Szombathely–Pinkafő-vasútvonal
Az egykor a Dunántúl nyugati részén, az Alpokaljában fekvő Szombathely–Pinkafő-vasútvonal (németül Pinkatalbahn) a trianoni békeszerződéssel kettéosztott vasútvonal. Magyarországon a MÁV 1959-ben megszüntette a vasútvonalat, míg az osztrák szakasz Vasvörösvártól - Pinkafőig meglévő pályával rendelkezik, az ÖBB tulajdona. A Felsőr-Friedberg szakaszon a személyszállítás 2011. augusztus 1-jén szűnt meg. 2014-ig a Felsőőr és Felsőlövő közötti szárnyvonalon a nyári időszakban nosztalgia járatok közlekedtek.
Szombathely–Pinkafő vasútvonal
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Siemens Desiro bejár Felsőőr állomásra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vonal: | 168 01 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz: | 51 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális emelkedés: | 18 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális sebesség: | 100 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 A Wikimédia Commons tartalmaz Szombathely–Pinkafő-vasútvonal témájú médiaállományokat. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TörténeteSzerkesztés
A Szombathely-Pinkafői HÉV társaság által épített 52,2 km hosszú vasútvonal a Kőszegi-hegység jelentős ipari- és bányavidékét kapcsolta be a forgalomba. A Szombathely állomástól induló és az akkori országhatárig tartó vasútvonalat 1888. december 12-én nyitották meg.[1]
Mivel a vasútépítéshez Rohonc települése jelentős mértékben hozzájárult, így a nyomvonal, az eredeti elképzeléshez képest, Rohonchoz és Bucsuhoz is közelebb került. A dombvidéki vasút a Kőszegi-hegység déli lábánál, a Pinka folyó völgyében haladt. A vonalon viszonylag sok műtárgy épült, köztük három 20 m nyílású vashíd, valamint jelentős hosszban építettek hóvédművet. A felépítmény 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből épült.
1903. március 25-én adták át a forgalomnak a Felsőőr–Felsőlövő szárnyvonalat, amely segítségével vasúton is elérhetővé vált a híres Tarcsafürdő, valamint megkönnyítette a felsőlövői bányákból kitermelt barnaszén szállítását. Továbbá tervezték a vonal meghosszabbítását Kirchschlagig, azonban a csekély tőkefedezet miatt a tervet elvetették.
Az első világháborút lezáró trianoni békeszerződéssel, 1921-től a vasútvonal két ország területére került. Miután a vasútvonalat eredetileg csak Pinkafőig építették ki, az osztrák vasúthálózathoz nem kötődött. A vasútvonalat 1925. november 25-én hosszabbították meg Friedbergig, hogy csatlakozzon a Graz és Bécsújhely felé tartó vonalakhoz. A második világháború alatt a Harmadik Birodalom számára a rohonci vasútállomás fontos határátkelési hely volt.
A vasút a jelentőségét 1953. március 1-jétől veszítette el, ekkor szűnt meg a határátmenet a vasfüggöny miatt. A forgalom a vonal magyar szakaszán 1960. január 1-jéig maradt fent napi öt járattal, később a pályát felszedték. A vasútvonal emlékét a volt bucsui vasútállomás felújított épülete őrzi a 89-es főút bucsui lehajtójánál.
KözelmúltSzerkesztés
1968. augusztus 8-án bezárt a felsőlövői bánya, amely a teherforgalom drasztikus csökkenését eredményezte, amit a személyforgalom visszaesése követett. A vasútvonal osztrák részén a személyszállítás fokozatosan szűnt meg: 1982. október 18-án a Rohonc–Nagyszentmihály, 1984. június 2-án a Nagyszentmihály-Felsőőr, majd 1987. június 30-án a Felsőőr-Felsőlövő szakaszon. 1989. augusztus 16. és 1997. nyara között gőzmozdonyok vontatta különvonatok, nosztalgiavonatok jártak a Felsőőr–Felsőlövő szárnyvonalon. Az állomások használatukban megváltoztak, sokszor romos képet mutatnak, minden jellegzetességüktől megfosztva.[2]
JelenSzerkesztés
2011-ig a személyszállítás már csak Felsőőr és Friedberg között üzemelt, melyet még 2009 decemberéig Nagyszentmihályig is meg kívántak hosszabbítani. A burgenlandi és a GYSEV közlekedésfejlesztési tervei között szerepel a vasútvonal helyreállítása Szombathelyig.[3] A személyszállítás az alacsony kihasználtság miatt az utolsó szakaszon - Felsőőr–Friedberg között is - 2011. augusztus 1-jétől megszűnt, helyét buszok vették át.[4]
Korábban Felsőőr és Felsőlövő között a nyári szezonban - május 1-jétől október 26-ig - minden vasárnap és ünnepnap naponta összesen ötször közlekedett a múzeumvasút. A Felsőőr állomáson emellett régi vagonokat és a vasútmúzeumot is meg lehet tekinteni.[5]
2014. április 6-ával a múzeumvasút megszűnt és a Nagyszentmihály állomáson található eszközeit elszállították.[6]
2015. április 29-én megállapodást kötöttek arról, hogy Burgenland tartomány 2016-ban átveszi a Felsőőr-Friedberg vasútvonalat az ÖBB-től és fenntartja a teherforgalmat.[7][8] Teherforgalomban 2011-ben 40.000 tonna, 2015-ben 90.000 tonna, 2016-ban már több, mint 100.000 tonna[9] árut adtak fel. Jellemzően fa- és fémáru szállítását végezték.[10] Az ÖBB-vel végül 2017. szeptember 14-én írták alá a szerződést.[11]
A Felsőőr-Rohonc vasúti szakasz (25 km) 1989. január 1-től a Südburgenländische Regionalbahn tulajdonában áll. Ebből a szakaszból Burgenland tartomány leányválllata 2018. július 23-án megvásárolta az Alsóőr-Nagyszentmihály közötti 8,4 kilométer hosszú és jó műszaki állapotban lévő szakaszát azzal a céllal, hogy a teherforgalmat újraindítsa.[12]
2019. őszétől kezdve több, mint 1,1 millió euróból újult meg Vasvörösvár állomása. A 200 m hosszú rakodóvágánnyal ellátott vasútállomás új vágányhálózatot és ledes térvilágítást kapott. A cél a szomszédos faüzem kiszolgálásának biztosítása volt évi 32.000 tonna faáru közvetlen kirakodásával, amelyet eddig Felsőőrig szolgáló vasúti teherszállítás és onnan teherfuvarozásra kényszerített áruszállítás kiváltása jelentett. A hivatalos átadására 2020. június 5-én került sor.[13]
JövőSzerkesztés
2015. március 2-án elkészült a GrenzBahn projekt zárójelentése, amely javaslatot tesz a Friedberg-Felsőőr-Szombathely vasútvonalak kiépítésére a hiányzó szakasz újjáépítésével. Burgenlandi oldalon lényegében a jelenlegi nyomvonalra épül, Csajta pedig egy újonnan kialakítandó határátkelési pontnál kapcsolódik. A megépítendő vonal északi irányból csatlakozik a GYSEV meglévő vasúti pályájára a szombathelyi vasútállomáson. E változat nagy előnye, hogy az üzemeltetési koncepció alapján egy óránál rövidebb menetidőt jelent a két végállomás – Friedberg és Szombathely – között, ami Bécs és Bécsújhely irányába az Aspangbahn meglévő vonataival való összekapcsolás (szárnykoncepció) révén lehetővé teszi a vonatok továbbközlekedtetését. A menetrendi koncepció megmutatta továbbá, hogy a csomóponti helyzetnek megfelelően Szombathelyről óránként induló járatok érhetőek el, és a vonatok ezáltal Szombathelyen keresztül tovább közlekedhetnek Kismarton és Bécs irányába. A beruházás várható költsége az osztrák szakaszon kb. 89 millió euró, a magyar szakaszon pedig 30 millió euró, ami 119 millió eurós összköltséget jelent.[14]
Burgenland tartománya már korábban bejelentette, hogy szeretné megvásárolni az ÖBB Osztrák Vasúttársaságtól és üzemeltetni azt.[9]
GalériaSzerkesztés
Emléktábla Friedberg vasútállomásán
Híd Pinkafőnél
Az ÖBB 5022 számú Siemens Desiro vonata Rödönynél
Vasvörösvár megújult állomása
Nagyszentmihály állomása
Nagyszentmihály
A vasútvonal vége Rohoncnál
Az egykori pinkafői vasút állomása Bucsuban
Az egykori állomás Toronyban, ma egy telephely része
Az egykori állomás Sében, ma lakóház
Vasúti híd Sében a Szünösei patak felett
Az egykori állomás Oladon, ma lakóház
Az egykori vasúti híd a Perint felett Szombathelyen, ma gyaloghíd
Szombathely, egykori vonalszakasz, ma Alsóőr utca
A szombathelyi vasútállomás É-i kihúzója, balra az egykori pinkafői vasút, ma kőszegi vonal vágánya
.jpg)
.jpg)
JegyzetekSzerkesztés
- ↑ Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 238. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)
- ↑ Fényképek a felvételi épületekről[halott link]
- ↑ Négy év múlva újra járnak a vonatok Szombathely-Felsőőr vonalon? – Vas Népe, 2009. november. 11.
- ↑ "Az utolsó vonat"[halott link] – Volksgruppen, 2011. augusztus 4.
- ↑ "Ismét közlekedik a múzeumvasút"[halott link] – Volksgruppen, 2012. május 3.
- ↑ " Megszűnt a Felsőőr és Felsőlövő közötti múzeumvasút"[halott link] – Volksgruppen, 2014. április 6.
- ↑ Szombathelyig bővülhet a Felsőőr-Friedberg vasútvonal. [2016. március 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. május 6.)
- ↑ Land kauft Bahnlinie Oberwart-Friedberg
- ↑ a b Felsőőr-Friedberg: növekvő teherforgalom. [2016. december 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 12.)
- ↑ Oberwart-Friedberg: Güterverkehr floriert
- ↑ Land kauft Bahnstrecke Oberwart-Friedberg
- ↑ Unterwart-Großpetersdorf: Comeback für Bahn
- ↑ Megoldódott Felsőőrben a fa-szállítás[halott link]
- ↑ Új esélyek a vasút számára? Az Oberwart-Szombathely és a Sopron-Ebenfurth vasútvonalak kiépítésére vonatkozó megvalósíthatósági tanulmány eredménye. [2016. március 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. február 23.)
FordításSzerkesztés
Ez a szócikk részben vagy egészben a Pinkatalbahn című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
További információkSzerkesztés
- Egy vonal emlékei. iho.hu. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. október 20.)
