Szabadka–Baja-vasútvonal

vasútvonal

Az egykori Szabadka–Baja-vasútvonal a Bácska északnyugati részén húzódott, az utolsó menetrendi száma 166 volt.

Szabadka–Baja-vasútvonal
Szabadka vasútállomása
Szabadka vasútállomása
A Szabadka–Baja-vasútvonal útvonala
Vonalszám:166
Vonal:166
Hossz:58 km
Nyomtávolság:1435 mm
BSicon CONTg.svg 154 Bátaszék felé
BSicon BHF.svg 0 Baja
BSicon eABZgr.svg egykori Baja–Bezdán–Apatin–Szond-vasútvonal Hercegszántó és
BSicon STR.svg egykori Baja–Zombor–Újvidék-vasútvonal Gara felé
BSicon eHST.svg 5 Bajai szőlők mh.
BSicon eBHF.svg 10 Mátéházapuszta
BSicon BHF.svg 18 Bácsbokod-Bácsborsód
BSicon eHST.svg 24 Bácsborsódi tanyák mh.
BSicon eHST.svg 25 Óalmás mh.
BSicon HST.svg 31 Almás mh.
BSicon eABZg+r.svg egykori Kiskunhalas–Bácsalmás–Regőce-vasútvonal Regőce felé
BSicon BHF.svg 32 Bácsalmás
BSicon xABZgl.svg 154 Kiskunhalas felé
BSicon exHST.svg 37 Kunbaja-Bácsalmási szőlők mh.
BSicon exABZgl.svg kiágazás a Cabernet borgazdaság felé
BSicon exHST.svg 39 Bácsalmási vöröserdő mh.
BSicon exHST.svg 40 Csikériai szőlők mh.
BSicon exBHF.svg 43 Csikéria
BSicon xGRENZE.svg Magyarország Szerbia országhatár
BSicon exHST.svg 45 Szabadkai tanyák mh.
BSicon exHST.svg 48 Kelebiai tanyák mh.
BSicon exBHF.svg 51 Csikéria kitérő
BSicon exHST.svg 52 Horváth tanyák mh.
BSicon exHST.svg 54 Szabadka gyártelep mh.
BSicon xABZg+r.svg Zombor (Sombor), Eszék (Osijek) felé
BSicon ABZg+l.svg 150 Budapest felé
BSicon BHF.svg 58 Szabadka (Subotica)
BSicon ABZgl.svg 136 Szeged felé
BSicon eABZgr.svg egykori Szabadka–Gombos-vasútvonal Cservenka (Crvenka) felé
BSicon ABZgl.svg Szabadka–Zenta–Óbecse-vasútvonal
BSicon CONTf.svg Belgrád felé

TörténelemSzerkesztés

A MÁV által épített Budapest–Zimony-vasútvonal Baja városát elkerülte, így kárpótlásképpen szárnyvonallal kötötték be a fővonalba. ( Baja, erején felül 200.000 Ft.-tal (!) járult hozzá a vasútvonal építéséhez. ) A Szabadkánál csatlakozó 58,2 km hosszú szárnyvonalat a fővonal átadása után két évvel, 1885. január 8-án nyitották meg.[1] A szárnyvonal felépítménye 24,92 kg/fm tömegű, „k” jelű acélsínekből épült.

PályaSzerkesztés

Az egykori vasútvonal Baja és Bácsalmás közötti szakasza jelenleg a 154-es számú Bátaszék–Baja–Kiskunhalas-vasútvonal része. A trianoni határ a vasútvonalat Csikéria és Szabadka között kettévágta. A Magyarországon maradt 392-es számú vonalon, Bácsalmás és Csikéria között a személyforgalmat 1960. november 1-től megszüntették, azt helyközi buszjárat pótolja. A teherforgalmat 1992-ig tartották fenn. Jelenleg a Bácsalmás és Bácsszőlős között a kunbajai Cabernet borgazdaság iparvágány közötti 4,8 km hosszúságú szakasz 154K jelzéssel forgalomszüneteltetett vonalként van nyilvántartva.[2] A magyar oldalon az egykori vasútvonalból a pálya nagy része Csikériáig megvan, a felépítmény sínlopások miatt szakaszosan hiányos, és a bozótos növényzet szinte teljesen benőtte, sok helyen még gyalogosan is járhatatlan. Csikéria állomás felvételi épületét 1996-ban bontották le. A szerb oldalon a síneket az államhatár és Szabadka határa közötti kb. 6 km-es szakaszon felszedték, itt a nyílegyenes nyomvonalon azóta földút vezet. Szabadka belterületén a sínek megvannak, több helyen is fellelhetők. Egy szakaszon iparvágányként használták is az egykori Zorka Vegyipari Üzem, (Szabadkai Műtrágya Gyár) és a Szabadkai Vasútállomás között.

Tervek a vonal jövőjérőlSzerkesztés

Fel kívánják éleszteni a vasútvonalat. Ehhez az Európai Unió segítségére is számítanak.[3] 2014-ben európai uniós támogatással elkészültek a Szeged–Szabadka-vasútvonal felújításának engedélyezési terveihez kapcsolódóan a vonal újjáépítésére vonatkozó környezetvédelmi és településfejlesztési vizsgálatok.[4]

A 2016. november 21-én a szerb-magyar kormánytalálkozón Orbán Viktor kijelentette, hogy nemzetközi együttműködés keretében keresik a lehetőséget a Szeged-Szabadka-Baja vasútvonal újjáépítéséhez.[5]

2020-ban a megindult a vasúti létesítmény engedélyeztetésével kapcsolatos hatósági eljárás. A tervek szerint 120 km/h pályasebességű villamosított vonalként épülne újjá.[6] Ezt megkönnyíti, hogy a magyar, és a szerb vasúthálózat is egyaránt 25kV 50 Hz ~ feszültséget használ.

Az állomások képeiSzerkesztés

JegyzetekSzerkesztés

  1. Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 159. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)
  2. Archivált másolat. [2021. május 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. május 11.)
  3. Felélesztenék a vasútvonalat
  4. Szeged–Szabadka: 160-as pálya, 120-as szerelvényekkel? (magyar nyelven). iho, 2014. november 27. (Hozzáférés: 2014. november 28.)
  5. http://www.hirado.hu/
  6. Partneri egyeztetés zajlik Bácskán a vasútfejlesztésről Archiválva 2020. május 13-i dátummal a Wayback Machine-ben – Baon.hu, 2020. május 6.

További információkSzerkesztés