Szolnok–Hódmezővásárhely–Makó-vasútvonal

vasútvonal

A Szolnok–Hódmezővásárhely–Makó-vasútvonal a MÁV 130-as számú, nem villamosított vasútvonala az Alföldön, a Tisza bal partja mentén. Bár a vonatok Szolnokig közlekednek, a vonal Tiszatenyőnél kezdődik, itt ágazik ki a 120-as számú Budapest–Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonalból.

Szolnok–Hódmezővásárhely–Makó-
vasútvonal
Bpmot motorvonat Szegvár és Szentes között.
A Szolnok–Hódmezővásárhely–Makó-vasútvonal útvonala
Vonalszám:130
Vonal:130
Hossz:144 km
Nyomtávolság:1435 mm
Üzemeltető:MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:80 / 60 km/h
145 Kecskemét / 100a Cegléd / 120a Újszász felé
0 Szolnok
Thököly út
Széchenyi István körút
Zagyva
Szolnok-Alcsi mh.
3225 Besenyszögi út
Millér forgalmi kitérő
Szolnoki vasúti Tisza-híd
10 Szajol
4629 Köztársaság út
Tiszatenyő elágazás
100 Záhony felé
14 Tenyőszállás
17 Tiszatenyő
120 Békéscsaba felé
21 Ürgehát
23 Kengyel
27 Bagimajor
kiágazás a Bunge növényolajgyár felé
32 Martfű / Megszűnt kisvasút a téglagyárba
Mariházi
37 Tiszaföldvár
40 Homok
42 Gyügér mrh. volt forgalmi kitérő[1]
44 Kungyalu megállóhely
47 Kungyalu alsó
Kunszentmárton elágazás 146 Lakitelek felé
Körös-híd
52 Kunszentmárton
54 Kunszentmárton-Érpart
Jaksorpart[2]
62 Nagytőke
Jámborhalom
67 Kistőke
147 Kiskunfélegyháza felé
72 Hékéd
74 Szentes
147 Orosháza felé
kiágazás az kapcsológyár és a téglagyár felé
a Szőke téglagyár kisvasútja
77 Berekhát[3]
82 Szegvár / volt Szegvári Gazdasági Vasút
kisvasút Nagymágocs felé
86 Kórógyszentgyörgy
91 Mindszent
95 Szegfű
98 Mártély
102 Darvasszék (Tiszai út)
105 Tarjáni út
135 Szeged felé
108 Hódmezővásárhelyi Népkert
Ady Endre út
Kaszap utca
Síp utca
110 Hódmezővásárhely
135 Békéscsaba felé
iparvágány kiágazás az Alföldi Porcelángyár felé
Hódmezővásárhely-Újváros
113 Hódmezővásárhely-Ipartelepek
118 Katraszél
119 Gorzsa
121 Szikáncs
124 Gajdospuszta
128 Földeák
Hagymás
137 Makó-Újváros
139 Makó-Újvásártér
Makó elágazás 121 (Kétegyháza) - Békéscsaba felé[4]
144 Makó
121 Újszeged felé

A vasútvonalon Hódmezővásárhely és Makó között a személyszállítás 2009. december 13-tól, a 2009/2010. évi menetrendváltástól szünetel.[5]

Története szerkesztés

A vasútvonal helyiérdekű vasútként épült meg. Négy vasúttársaság építette:

  • Pusztatenyő-Kunszentmártoni HÉV (1885. május 17.)
  • Kunszentmárton-Szentesi HÉV (1887. szeptember 24.)
  • Szentes-Hódmezővásárhelyi HÉV (1893. október 22.)
  • Hódmezővásárhely-Makó-Nagyszentmiklósi HÉV (Hódmezővásárhely–Makó-Újváros: 1903. április 25. Makó-Újváros–Nagyszentmiklós: 1903. december 21., utóbbin Kákás kitérő és Apátfalva között az ACSEV vonalát használta.)

1969 elején adták át a Makó-Újváros állomás és Makó állomás közötti mai nyomvonalú összeköttetést (Makó-Újvárostól nézve Makó elágazásig, Makó állomás felé), ekkor a korábbi, Kákás kitérőig (Apátfalva állomás felé) vezető vonalrész megszűnt.

A forgalom szerkesztés

A vonalon nagyrészt csak személyvonati forgalom van. A személyvonatok a 2007 / 2008-as menetrend szerint Szolnok–Hódmezővásárhely illetve Hódmezővásárhely–Makó viszonylatokban közlekedtek, azelőtt Szolnok–Szentes és Szentes–Makó viszonylatokban jártak. Naponta egy gyorsvonatpár közlekedett a vonalon Nyugati pályaudvar - Hódmezővásárhely viszonylatban,[6] Vasárnaponként délután, egy Szentes-Budapest közvetlen gyorsvonat is közlekedett, amely régebben Hódmezővásárhelyig, illetve Makóig közlekedett.[7]

A Szentes–Kunszentmárton–Lakitelek–Kiskunfélegyháza viszonylatú vonatok is ezen a vonalon Szentesről indulva fordulnak be a 146-os és 145 vonalakra.

Szolnoktól Szentesig rendszeres a teherforgalom. Martfű fontos árufeladó hely.

2009 végén sok más mellékvonallal együtt bezárásra került a 130-as vonal Hódmezővásárhely-Makó szakasza is.

Jelenleg a személyszállító vonatok 2 óránkénti ütemes menetrendben közlekednek Szolnok és Szentes között. Szentes és Hódmezővásárhely között szintén két óránként közlekedik személyvonat, egy részük Kiskunfélegyházáról indul illetve oda érkezik.

Ezen kívül vasárnaponként közlekedik egy Szolnok-Hódmezővásárhely viszonylatú személyvonat is.

Járművek szerkesztés

A vonal személyforgalmát jórészt Bpmot sorozatú ("Uzsgyi" becenevű) motorvonatok látják el (sokszor párban közlekedve), de gyakoriak a Bzmot motorkocsik is. Régebben az MDmotok „fellegvárának” számított a vonal, de az orosz Bpmot motorvonatok megérkezésükkel kiszorították őket. A Budapest-Szentes gyorsvonatokat 2007-ig MÁV M41 mozdonyok vontatták, de azóta ezek is több Bpmot motorkocsiból állnak. A tehervonatok élén azonban továbbra is láthatóak voltak M41-es mozdonyok, egészen 2009 szeptemberéig. Onnantól kezdve már a MÁV M62-es mozdonyoké a terep a tehervonatok terén. 2008 óta magánvasúti szerelvények is megfordultak a vonalon. 2008 decemberében érkezett Hódmezővásárhely felől a Train Hungary sulzere, majd 2010 februárjában a Floyd ZRt. sulzere járt Szentesen.

A pálya állapota szerkesztés

Az engedélyezett sebesség Tiszatenyő és Hódmezővásárhely között 80 km/h. Az 1935-ös elavult, "c" sínes Nagytőke-Kunszentmárton szakaszt 2007 és 2009 között a 120-as vonalból kibontott 54-es sínekkel és betonaljakkal felújították, így ott most már 40 helyett 80 km/h-s sebességgel lehet haladni. A Hódmezővásárhely-Makó szakasz 60 km/h sebességű. Ezen a 2009 óta szünetelő forgalmú szakaszon 20 km/h állandó lassújel van érvényben.[8]

A vasútvonal átépített szakaszain mindenhol vasbetonaljas, hegesztett 54 kg/fm sínekből áll a pálya.

Galéria szerkesztés

Érdekességek szerkesztés

A vasútvonal bejárható virtuálisan a Microsoft Train Simulator játékkal is, ha letöltjük az Alföld nevű magyar kiegészítőt hozzá.[9]

2023. május 21-én a Csörgő 50. születésnapja alkalmából Szeged-Hódmezővásárhely-Makó vonalban közlekedett expressz vonat.[10] Majd ugyanezen a napon a 17203-as Gyors vonata ezen a napon Makó-Hódmezővásárhely-Szentes-Budapest-Nyugati között közlekedett. [11]

Jegyzetek szerkesztés

  1. http://www.vasutallomasok.hu/allomas.php?az=gyug
  2. Jaksorparti tanyák megállóhely a vasút és a 45-ös főút kereszteződésénél volt található, a keresztezéstől délre, Szentes felé nézve jobboldalt. Itt volt a 11-es számú őrház, mellette a váróhelyiség. 1974. október 3-án fénysorompót helyeztek üzembe az átjárónál, majd elbontották az épületeket. Tervezték az újraindítását: az 1990-es években újra belekerült a menetrendbe több éven keresztül Jaksorpart néven olyan megállóként, ahol nem állt meg egy vonat sem. A peron sem készült el. (Forrás: vasútállomások.hu)
  3. A 2007. decemberi menetrendváltás óta nem állnak meg itt a vonatok.
  4. Egykor a vonal Makó érintése nélkül, a mai 121-es vasútvonalba Kákás forgalmi kitérőnél becsatlakozva, majd Apátfalva után kiágazva tovább haladt a ma Romániában található Nagycsanádon át Nagyszentmiklósra.
  5. A belföldi vasúti forgalmat érintő legfontosabb változások (MÁV-START). [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. december 13.)
  6. A 2007 decemberi menetrendváltás előtt Szentes-Budapest viszonylaton járt csak gyorsvonat. Azelőtt a vonal teljes hosszán közlekedett a Makó-Budapest sebesvonat, amely visszafelé a Corona nemzetközi gyorsvonat egyik feleként közlekedett, és Szolnokon kapcsolták le.
  7. A gyorsvonatok a minősítésük ellenére minden megállóhelyen megállnak Hódmezővásárhely, Szentes és Szolnok között, akár csak a személyvonatok.
  8. 13 ÉVE szünetelő vasútvonalon, egy CSÖRGŐ VEZETŐÁLLÁSÁN!” (hu-HU nyelven).  
  9. Halász Péter: RegionalBahn: Átalakult az Alföld. regionalbahn.blogspot.de, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. május 8.)
  10. CSÖRGŐ 50! 770-es Tiszavirág Expressz vonatozás Szeged-Hódmezővásárhely-Makó útvonalában 2023.05.21.” (hu-HU nyelven).  
  11. Makó-Budapest vonat

További információk szerkesztés