JulesWinnifield
If your Hungarian is poor, please click here.
gombbal, vagy négy hullámvonallal: ~~~~
Ha kérdésed van, keress nyugodtan a vitalapomon! Üdvözlettel: Joliet Jake vita 2010. április 12., 22:49 (CEST)
Re: Kitérő szerkesztés
Szia! A többes szám első személy alapján gondolva, csak nem egy vamavos kolléga vagy? A "Z" alakot használja a Szamos-féle könyv (lásd mellékelt ábra) és sok pályafenntartásnál dolgozó, talán éppen onnét tanulták? :) A laptörténetben biztos láttad a megjegyzéseimet, legtöbb pályás tankönyvben, utasításban nincs is külön jelölve milyen alakú, ami sztem annak tudható be, hogy amíg nem volt "U" alakú, nem is nagyon volt értelme jelölni. Szval a "Z"-t nem kéne kitörölni, mert ha netalán vki a "Z" alakúra kíváncsi, a kitérős szócikkben megtalálja! Ha ezek után mégis úgy gondolod, hogy "Z" alakú nincs, akkor kérlek küldj forrást az régi fajta "I"-re, ugyanis én eddig még nem találtam.
- Ráadásul szerény véleményem szerint megtévesztő az "I", "Z" és "U" alakú kitérőalkarészeket vezetősínnek nevezni, helyesebb a vezetővas kifejezés, nem?
Üdv, Joliet Jake vita 2010. április 12., 22:44 (CEST)
- Szia! Köszönöm a választ! A jegyzetet ismertem, abból tudom a régi vezvas pontos méreteit :) Az újfajtának a méreteit meg a voestalpin katalógusában találtam meg. Szval egyről beszélünk, csak másképp nevezzük. De meghajlok a véleményed előtt, kicsit átfogalmazom a szócikket.
- Ha van kedved és időd, átnézhetnéd a kitérős, illetve a kapcsolódó szócikkeket is. Üdv: Joliet Jake vita 2010. április 20., 18:02 (CEST)
Kicsit megkésve válaszolok, bocs. Még egyszer gratula, elég ügyesen szerkesztgetitek a kitérő szócikket. Egy két dolgot észrevettem, ömlesztve ideírom, aztán kíváncsi lennék a véleményedre: 1) Amikor a zárszerkezeteket felsorolod, meg lehetne említeni az új 60 XIV-be szerelt Tempflex zárat. 2) Csúcssínösszekötő rúddal nincs kiszállítva kitérőt jó pár éve. Kb. 25-30 évvel ezelőtt balesetet okozott, azóta jelentős részük leszerelésre került. 3) Keresztezéseknél igaz, h. nálunk nincs, de megemlíteném a mozgócsúcsost. Ha tetszik a MÁV-nak, ha nem, hosszú távon ez a fejlődés útja. 4) Talán megérne egy mondatot a nagysugarú kitérők erőátvitele (mechanikus vagy Hydrolink), a végállás ellenőrző berendezés (ELP), a Krolupperek és forgócsapos váltójelzők, hajtóművek (külpontos, belpontos), a biztonsági betét (BIBE), az elmozdulás gátló berendezés vagy a kötszerek (hevederek, szorítók, síncsavarok, stb.). 5) Az átszelési kitérővel kapcsolatban említettél gondokat...további probléma velük, hogy kitérő irányban csak 40 km/h a max. sebesség, ami elég kevés. 6) A kitérő elemeit, meg típusait jelölő ábrákon sokszor keveredik a váltó kifejezés a kitérővel (pl. a váltó hossza az ábrán valójában a kitérő hossza) 7) A kitérők szabványos hajlása 1:9 bejegyzés nem teljesen igaz. Kizárólag a XI, XII, XIII és XIV kitérőre, a többire nem. 8) A csúcssíneknél pl. a 48-800 vagy a 60-1800-as kitérő nem toldatsínes, hanem végig csúcssínes kialakítású. Pl. az ÖBB-nél a nagyobb sugarú kitérők mind ilyenek biztonsági okok miatt (persze ezek hátránya a nagyobb állítóerő) 9) Érdemes lenne megemlíteni, hogy a vezetősín, a vezető melletti sín, a sínszékek és kötszerek alkotják a vezetősín szerkezetet, ami kompletten cserélhető egység. 10) Érdekes lehet még, hogy kitérők lehetnek átmenetes (különbözik a pálya és kitérő sínrendszere) és hosszabbított kivitelűek (kitérőcserekor) is.
További jó munkát! JulesWinnifield vita 2010. október 9., 20:08 (CEST)
- Szia! Köszi a hasznos észrevételeket és kiegészítéseket! Tavaly nyáron piszkálgattam utoljára a szócikket, de tervbe vettem, hogy teljesen átírom, csak még nem jött meg az ihlet. Tudod, az ember annyit áldoz a wikire a szabadidejéből, amennyire kedve van hozzá, még szerencse, hogy nem meló... :) Joliet Jake vita 2010. október 12., 17:43 (CEST)