesztés

Az 1990-es évek elején a MÁV komoly szándékot mutatott a vonal villamosítására, ám a korszak tőkehiányos viszonyai között saját forrásból nem tudta megvalósítani terveit.[4] Az olasz GOMECO és a MÁV a villamosítás kivitelezésére megalapította a Viacom nevű vállalkozást, amely a GOMECO többségi tulajdonában állt és koncessziós formában kiépítette a felsővezetéket a vonal teljes hosszán.[5] A Székesfehérvár és Várpalota közötti vonalszakaszon 1999-ben, Várpalotától Szombathelyig pedig 2000-ben nyomvonal-korrekciókkal együtt építették ki a villamos felsővezetéket. A koncesszió azonban pénzügyileg igen rosszul érintette a MÁV-ot. Míg az olasz vállalkozás gyakorlatilag semmilyen munkát nem végzett és a koncessziós díjat sem fizette, addig a MÁV üzemeltette és tartotta karban a vezetékeket. Mindezek ellenére a vasúttársaság 11 év alatt 4,5 milliárd forintot fizetett a vezeték rendelkezésre állásáért a GOMECO-nak. A konstrukció hátrányos mivoltára 2010-ben a Kormányzati Ellenőrzési Hivatal hívta fel a figyelmet, az ügyészség sikkasztás gyanújával kezdett nyomozásba.[5]

Jelentősebb balesetek, katasztrófákSzerkesztés

1969-ben 9 áldozatot követelt Herend állomáson két vonat ütközése, amelyet helytelen váltóállítás okozott. 1983-ban egy Herendről megfutamodott katonavonat majdnem Veszprémig gurult el, ahol egy másik vonat utolsó kocsijába csapódott; a balesetnek 5 halálos áldozata volt. Szintén megfutamodás okozott veszélyt 2009-ben, amikor a Balatoni Iparvasutak elszabadult tehervonata Devecsertől Tüskevárig jutott, ahol szerencsésen megállították.[6]

A vasúti pálya megsérült az Ajkai vörösiszap-katasztrófa során 2010. október 4-én, amikor mintegy 1500 méteren mosta el az áradat.[7] A MÁV a pálya helyreálítását egy hónap alatt végezte el, a közlekedés november 5-én indult újra.[8] Az ajkai zagytározó környékén megépült egy vasútvonalat védő gátszakasz is.[9] A helyreállítás költségeit a MÁV perben követelte a katasztrófát okozó MAL Zrt.-től, a bíróság pedig a MAL-t kártérítés kifizetésére kötelezte.[10]

JelenSzerkesztés

A vasútvonal üzemeltetését a Porpác-Szombathely szakaszon 2011. december 11-től a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút vette át.[11] A vonal rendkívül túlterhelt, az óránként közlekdő IC vonatok (Bakony, Göcsej) mellett Szombathely-Veszprém személyvonatok is közlekednek. A vonal emelkedőkkel és ívekkel tarkított. Számos magánvasút közlekedik erre, azonban a túlzsúfoltság, és a vonal egyvágányú mivolta miatt hosszú órákba telik, míg elérik a 25-ös vonalat. A személyszállításban a MÁV 431 sorozatú villanymozdonyai vesznek részt, a tehervonatokat a MÁV 630-as sorozatú mozdonyai továbbítják.

Engedélyezett sebességSzerkesztés

Kezdőpont Végpont Sebesség [km/h] Hossz [km]
Székesfehérvár Várpalota 100 23
Várpalota Hajmáskér 80 14
Hajmáskér Herend 100 22
Herend Ajka 80 22
Ajka Porpác 100 71
Porpác Szombathely 120 17

Tervezett fejlesztésekSzerkesztés

A vasútvonal fontos szerepet tölt be a Budapest és Ausztria déli része, közvetve pedig az Észak-Olaszország felé irányuló forgalomban. A kapcsolódó Bajánsenye–Zalaegerszeg–Ukk–Boba-vasútvonal pedig Szlovénia felé jelent eljutási lehetőséget. Jelentősége miatt a magyar állam a vonal további fejlesztését tervezi. Az egyelőre nem tudni mikor kezdődő átépítés leglátványosabb eleme a Székesfehérvár és Veszprém közötti pályaszakasz kétvágányúsítása, illetve a haladási sebesség 160 km/h-ra növelése lesz. A fejlesztés során Boba és Ajka között 160, Veszprém és Herend között 120 km/h-ra emelik a vonal sebességét.[12]

ÉrdekességekSzerkesztés

  • Márkónál a vasútvonal keresztülszeli a település kálváriáját, a keresztút útvonala a kálváriakápolnát megelőző utolsó stáció előtt egy gyalogos felüljárón halad át a sínek fölött.

GalériaSzerkesztés

JegyzetekSzerkesztés

  1. Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 65. és 136. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)
  2. Hidak a Rábán és a Zalán. [2014. május 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. május 22.)
  3. Bajánsenye oh. – Boba vasútvonal felújítása (magyar nyelven). NIF, 2010. [2014. február 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. január 19.)
  4. Vasút-villamosítás (magyar nyelven). HVG, 1996. 10. [2014. február 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. január 18.)
  5. a b El nem végzett munkáért fizethetett milliárdokat a MÁV (magyar nyelven). Origo, 2012. január 16. (Hozzáférés: 2014. január 18.)
  6. Kapitány Szabó Attila: Elképesztő: eltitkolt szökevényvonatot üldöztek Devecsernél (magyar nyelven). Népszabadság, 2010. december 9. (Hozzáférés: 2014. január 19.)
  7. Vörösiszap a síneken (magyar nyelven). Indóház. (Hozzáférés: 2010. október 6.)
  8. Újra közlekedik a vonat a vörösiszap-vidéken (magyar nyelven). Index, 2010. november 4. (Hozzáférés: 2014. január 18.)
  9. Újabb gátat építenek Kolontárnál a vasút védelmére (magyar nyelven). Origo, 2010. október 26. (Hozzáférés: 2014. január 18.)
  10. Vörösiszap-katasztrófa: a bíróság megállapította a Mal Zrt. felelősségét (magyar nyelven). Gondola, 2012. december 5. (Hozzáférés: 2014. január 18.)
  11. Öt vonalszakasszal bővül a GYSEV nyugat-dunántúli hálózata (sajtóközlemény)[halott link]
  12. 390 millióért tervezik a Fehérvár-Boba vasútvonalat (magyar nyelven). Index, 2009. november 16. (Hozzáférés: 2009. november 16.)

További információkSzerkesztés