Szombathely tömegközlekedése
Szombathely tömegközlekedésének üzemeltetéséről a Volánbusz gondoskodik.
| Szombathely tömegközlekedése | |
 | |
| Adatok | |
| Ország |  Magyarország |
| Város | Szombathely |
| Járműfajta | aútóbusz |
| Hálózat | Szombathely autóbuszvonal-hálózata |
| Járművek száma | 45 |
| Üzemeltetés | |
| Megrendelő | Szombathely Megyei Jogú Város Önkormányzata |
| Üzemeltető | ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ |
Szombathely tömegközlekedésének történeteSzerkesztés
Vas megye székhelye Szombathely, 1865 és 1894 között fontos vasúti csomóponttá vált. Ebben jelentős szerepe volt Horvát Boldizsár, az 1867-es kormány igazságügyminiszterének, Hollán Ernő közlekedésügyi államtitkárnak, valamint Széll Kálmán egykori miniszterelnöknek.[1] A vasútnak köszönhetően megindult a város fejlődése és fokozatosan kiépült a modern polgárváros. Azonban a XIX. század végén a városközpont és a vasútállomás még 1,5 kilométer távolságra voltak egymástól. A város népességének jelentős növekedése, az utazók, átutazók és a célirányosan közlekedők igényei indokolttá tették a helyi tömegközlekedés fejlesztését.
Az omnibuszSzerkesztés
Az első helyi tömegközlekedési eszköz 1865-től az omnibusz volt.[2] A városi tanács először az 1872. december 21-én kiadott rendeletében szabályozta a társas-kocsik (omnibuszok) közlekedését. Eszerint az omnibusz-tulajdonosoknak minden vonat indulásához és érkezéséhez kellett társaskocsit igazítaniuk. Ekkoriban naponta 11 személyvonat közlekedett (indult és érkezett a szombathelyi pályaudvarra). 1874-ben három, 1891-ben pedig már négy vonalon közlekedtek a lóvontatású járművek, melyek a város szállói és a vasútállomás között szállították az utasokat. A viteldíj általában 10 krajcár volt, de a városközpont és a vasútállomás között 15 krajcár, éjjel 20 krajcár volt. (Ekkoriban 10 krajcárért 5 darab tojást adtak a helyi piacon.) A 10 éven aluli gyermekeknek ezen díjak felét kellett fizetni. A források szerint az omnibuszok 8-14 személyesek, egyszintesek és kétfogatúak voltak, megállóhelyeket nem jelöltek ki számukra. Menet közben bárki megállíthatta őket, ha le,- illetve felszállni szeretett volna. A villamos közlekedés megindulásával, fokozatosan háttérbe szorultak és eltűntek a város utcáiról. A szombathelyi Fő téren, az egykori Zöldfa Vendéglő épületén (Fő tér 15.), emléktábla őrzi a helyi omnibuszok és a helyi tömegközledés kezdeti időszakát.
A villamosSzerkesztés
1895-ben Éhen Gyulát választják meg a város polgármesterének. Munkásságának köszönhetően az urbanizációs folyamatok felgyorsulnak, és kialakulnak a modern nagyváros alapjai. Többek között az ő érdeme is, hogy 1897. június 4-én három motorkocsival a villamosforgalom is elindult Szombathelyen. Az első vonalszakasz a Püspöki iskola és a vasútállomás között működött. A hálózat két év múlva, 1899. november 15-én bővült az Óperint és Kálvária utcai szakaszokkal. 1915-ben a Kálvária utcai végállomásnál átadták az új remízt, ami műhelyként és várócsarnokként is üzemelt. A korábbi remíz, a Kiskar utca Kossuth Lajos utca sarkán álló és a villamost is üzemeltető Vasvármegyei Elektromos Művek Rt. telephelyén volt. A kocsiszín bejárata a Thököly utca sarkán volt, később az ÉDÁSZ telephelye lett. A villamos az 1970-es években 7,5 millió utast szállított évente, ezalatt a helyi autóbuszokkal 3,5-4 millióan utaztak.[3] Reggel 5 órától este 23.15-ig 5 percenként közlekedett a villamos.[4] Három helyen, a két végállomáson és a Fő téri kitérőben kerülték egymást a villamosok, ugyanis a villamospálya egyvágányú volt. 1903. december 18-ától a pályaudvar új felvételi épületéig hosszabbították meg az útvonalat, ezzel a városi vasút elérte legnagyobb kiterjedését, mely 3116 méter lett.[5] Az 1960-as évek végétől a Közlekedési- és Postaügyi Minisztérium a kis forgalmú vasútvonalakat és az egyvágányú villamos vonalakat fokozatosan bezárta. Ennek következtében 1974. augusztus 20-án megszűnt a villamosközlekedés Szombathelyen, a helyi tömegközlekedést autóbuszjáratokkal oldották meg.
A város villamosai közül egy megmaradt jármű még ma is látható Szombathelyen. Az 1-es pályaszámú villamos, 1997-től 2007-ig a pályaudvar előtt volt kiállítva. A rongálók miatt, az értékmegőrzés érdekében átkerült a Smidt Múzeum udvarába.[4]
Az autóbuszSzerkesztés
Az első buszjárat az ötvenes években indult meg, észak-déli útvonalon. Herény és Szentkirály között közlekedett egy államosított Mercedes gyártmányú busszal. (Az államosítás előtt Gangel Imre tulajdonában volt a busz, és Pornóapáti felé közlekedett). A busz első sofőrje Guttmann László volt. Az autóbuszt is a villamost üzemeltető vállalkozás, a Szombathelyi Villamosvasút Vállalat (SZVV) üzemeltette. A II. világháborút követően több próbajárat is volt, végül a villamosvasút indított helyi autóbuszjáratokat. A járműpark 2 darab Rába Special és 1 darab Diesel Mercedes autóbuszból állt. A járművek a várost kelet-nyugati irányba átszelő villamosvasútra merőlegesen, az észak-déli városrészeket kötötték össze a pályaudvarral. 1957 és 1960 között 6 újabb útvonalon indult meg a helyi busz közlekedés, azonban a viszonylatok és a járatok száma jelentősen elmaradt az igényektől. 1968-ban kezdte meg a forgalomirányító szolgálat működését az Éhen Gyula téren, majd még ebben az évben álltak forgalomba az első csuklós autóbuszok. 1965-ben épült fel az Ady téri buszpályaudvar, amely ma is eredeti helyén és formájában áll. A szombathelyi Autóközlekedési Vállalat (17. AKÖV) új központi épülete 1966-ban készült el a Körmendi úton. 1970-től Volán 17. Vállalat néven működő cég üzemeltette a helyi autóbusz járatokat. 1974 augusztusában a villamosközlekedés megszűnésével egységes tömegközlekedést vezettek be, ezért az Éhen Gyula téren új helyijáratos autóbusz-állomás létesült. A villamos kiváltására 8 új Ikarus 200-as családba tartozó autóbuszt kapott a VOLÁN 17. sz. Vállalat, és 1975-re a helyi viszonylatok száma 25-re nőtt. A gyorsabb utascsere érdekében az Ikarus 266-os típus 3 ajtós változataiból is szerzett be a vállalat. 1982 és 1983-ban a Budapesti Közlekedési Vállalattól és a Miskolci Közlekedési Vállalattól használt Ikarus 280-asokat vásároltak. 1984 novemberében a Főtér sétálóövezetté alakult, emiatt 13 helyi autóbuszjárat útvonala módosult. 1996 júniusában változtatták meg a menetrendi és megállóhelyi utastájékoztatás formáját, emellett bevezették az első ajtós felszállási rendszert, valamint attól kezdve a szombathelyi lakosok születésnapjukon díjmentesen utazhatnak a helyijáratokon.
2001 májusától a vonalhálózat teljesen megváltozott. Megszűntek az Y, V és M-mel jelzett járatok.
2009-ben 11, és 2012-ben 15%-os menetrendi racionalizálást vezettek be a város költségvetési hiányának pótlása érdekében. Mindeközben 2011 nyarán az utastájékoztatásban egy nagyobb fejlesztés valósult meg. Az új rendszer GPRS alapon működik, kintről látható a járatszám, az induló és az érkező végállomás, míg bentről a soron következő megállóról és a pontos időről kapunk információt.
A 2010-es évekig Szombathelyen szinte kizárólag hazai Ikarus-buszokkal utazhatott a közönség, ekkor még a járműpark jelentős hányada csuklós buszokból állt. 2009 és 2011 között azonban CREDO BN 12 típusú szóló kocsikkal fiatalodott a járműpark, legtöbbjük csuklósbuszokat váltott ki.
2013 szeptemberétől azonban bővült az utazási kínálat, 5 új járat indult (3A, 6A, 22, 25, 27), és számos járatot sűrítettek. Az új járatok a 6A kivételével sikeresek voltak, így azt a következő év februárjában megszüntették. 2015 márciusában az EPCOS Kft. és az iQor Kft. kérésére indult el ismét a 8H jelzésű, és hosszabbodott meg a 10H viszonylat. 2016. február 1-től a déli városrész közlekedése alakult át, megszűntek az 1-es, 1A járatok, melyeket a 12-es, és az - új útvonalon közlekedő - 21-es váltott ki. Egy év elteltével felülvizsgálták az új rendszert, így az új körjáratok betétjáratokkal bővültek (12B, 21A, 21B).
2018. február 1-jétől újra közlekedik 6A jelzéssel busz, Minerva lakópark - Vasútállomás - BPW-Hungária Kft. útvonalon, továbbá a 22-es autóbusz a Szűrcsapó utca helyett a Váci Mihály utcán közlekedik, illetve menetrendi módosítást vezettek be a 4H járatnál, mely így már szabadnapokon is közlekedik.[6]
JárműparkSzerkesztés
- A közszolgáltatási szerződés alapján:[7]
| Típus | Darab | Évjárat | Rendszám | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| Ikarus 280 | 5 | 1988–1990 | AAT-312, DZB-057, DZB-058, GMY-345, GMY-346 | A GMY-345, 346 buszokat Veszpémből hozták át Szombathelyre. |
| Ikarus 435 | 2 | 1994 | DZA-027 | |
| Mercedes Sprinter | 1 | 2004 | FJZ-594 | Csak a 22-es vonalon közlekedik ez a jármű. |
| ARC 187 | 3 | 2006 | FLN-590, FLN-598, KJV-710 | |
| Ikarus 263 | 6 | 1999 | GXD-409, GXD-410, GXD-411, GXD-412, GXD-413, GXD-414 | |
| Rába Premier 291 | 1 | 2000 | ISF-351 | Heppy Rádió busza és városi Kult-Tour busz |
| MAN SL283 | 2 | 2002 | IKT-909, IKT-910 | |
| ARC 134 | 5 | 2007–2008 | KTN-530, , LCU-321, LCU-322, LCU-323 | |
| Mercedes O815D | 1 | 2001 | KUE-651 | Csak a 22-es vonalon közlekedik ez a jármű. |
| Credo BN 12 | 21 | 2009–2011 | LNV-792 - 798, LUU-913 - 919, LZS-148 - 154 | |
| MAN NG 272 | 2 | FJU-105, FJU-106 | Ezeket a buszokat Veszprémből hozták át Szombathelyre. |
Az esélyegyenlőségértSzerkesztés
Többnyire alacsony padlós autóbuszokkal kiszolgált vonalak: 1C, 1U, 2A, 2C, 4H, 5, 6, 6H, 7, 7H, 8, 8H, 9, 12, 12B, 21, 21A, 21B, 23, 29A, 29C
ÉrdekességSzerkesztés
- Az ISF-351 rendszámú Rába Premier 291 a város Kult-Tour busza amelyen ingyen wifi használható, emellet a Happy Rádió zenéi szólnak rajta.
Vonalhálózat 2018. február 1-tőlSzerkesztés
TörzsvonalakSzerkesztés
- 1C: VASÚTÁLLOMÁS - HERÉNY
- 1U: VASÚTÁLLOMÁS - BOGÁT
- 2A: VASÚTÁLLOMÁS → Szűrcsapó utca → Brenner Tóbiás körút → VASÚTÁLLOMÁS
- 2C: VASÚTÁLLOMÁS → Brenner Tóbiás körút → Szűrcsapó utca → VASÚTÁLLOMÁS
- 3A: VASÚTÁLLOMÁS - OLADI VÁROSRÉSZ
- 5: VASÚTÁLLOMÁS - OLAD
- 6: ÚJPERINT - ÉNYKK Zrt. - Vasútállomás - MINERVA LAKÓPARK
- 6A: BPW-HUNGÁRIA KFT. - ÉNYKK Zrt. - Vasútállomás - MINERVA LAKÓPARK
- 7: VASÚTÁLLOMÁS - ÚJTEMETŐ
- 8: AUTÓBUSZ-ÁLLOMÁS - Vasútállomás -ZANAT
- 9: DERKOVITS VÁROSRÉSZ - JOSKAR-OLA VÁROSRÉSZ
- 12: VASÚTÁLLOMÁS → Bogát → Sport tér → VASÚTÁLLOMÁS
- 12B: VASÚTÁLLOMÁS → Károly Róbert utca → Bogát → Sport tér → Károly Róbert utca → VASÚTÁLLOMÁS
- 21: VASÚTÁLLOMÁS → Sport tér → Bogát → VASÚTÁLLOMÁS
- 21A: VASÚTÁLLOMÁS → Hunyadi János út → Sport tér → Bogát → Hunyadi János út → VASÚTÁLLOMÁS
- 21B: VASÚTÁLLOMÁS → Károly Róbert utca → Sport tér → Bogát → Károly Róbert utca → VASÚTÁLLOMÁS
- 30Y: OLADI VÁROSRÉSZ - KÁMON
Hivatásforgalmú vonalakSzerkesztés
.jpg)
- 4H: OLADI VÁROSRÉSZ - Derkovits városrész - BPW-HUNGÁRIA KFT.
- 5H: OLAD - Oladi városrész - IPARTELEP
- 6H: ÉNYKK ZRT. - IPARTELEP
- 7H: ARANY JÁNOS UTCA - RUMI ÚT 142.
- 8H: ÉNYKK ZRT. - Joskar-Ola városrész - IQOR KFT.
- 9H: DERKOVITS VÁROSRÉSZ - Autóbusz-állomás - Vasútállomás - IPARTELEP
- 10H: OLADI VÁROSRÉSZ - Autóbusz-állomás - Bébictelep - IQOR KFT.
Időszakos vonalakSzerkesztés
- 22: VASÚTÁLLOMÁS - KILÁTÓ ÚT
- 23: AUTÓBUSZ-ÁLLOMÁS - PETŐFI TELEP
- 25: VASÚTÁLLOMÁS - ARANYPATAK LAKÓPARK
- 26: VASÚTÁLLOMÁS - PARKERDŐ
- 27: VASÚTÁLLOMÁS - PARKERDŐ LAKÓPARK
- 29A: VASÚTÁLLOMÁS → Váci Mihály utca → Brenner Tóbiás körút → Joskar-Ola városrész → VASÚTÁLLOMÁS
- 29C: VASÚTÁLLOMÁS → Joskar-Ola városrész → Brenner Tóbiás körút → Szűrcsapó utca → VASÚTÁLLOMÁS
- 35: MINERVA LAKÓPARK - Oladi városrész -OLAD
Megszűnt vonalakSzerkesztés
.jpg)
- 1: HERÉNY - Vasútállomás - Szentkirály/Gyöngyöshermán - BOGÁT
- 1A: VASÚTÁLLOMÁS - BOGÁT
- 7A: VASÚTÁLLOMÁS → Sarlay telep → ÚJTEMETŐ
- 7C: VASÚTÁLLOMÁS → SAVARIA PLAZA → ÚJTEMETŐ
- 3H: KÁMON - Vasútállomás - IPARTELEP
- 28: AUTÓBUSZ-ÁLLOMÁS → Vasútállomás → ZANAT
Fontosabb átszálló pontokSzerkesztés
| Megállóhely neve | Járatok |
|---|---|
| Vasútállomás | 1C, 1U, 2A, 2C, 30Y, 3A, 5, 6, 6A, 7, 8, 12, 12B, 21, 21A, 21B, 9H, 10H, 22, 25, 26, 27, 29A, 29C, 35 |
| Autóbusz-állomás | 1U, 30Y, 3A, 5, 6, 7, 8, 9, 4H, 5H, 7H, 9H, 10H, 23, 27, 35 |
| Városháza | 2A, 2C, 30Y, 6, 7, 8, 9, 12, 12B, 21, 21A, 21B, 5H, 10H, 26, 27, 35 |
| Órásház | 2A, 2C, 30Y, 3A, 5, 9, 4H, 5H, 9H, 10H, 22, 29A, 29C, 35 |
| Berzsenyi Könyvtár | 1C, 1U, 3A, 5, 22, 25 |
| Waldorf iskola | 1U, 2A, 2C, 6, 6A, 12B, 21B, 4H, 6H, 8H, 23, 29A, 29C |
DíjszabásSzerkesztés
A helyi járat díjtételeit Szombathely Megyei Jogú Város Önkormányzata és a Volánbusz között megkötött közszolgáltatási szerződés határozza meg.
A buszokra csak az első ajtón lehet felszállni 1996 óta, felszálláskor a bérletet fel kell mutatni az autóbuszvezetőnek. A jegy érvényesítése ma már Emke márkájú elektromos jegyérvényesítő készülékekkel történik, amelybe felülről kell a jegyet behelyezni, majd az alulról kibújó jegyet elvenni. Ilyenkor levág egy csíkot a jegyből, és a hátoldalára rányomtatja a jegyérvényesítő sorszámát, az autóbuszvonal jelét és a pontos időt.
ÉrdekességekSzerkesztés
A Microsoft Train Simulator programjához elkészült a város villamosüzeme is.[8]
Az OMSI 2 buszszimulátorhoz letölthető egy szombathelyi pálya is, mely 9 autóbuszjáratot (3A, 5, 7, 9, 22, 25, 27, 30Y, 35) tartalmaz.[9]
Kapcsolódó cikkekSzerkesztés
JegyzetekSzerkesztés
- ↑ [Németh Adél: Szombathely - Panoráma magyar városok sorozat, 1980]
- ↑ Szombathely: egy város, amely halad - Az omnibusz, a villamos és az autóbusz, avagy sorozat három útvonalon I.
- ↑ Pósfai H. János: Öt év Szombathelyen 1966-1970
- ↑ a b Nagy Zoli (2012. június 4.). 115 éve csilingelt először a szombathelyi villamos. nyugat.hu. (Hozzáférés ideje: 2012. június 4.)
- ↑ tm (2012. június 4.). Villamos a fák felett - A Smidt múzeumba került a sárga döcögény. nyugat.hu. (Hozzáférés ideje: 2007. július 12.)
- ↑ Helyi menetrendi értesítés Szombathely - Érvényes: 2018. február 1-től - ENYKK (magyar nyelven). www.enykk.hu. (Hozzáférés: 2018. január 12.)
- ↑ Közszolgáltatási szerződés (PDF). Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ. (Hozzáférés: 2019. szeptember 16.)[halott link]
- ↑ Halász Péter: RegionalBahn: Újjászületik a szombathelyi villamos!. regionalbahn.blogspot.de, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. április 6.)
- ↑ Szombathely 3.0. OMSI+, 2014. augusztus 1. [2017. február 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. február 17.)