Szeged–Hódmezővásárhely tram-train

A Szeged–Hódmezővásárhely tram-train egy 31,6 km hosszú vasút-villamos (tram-train) rendszer Szeged és Hódmezővásárhely között. A projekt kivitelezése miatt elrendelt (személyszállító vonatokra vonatkozó) vágányzár 2018. április 4-én kezdődött és 2021. február 22-ig tartott.[1][2][3] A tram-train rendszer utasforgalma 2021. november 29-én indul, majd 2022. április 15-ig ingyenesen lesz használható.[4]

Szeged–Hódmezővásárhely
tram-train
Szeged–Hódmezővásárhely
tram-train
Történeti adatok
Státusz: próbaüzem alatt
Első üzemnap: 2021. november 29.
Üzemi adatok
Település: Szeged, Algyő, Hódmezővásárhely
Üzemeltető: MÁV-START Zrt.
Járműtelep: Szeged-Rendező pu (ideiglenesen Szentes)
Végállomások
Induló állomás: Szeged vasútállomás
Érkező állomás: Hódmezővásárhely vasútállomás
Járatadatok
Üzemidő:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
3.31–0.55
3.31–0.55
kedd:
3.31–0.55
3.31–0.55
szerda:
3.31–0.55
3.31–0.55
csütörtök:
3.31–0.55
3.31–0.55
péntek:
3.31–0.55
3.31–0.55
szombat:
3.31–0.55
3.31–0.55
vasárnap:
3.31–0.55
3.31–0.55

Menetszám:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
21+21
21+21
kedd:
21+21
21+21
szerda:
21+21
21+21
csütörtök:
21+21
21+21
péntek:
21+21
21+21
szombat:
21+21
21+21
vasárnap:
21+21
21+21
Megjegyzések
A Szegedről induló utolsó menet csak Rókus vasútállomásig közlekedik.
menetrendi tájékoztató
A Wikimédia Commons tartalmaz Szeged–Hódmezővásárhely
tram-train
témájú médiaállományokat.
Útvonaldiagram
135 Békéscsaba felé
Hódmezővásárhely
vasútállomás
Kálvin János tér
Kossuth tér
Hősök tere
Strandfürdő
Hódmezővásárhelyi Népkert
↑ Villamos üzem
↓ Nagyvasúti üzem
130 Szentes felé
47 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
(Hódmezővásárhely elkerülő)
Kopáncs vasútállomás
(nincs személyforgalom)
Kétvágányú szakasz
(3,5 km)
Sártó elágazás
Tisza-híd
Algyő vasútállomás
M43 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Baktó elágazás
Kétvágányú szakasz
(3 km)
Szeged-Rókus TT elág.
↑ Nagyvasúti üzem
↓ Villamos üzem
SZKT járműtelep
Szeged-Rókus
1-es villamos hurok
5 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Izabella híd / 2-es vill. Rókusi krt. felé
3F villamos / 2-es villamos a Rókusi krt. felé
1-es villamos vonala
(Kossuth Lajos sugárút)
136 Röszke / 140 Cegléd felé
Szeged-Rendező
Tram-Train járműtelep
0 Szeged pályaudvar
Tram-Train végállomás

ElőzményekSzerkesztés

Szeged és Hódmezővásárhely között iskolanapokon több mint 80 pár menetrend szerinti regionális és távolsági autóbuszjárat közeledik, naponta 4500 utast szállítva.[5] A két várost a 2×2 sávos 47-es főút köti össze, melynek legnagyobb terhelésű–- az M43-as autópálya szeged-felsővárosi csomópontjától északra található – szakaszán a Magyar Közút 2017-es forgalomszámlálása alapján a napi forgalom meghaladja a 21 000 egységjárművet, amelyből majdnem 15 000 személygépkocsi. (Lakott területen kívül az egységjárművekbe a személygépkocsik 1-es, az autóbuszok és nehéz tehergépkocsik 2,5-ös szorzóval számítanak bele.)[6] A főút legszűkebb keresztmetszeteit a csak 2×1 sávos algyői Tisza-híd és a szintén 2×1 sávos szegedi bevezető szakasz jelentik. Utóbbin, főként a reggeli csúcsidőszakban a Diadal utcai és a Budapesti körúti lámpás csomópontok környékén akár jelentősen is lassulhat a forgalom. Emellett az algyői Tisza-híd utóbbi években gyakori – dilatációs szerkezet javítása, cseréje miatti – félpályás útlezárásai is jelentős torlódásokat okoztak.[7] Az autóbuszjáratok a két város autóbusz-állomásai között a 26,2 km-es távot menetrend szerint 30–37 perc alatt teszik meg (megállási rendtől függően), de a jelentős jármű és utasforgalom miatt 5–10 perces késések gyakran előfordulhatnak.[8]

A problémák ellenére jelenleg is kedvező a közösségi közlekedés részaránya, az ún. modal split. A forgalomszámlálási adatok alapján a két város közötti utazások 60%-át közösségi közlekedéssel teszik meg (azon belül az autóbusz-közlekedés részaránya 90%), miközben egyéni közlekedéssel csak a helyváltoztatások 40%-a történik. Eközben az egyvágányú, dízelüzemű Szeged–Békéscsaba-vasútvonal csak minimális szereppel bír, utasforgalmában inkább a regionális jellegű, nagyobb távolságú utazások dominálnak. A vonalon kétóránként, csúcsidőszakokban óránként közlekednek a vonatok, naponta összesen 15 pár. Az 1970-es években 100 km/h-s sebességűre átépített vasúti pályán jelenleg csak 80 km/h sebességgel haladhatnak a vonatok. A vasúti közlekedés számára jelentős hátrányt okoz az autóbuszokhoz képest jóval alacsonyabb járatsűrűség, továbbá az, hogy a periférikus elhelyezkedésű állomásokról csak további átszállással, vagy hosszas gyaloglással érhetőek el a városközpontok és lakónegyedek.

A projekt céljaSzerkesztés

A kialakítandó tram-train közlekedés célja a vasúti infrastruktúra igénybevételével olyan közlekedési rendszer létrehozása, mely hozzájárul a közösségi közlekedés versenyképességének megtartásához, javításához, valamint lehetővé teszi a közúti gépjárműforgalom és az általa okozott környezeti terhelés csökkentését is. Ez a kedvezőtlen vonalvezetésű nagyvasúttal csak oly módon megvalósítható, ha az a villamosközlekedéssel összekötésre kerül, így biztosítva a városok központjai között gyors és főként átszállásmentes kapcsolatot. Mindehhez Szeged-Rókus állomásnál a 135-ös vasútvonal és az 1-es villamosvonal közötti kapcsolat kialakítása, Hódmezővásárhelyen belül pedig teljesen új, a városközpontot a jelenlegi autóbuszokhoz hasonlóan feltáró villamosvonal kiépítése szükséges. A menetidő csökkentése, valamint a járatszám növelése érdekében a nagyvasúton vissza kell állítani a 100 km/h-s pályasebességet, valamint szakaszosan új második vágányt és forgalmi kitérőket kell építeni. Továbbá olyan speciális járművek beszerzése szükséges, melyek a városi villamoshálózaton és a nagyvasúton is egyaránt biztonságosan közlekedhetnek.[9]

A projekt történeteSzerkesztés

  • 2007 – előzetes megvalósíthatósági tanulmány készül a Szegedi Közlekedési Társaság megrendelésére
  • 2012 – részletes megvalósíthatósági tanulmány készül Hódmezővásárhely önkormányzata megrendelésére
  • 2015 – engedélyezési terv készül Hódmezővásárhely önkormányzata megrendelésére
  • 2016 – építési engedélyek megszerzése
  • 2016 – kiegészítő engedélyezési tervek és tendertervek készítése
  • 2016 – elkészül az előzetes járműspecifikáció, elindul a járműbeszerzési tender
  • 2017 – meghirdetésre és lebonyolításra kerülnek az építési tenderek (külön villamospálya- és nagyvasúti tender)
  • 2017 – megkezdődnek az előzetes közműkiváltások
  • 2018 – meghirdetésre kerül az első járműtelep építési tender, azonban érvénytelenné minősítik
  • 2018 – megkezdődnek a kivitelezési munkák, vágányzár Szeged–Hódmezővásárhely között
  • 2020. december 1. - próbavillamos közlekedik a hódmezővásárhelyi villamosvonalon[10] [11]
  • 2020. december 31. - elindult Valanciából az első tram-train szerelvény[12]
  • 2021. február 22. – vasúti pálya átadása, vonatközlekedés újraindulása (eredetileg 2019. december)
  • 2021. január-szeptember - tram-train szerelvények érkezése, hatósági engedélyezési eljárás
  • 2021. november 29. 3 óra 31 perckor Hódmezővásárhelyről és 4 óra 38 perckor Szegedről indul az első menetrendszerinti járat

NyomvonalaSzerkesztés

A tram train járatok Szegeden az 1-es villamos vonalán közlekednek majd Szeged pályaudvartól Szeged-Rókus vasútállomásig. Szeged-Rókus vasútállomásnál a korábban meglévő MÁV–SZKT-összekötővágány épül újjá a vasútállomás vágányaival párhuzamosan kb. 800 méter hosszan, amely a Szeged-Rókus vasútállomás Algyő felőli váltókörzete után a vasúti nyíltvonalba csatlakozik. Itt épül meg a Szeged-Rókus tram-train elágazás. A tram-train vonal becsatlakozásától hozzávetőlegesen az M43-as autópálya felüljárójáig (Baktó elágazás) kétvágányúvá épül át a vasútvonal kb. 3 kilométer hosszan, de a második vágányt csak a tram-train szerelvények használhatják, ugyanis a vonatok számára továbbra is csak 1 vágány lesz bekötve Rókus állomásra. (A második vágány nagyvasúti bekötése szükségessé tenné Szeged-Rókus vasútállomás biztosítóberendezésének módosítását, így költségcsökkentés miatt elmaradt.)

Baktó elágazástól Algyőig továbbra is egyvágányú marad a pálya. A tram-train szerelvények Algyő vasútállomáson meg fognak állni, menetrend szerinti keresztezéseket is bonyolítanak majd itt. (A Szeged–Békéscsaba-vonatok viszont nem állnak majd meg az állomáson.) A gyorsabb vonatkeresztezések érdekében az állomás 80 km/h-val járható kitérőket kap, a vonatkeresztezésekre használt kitérővágány meg lesz hosszabbítva a Tisza-híd irányába, így mintegy 2 km hosszú lesz. Az állomási peron mintegy 250 méterrel közelebb kerül a településhez. Az algyői híd után újabb kétvágányú szakasz épül Sártó elágazástól Kopáncsig kb. 4 kilométer hosszban. Kopáncs vasúti forgalmi szempontból továbbra is megmarad kétvágányos állomásnak, azonban sem a tram-train szerelvények, sem a személyszállító vonatok nem állnak meg itt. A korábban csak elágazásnak számító Hódmezővásárhelyi Népkert megállóhely forgalmi szempontból állomássá épül át, mivel vágánykapcsolat épül ki a szentesi és a szegedi vonalak között.

A tram-train Hódmezővásárhelyi Népkert megállóhelynél letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre vált. A MÁV-állomásépület mellett forgalmi kitérő és megállóhely épül a villamosoknak, tehát a villamosok keresztezése a nagyvasúti forgalomtól függetlenül lebonyolítható lesz. Hódmezővásárhelyen a villamosok Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás – Ady Endre út – Tóalj utca – Szőnyi utca – Kossuth tér – Andrássy út – Kálvin tér – Bajcsy-Zsilinzsky út – Mérleg utca (Nagyállomás) vonalon fognak közlekedni. A 3200 méter hosszú városi villamosvonalon hat megálló épül: Hódmezővásárhelyi Népkert, Bartók Béla utca, Hősök tere, Kossuth tér, Kálvin János tér, Hódmezővásárhely, nagyállomás. A pálya egyvágányú lesz, Hódmezővásárhelyi Népkert megállóhelynél és a Kossuth térnél épül kitérővágány, valamint a Hódmezővásárhely, nagyállomásnál található végállomás is kétvágányos fejvégállomás lesz. Itt egyelőre nem épül nagyvasúti kapcsolat, de a tervek számolnak azzal, hogy a tram-train később meghosszabbítható legyen Orosháza irányába.

MegállóhelyeiSzerkesztés

Zónahatárok a vonalon:

  • A zóna: Szeged vasútállomás – Szeged, Rókus vasútállomás
  • B zóna: Szeged, Rókus vasútállomás – Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás
  • C zóna: Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás – Hódmezővásárhely vasútállomás
1 (Szeged vasútállomás ◄► Hódmezővásárhely vasútállomás)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok
0 Szeged vasútállomás
végállomás
51   2
  20, 21, 77, 90
  személyvonat, IC
1 Szeged, Galamb utca   2
  Helyközi buszok
Szeged, Bem utca 50   2
2 Szeged, Bécsi körút 49   2
4 Szeged, Aradi vértanúk tere 47   2
  8, 10
  20, 24, 74, 74A, 74Y
  Helyközi buszok
5 Szeged, Somogyi utca 46   2
7 Szeged, Széchenyi tér 44   2
  5, 7, 7A, 9, 19
  32, 60, 60Y, 67, 67Y, 70, 71, 71A, 72, 72A
9 Szeged, Anna-kút 42   2
  3, 3F, 4
  8, 10
  20, 24
11 Szeged, Rókusi templom 40   2
  70, 71, 72, 72A, 79H
12 Szeged, Tavasz utca 39   2
  7F, 64, 67, 67Y, 71, 72, 72A, 75, 78, 78A, 79H
13 Szeged, Damjanich utca 38   2
  7F, 64, 67, 67Y, 71, 72, 72A, 75, 78, 78A, 79H
15 Szeged, Vásárhelyi Pál utca 36   2
  7F, 64, 67, 67Y, 71, 72, 72A, 75, 78, 78A, 79H, 90, 90F
16 Szeged, Pulz utca 35
18 Szeged, Rókus vasútállomás
vonalközi érkező végállomás
34   7F, 64, 67, 67Y, 71, 72, 72A, 75, 78, 78A, 79H, 90H
  Helyközi buszok
  Távolsági járatok
  személyvonat
Szeged–Algyő közigazgatási határa
30 Algyő vasútállomás 22
Hódmezővásárhely–Algyő közigazgatási határa
42 Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás 11   Helyközi buszok
  Távolsági járatok
  személyvonat
44 Hódmezővásárhely, Strandfürdő 7   Helyközi buszok
46 Hódmezővásárhely, Hősök tere 5   Helyközi buszok
  Távolsági járatok
47 Hódmezővásárhely, Kossuth tér 4
49 Hódmezővásárhely, Kálvin János tér 2   Helyközi buszok
51 Hódmezővásárhely vasútállomás
végállomás
0   Helyközi buszok
  személyvonat

JárművekSzerkesztés

 
A MÁV-Start 406 001 pályaszámú Stadler CityLink vasútvillamosa Szentesen

A vasút-villamos járműbeszerzését és üzemeltetést a MÁV-Start végzi, az újonnan kiépülő hódmezővásárhelyi villamospálya MÁV-fenntartású lesz. A MÁV-Start 8 (+4 opciós) hibrid dízel–villamos meghajtású jármű beszerzésére írt ki tendert 2017 januárjában.[13] A tendert a Stadler Rail Valencia nyerte Stadler CityLink villamosokkal, azonban a 8 villamos 16 milliárdos ára a tervezett 10 milliárdos költségnél jóval magasabb lett. A villamosok 37 méter hosszúak és 70 tonnásak.[14] Az első járművet 2021 január 9-én szállította a Stadler Szentesre.[15] Az összeszerelést követően a vonali próbákat a Stadler várhatóan február hónapban kezdheti meg. A második jármű februárban megérkezik. Az első három jármű várhatóan 2021. szeptember végén áll forgalomba, majd várhatóan november végére már nyolc tram-train jármű kap hatósági engedélyt és közlekedhet Hódmezővásárhely és Szeged között.[16] A járművek számára Szeged-Rendező pályaudvar területén épül új járműtelep. 2020 júliusában kormánydöntés született az opciós mennyiségként megrendelhető +4 jármű megrendeléséről.[17]

A járművek meghajtása tekintetében többször változtak az elképzelések a tervezés során. Az első tanulmányok hibrid dízel-elektromos meghajtású szerelvényekkel számoltak, mivel a két várost egyvágányú, nem villamosított vasútvonal köti össze, a felsővezeték kiépítése pedig meghaladta volna a projekt kereteit. Időközben a MÁV részéről is napirendre került a Szeged–Békéscsaba–Gyula-vasútvonal villamosítási terve, amelynek a tervezése jelentős átfedést mutatott a tram-train tervezési folyamatával. 2015 decemberétől a villamosítás és a tram-train közös tervezésének feladata Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztőhöz (NIF Zrt.) került. A villamos felsővezeték kiépítésével lehetővé vált volna a járművek tisztán villamos üzeme a két város közötti forgalomban. Azonban a többlet költségek és a várható szűk határidő miatt a villamosítási projektet 2016-ban elvetették, a tram-train az eredeti elképzeléseknek megfelelően dízelüzemben közlekedik majd a két város közötti szakaszon.


Menetrend kialakításaSzerkesztés

2021. december 31-ig óránként követik egymást majd a járatok, azután 2022. március közepéig csúcsidőben – reggel 6-tól 8-ig, illetve délután – 20 percenként, azon kívül pedig félóránként követik egymást a szerelvények. Az ebben az időszakban összegyűjtött műszaki és utasforgalmi tapasztalatok alapján alakítják ki a végleges menetrendet, amely 2022. március 15-től lép életbe. A tervek szerint csúcsidőben 10 percre csökken a követési távolság. Az utasok április 15-ig ingyen használhatják majd a szerelvényeket.[18]

Tervezett üzemSzerkesztés

A vasút-villamos járatokat a MÁV-START Zrt. fogja üzemeltetni. A tervek szerint a szerelvények munkanap napközben 30, csúcsidőben 20 perces követési idővel, a legforgalmasabb reggeli csúcsórában, 6.30 és 7.10 között pedig Hódmezővásárhely felől 10 percenként fognak indulni. A vasút-villamos járatokon felül továbbra is óránkénti ütemben fognak közlekedni a Szeged–Békéscsaba vonatok, algyői megállás nélkül. A vasút-villamos elindulása után a szegedi 1-es villamos továbbra is változatlan menetrenddel közlekedik.[19] A tram-train beindulását követően az autóbusz-közlekedés fokozatos visszaszorulása várható: a 2021/22-es Volánbusz menetrendjében a Szeged és Hódmezővásárhely közötti járatok is közlekedni fognak,[20] de a jövőben a gyorsjáratok teljesen megszűnnek, az Orosháza, Szentes és Békéssámson felől érkező autóbuszjáratok pedig csak Hódmezővásárhelyig közlekednek, ráhordást biztosítva a vasút-villamosra.[21]

KöltségekSzerkesztés

Az 1585/2017. (VIII.28.) sz. Kormányhatározat alapján a beruházás várható összköltsége több mint 71 milliárd Ft, melyből a járművek beszerzése 17,62 milliárd Ft, az új járműtelep építése 5,08 milliárd Ft, a különböző nagyvasúti és villamosvasúti pályaépítési munkák pedig 48,64 milliárd Ft-ot tesznek ki. A járműbeszerzés és a járműtelep építése európai uniós források bevonásával az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program részeként, a pályaépítések pedig tisztán hazai források bevonásával valósulnak meg.[22] Erre a központi költségvetésből 2017-ben 7,137 milliárd forint, 2018-ban 24,291 milliárd, 2019-ben 15,969 milliárd, 2020-ban pedig 3,454 milliárd Ft-os keret lett előirányozva.[23]

JegyzetekSzerkesztés

  1. 3 év után ÚJRA Csörgő Szegedig! Mi fog "VÁLTOZNI"? - Trainspot Hungary Youtube csatorna, 2021.02.21.
  2. A 2021-es tanévvel együtt indul a tramtrain. (Hozzáférés: 2020. augusztus 22.)
  3. Február 22-től újraindul a vonatközlekedés a Szeged-Hódmezővásárhely szakaszon Archiválva 2021. február 19-i dátummal a Wayback Machine-ben - MÁV csoport közlemény, 2021.02.21.
  4. November 29-én indul az első tram-train Hódmezővásárhely és Szeged között
  5. Szeged és Hódmezővásárhely tramtrain tervezett üzeme - PDF. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2018. október 27.)
  6. Forgalomszámlálási eredmények (hu-HU nyelven). internet.kozut.hu. [2018. október 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. október 27.)
  7. Amega. „Mától félpályás lezárás van az algyői hídon - Vásárhely24”, Vásárhely24, 2018. május 28. (Hozzáférés ideje: 2018. október 27.) (hu-HU nyelvű) 
  8. DAKK - Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt. - Menetrend. dakk.hu. (Hozzáférés: 2018. október 27.)
  9. https://innorail.hu/wp-content/uploads/arch/pdf20181_183.pdf
  10. https://magyarepitok.hu/vasutfejlesztes/2020/12/nagyot-lepett-a-tram-train-1913-ota-nem-volt-ilyen-vasutfejlesztes-hazankban
  11. Első próbamenetek, három napon át a szegedi munkavillamossal
  12. Januát közepén megérkezik a tram-train prototípusa. MÁV zrt kommunkációs igazgatóság. Mávcsoport. (Hozzáférés: 2021. január 1.)
  13. IHO - Vasút - Itt a tramtrain járműtendere!. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  14. https://index.hu/belfold/2017/04/24/elszallt_az_ara_a_hodmezovasarhelyi_tramtrainnek/
  15. Megérkezett az első tram-train Magyarországra
  16. Január közepén megérkezik a tram-train prototípusa
  17. Új hibrid villamosvasúti járműveket vesz a kormány
  18. November 29-én indul az első tram-train Hódmezővásárhely és Szeged között
  19. Vasútvillamos (tram-train) – Szegedi Közlekedési Társaság (hu-HU nyelven). (Hozzáférés: 2021. november 26.)
  20. Menetrendi változások december 12-étől (magyar nyelven). Volánbusz. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
  21. László, Hollósi: PowerPoint bemutató. webcache.googleusercontent.com. (Hozzáférés: 2018. október 28.)[halott link]
  22. Kft, Wolters Kluwer Hungary: 1585/2017. (VIII. 28.) Korm. határozat - 1.oldal - Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye (angol nyelven). (Hozzáférés: 2018. október 28.)
  23. Eldöntötték a pénz kérdését