Talmácsi Gábor
Talmácsi Gábor (beceneve „Talma”, Budapest, 1981. május 28. –) gyorsaságimotor-versenyző. 2007-ben a MotoGP 125 cm³-es kategóriájának világbajnoka.
Talmácsi Gábor | |
Életrajzi adatai | |
Beceneve | Talma |
Született | 1981. május 28. (43 éves) Budapest |
Nemzetisége | magyar |
Pályafutása | |
Kategória | MotoGp, Moto2, 125cc, Supersport |
Csapata | TALMÁCSI RACING |
Rajtszáma | 14 |
Nagydíjak száma | 164 |
Világbajnoki címek | 1 (2007-ben) |
Győzelmek | 9 |
Dobogós helyezések | 26 |
Első rajtkockák | 11 |
Leggyorsabb körök | 9 |
VB-pontok | 1128 |
2005, 2008 VB-helyezés | 3. |
A Wikimédia Commons tartalmaz Talmácsi Gábor témájú médiaállományokat. |
Karrierje során számos elismerésben részesítették – Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkereszt kitüntetés (2007), Aranysisak – Casci D'oro (2007), Az Év Sportolója – 2005-ben 3. hely, 2007-ben 1. hely,[1] Az Év Embere (2007), Az Év Legnépszerűbb Sportolója (2010), Az Év Embere Zuglóban (2005, 2007, 2008), Budapest Sportdíj, Woman of the year – Az év legsármosabb férfi díj, Rally Sport örökös licenc tulajdonos, A legismertebb aktív magyar sportoló (2008), Nemzetisport közönségdíj (2007)
2011 januárjában a nagyközönség Talmácsi Gábort választotta az Év legnépszerűbb sportolójává, ami egy igazi elismerés egy élsportoló számára, az év végi Év sportolója gálán pedig Gábor kapta azt a különdíjat, mely azt a jelölt sportolót illette, aki 2011-ben a legtöbb médiamegjelenést generálta.
Életpályája
szerkesztésKezdetek
szerkesztésNégyéves korában kezdett versenyezni apja által készített minimotoron, 50 és 80 cm³-es géposztályban. Kezdetben öccsével, Talmácsi Gergővel együtt versenyzett. 14 évesen, 1995-ben indult először a felnőttek között. 1999-ben megnyerte mind a magyar bajnokságot, mind az Alpok-Adria kupát, 2000-ben az Európa-bajnokságban 5. helyen végzett. A 2000-es brnói világbajnoki futamon debütált szabadkártyás versenyzőként, és jó teljesítményét látva a Racing Service csapat szerződést ajánlott neki. 2001 volt számára az első teljes évad a világbajnokságon, ekkor egy Hondát vezetett és 34 pontot gyűjtött az év végére. 2002-ben az Italjet csapathoz szerződött, de a váltás nem volt sikeres, év közben átment a PEV ADAC Sachsen csapathoz. Velük érte el első számottevő sikerét, a brazíliai futamon 4. lett.
2003-ban az Exalt Cycle csapatnál Aprilia motoron versenyzett, és ebben az évben már a 14. volt. Gábor nem volt elégedett a csapatával, sokszor azt érezte, hogy német csapattársa, Steve Jenkner jobb motort kap, mint ő. 2004-ben ezért csatlakozott a Malaguti gyári istállóhoz, és bár sikereket a motor gyenge teljesítménye miatt nem tudott elérni, tehetségére több komoly csapat is felfigyelt.
2005: az első győzelmek
szerkesztés2005-ben a Red Bull KTM csapata hozta meg az igazi áttörést. Három futamon is győzni tudott: Mugellóban, Assenben és Katarban állt a dobogó tetejére, a bajnokságban pedig bronzérmet szerzett.
Katari győzelme miatt azonban többen is támadták. Csapattársának, Mika Kalliónak ekkor még valós esélye volt a világbajnokság megnyerésére, Gábornak csak matematikai. Éppen ezért a futam előtt a csapata megkérte, hogy segítsen Kalliónak minél több pontot gyűjteni. A finn végig vezetett a versenyben, majd a befutónál, a célegyenesben Gábor megelőzte. A verseny után újságírói kérdésre azt mondta, hogy úgy tudta, az még nem a befutó, van még egy kör. A KTM csapat a korábban ajánlott szerződést a 250 cm³-es bajnokságban való indulásra visszavonta, amiben az is közrejátszhatott, hogy Kalliónak éppen annyi pont hiányzott bajnoki címhez, amennyit Gábor előzésével vesztett.
2006: Humangest Honda
szerkesztésA KTM után elfogadta a Humangest gyári támogatású Honda csapatának ajánlatát. Döntésében az is közrejátszhatott, hogy a 2006-ot megelőző három évben a világbajnok Honda motorral nyert. A japán gyártó azonban szinte semmit nem fejlesztett a gépen, így az Aprilia és a KTM nagy előnyben volt, és ez a versenyeken meg is látszott. Az évadot Álvaro Bautista nyerte Apriliával, egyetlen igazi ellenfele a KTM-es Kallio volt. Gábor legjobb eredménye egy bronzérem volt a sok odautazó magyar szurkoló miatt hazai pályának számító Brnóban.
2007: világbajnoki cím
szerkesztésMég a 2006-os évad vége előtt szerződést ajánlott neki a 2007-es évre Jorge Martínez, a legjobb motorokkal rendelkező csapatok egyike, az Aspar Aprilia vezetője, amit Gábor elfogadott.
A szezon jól indult, a sikeres tesztelés után az első, katari versenyen csapattársa, Héctor Faubel mögött második lett, a következő jerezi futamon viszont már ő állt a dobogó tetejére. A harmadik, isztambuli versenyt ötödikként fejezte be, de még így is tudta növelni előnyét a világbajnoki pontversenyben, mert komoly ellenfelei mögötte végeztek. A 100. versenyét Sanghajban futotta, de kisebb műszaki problémák miatt csak negyedik lett, és a rákövetkező két futamon is ezt a helyezést érte el, ami a pontversenybeli vezető helyébe került.
A katalán GP-n Barcelonában két nagy riválisa, Héctor Faubel és Lukáš Pešek összeütközött, így Gábor ezüstérmesként végre ismét dobogóra állhatott. Újra vezette a pontversenyt is, de csak rövid ideig: a következő, angliai futamot motorproblémák miatt nem tudta befejezni, Assenben pedig Faubel mögött második volt. A németországi futamon az első rajtkockából indulhatott és vezető helyét végig megőrizve fölényesen nyert. Faubel csak a harmadik lett, Gábor újra vezette a pontversenyt.
A hazai futamnak számító Brnóban csak negyedik tudott lenni, majd a következő három versenyen hol Pasini, hol Faubel mögött volt ezüstérmes. Az ausztrál futamon az Aprilia versenyzőinek nem nagyon ment: Pešek nyert, Faubel a harmadik, Pasini a hetedik lett. Talmácsi nyolcadikként futott be, ennek ellenére még mindig vezette a pontversenyt, de csak egy ponttal. Malajziában a német versenyhez hasonlóan fölényesen nyert. A verseny elején elszakadt a mezőnytől, Faubelnek be kellett érnie a dobogó alsó fokával, így a VB utolsó, november 4-én megrendezendő futamát Talmácsi tízpontos előnnyel várhatta.
Az utolsó, valenciai futamot igen szoros küzdelemben Faubel nyerte, Talmácsi másodikként ért célba, így Faubelnek 277, Talmácsinak 282 pontja volt, amivel Talmácsi Gábor a 2007. év világbajnoka lett a MotoGP 125 cm³-es kategóriájában.
Még a bajnokság vége előtt, szeptember 22-én meghosszabbította szerződését az Aspar csapattal. A megállapodás értelmében 2008-ban két 125 cm³-es gyári Aprilia áll a rendelkezésére, 2009-től pedig feltétel nélkül a 250 cm³-es géposztályban fog indulni.[2]
2007. december 3-án jelentették be, hogy szinte egybehangzó döntéssel, Talmácsi Gábor kapta a motorsport „Oscar-díját”, a Casci D'Orót, magyarul Aranysisakot.[3] Ugyanebben az évben a Magyar Köztársasági Érdemrend lovagkeresztje kitüntetésben részesült.
2008: balszerencsés kezdet
szerkesztésAz idény első, katari futamán a versenyt vezető Gábor motorhiba miatt csak a tizenkettedik helyen végzett. Az első helyen csapattársa, Sergio Gadea végzett.[4] A következő versenyen, Jerezben a 4. helyről indulva a harmadik helyen haladt, amikor már a 3. körben ismét technikai probléma miatt kiesett. Csapattársa, Gadea szintén feladni kényszerült a futamot.
Estorilban a 9. helyről indulva a negyedik helyig ért fel, majd a verseny végén hárman is megelőzték. Talmácsi di Megliót az utolsó kör végén vissza tudta előzni, így 6. lett. A győztes Corsi tovább növelte előnyét a pontversenyben.
Az esős sanghaji versenyen Gadea hamar kiesett és Corsi is kicsúszott, Talmácsi a 2. helyen motorozott a vezető Iannone mögött. A száradó pályán di Meglio megelőzte Gábort, aki bár az utolsó körökben felzárkózott rá, nem tudta megelőzni, így harmadik lett, megszerezve első 2008-as dobogós helyezését.
A francia nagydíjon három körrel a futam leintése előtt az élen motorozva bukott, így csak a 14. lett. Így Le Mans-ban a francia Mike di Meglio győzött.
Mugellóban nagyon szoros versenyben Gábor az utolsó körben, a célegyenesben megelőzte Pol Espargarót és második lett, nagyon közel a győztes Corsi mögött. Barcelonában a 7. helyről indulva a harmadik helyen végzett, miután a hajrában Olivé és Terol is kicsúszott előle.
Doningtonban a második helyről rajtolva a 9. pozícióba esett vissza, majd műszaki hiba kiesett a magyar versenyző.
Talmácsi a 13. helyről indulva győzelmet aratott a holland nagydíjon, Assenben, ahol az utolsó körben jött fel az élre. Ezzel a pontversenyben a 4. helyre lépett elő.[5]
Németországban a pole-ból indult, de a rajtja rosszul sikerült, a 10. helyre esett vissza. A futam végéig a harmadik helyre jött fel, di Meglio és Stefan Bradl mögé. A futam után Talmácsi az összetett harmadik helyezést szerezte meg di Meglio és Corsi mögött.
2009: az új kategóriák
szerkesztés2009-ben új kategóriában indult: a 250 köbcentisek között. Az új kategória miatt a rajtszáma is változott, 14-esről 28-asra.
Az első futamon (a katari GP-n) jó kezdése ellenére csak a 10. helyen végzett. Május 5-én Talmácsi Gábor menedzsmentje bejelentette, hogy a versenyző nem kíván tovább a Balatonring Team-nél versenyezni a megígért második motor hiánya és a csapattal megromlott kapcsolata miatt.
A katalán nagydíj előtti héten menedzserével, Stefano Favaróval együtt sikerült újra csapatot találniuk.[6] Ez a MotoGP-ben szereplő Scot Racing lett, ahol a japán Takahasi Júki csapattársa lett. Az első szabadedzésen nem szerepelt jól, a mezőny utolsó helyén végzett, még az utolsó előtti Canepától is mintegy két másodperccel elmaradt.[7] A csapat a Laguna Seca-i verseny előtt felbontotta a szerződést Takahasival, így Talmácsi Gábor lett a csapat egyedüli versenyzője.
2010
szerkesztésA Moto2 kategóriában a hatodik lett a Speed Up Aprilia csapattal. Novemberben felmondta együttműködését menedzserével és a Jack and Jones csapathoz igazolt.[8]
2010 novemberében aláírt szerződése volt a Jack&Jones by. A. Banderas istállóhoz, de az alakulat főtámogatójának kihátrálása miatt nem vállalta az indulást a vb-n, így Talmácsi Gábor csapat nélkül maradt, aki azonnal megkezdte a tárgyalásokat, de mérlegelve a rendelkezésére álló lehetőségeket nem vállalta a mindenáron való motorozást. A 2011-es szezonban kimaradt a versenyszerű sport az életéből.
2011
szerkesztésMég mindig nincs csapata Talmácsi Gábornak; a magyar versenyző, aki tavaly a gyorsaságimotoros-világbajnokság Moto2-es kategóriájában szerepelt, azt mondta, megítélése szerint még van lehetősége arra, hogy induljon a március végén kezdődő vb-sorozatban.
2012
szerkesztés2012. elején új kihívást talált, egy számára új sportágban. A rallyra váltott és ezidáig több rally versenyen is rajthoz állt a Maricsek Racing Team színeiben. Versenyautója: Mitsubishi Lancer Evo IX.
Júniusban azonban kapott egy kihagyhatatlan ajánlatot minek következtében a versenyszerű motorsport is visszatért az életébe. Talmácsi Gábor túl van a Superbike Világbajnokságon történő debütáláson és élete első Supersport versenyén, Misanoban pontszerző helyen végzett, majd a következő versenyen, Aragonban már a top 10 között ért célba. Az idényben 8 futamon állt rajthoz, és mindegyiken pontot szerzett. Összesítésben a 13. helyen végzett.
2013
2013-ban a megkezdett munka folytatódott és Talmácsi Gábor a Prorace csapat színeiben, egyedüli versenyzőként vágott neki a szezonnak a Supersport kategóriában. Ez az idény azonban elég balszerencsésen alakult számára. A nyitó futamon Ausztráliában állkapocs- és koponya sérülést szenvedett, majd június elején a Portugál Nagydíjon a felrobbanó motorblokkból kivágodó alkatrész szilánkosra törte a sípcsontját. Ez a sérülés megpecsételte további részvételét a bajnokságban. 5 lábműtéten esett át és továbbra is folytatja a rehabilitációt, miközben már utódjainak kinevelésén is szüntelen fáradozik.
2014
Talmácsi Gábor saját csapatot alapított, TALMÁCSI RACING néven, amely a Talmácsi Motoros Iskolában megtett első lépésektől kezdve, a fizikális-mentális felkészítésen és a profi karrierépítésen és menedzselésen át, a világbajnoki szinten történő sikeres szereplésig, egy komplett motorsport csomagot kínál fiatal magyar tehetségek számára.
A Talmácsi Racing első versenyzője a 19 éves Bódis Richárd teljes szezonra szerződött a Superbike Világbajnokság STK600 kategóriájában. Misanoban csatlakozott a magyar alakulathoz a 15 éves olasz tehetség, Alessandro Zaccone, aki a csapat másik STK600-as Hondájára kapott helyet. A Talmácsi Racing menedzsmentjéhez tartozó 14. életévét betöltő Somosi Alexander is Misanotól kezdte meg a bajnokságot az Honda European Junior Cup sorozatban. Ő minden idők legfiatalabbjaként állt rajthoz Olaszországban.
Eredmények
szerkesztésMotoGP futamok
szerkesztésA félkövérrel írt versenyeken első helyről indult, a dőlttel írt versenyeken övé a leggyorsabb kör.
Év | Osztály | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Hely | Pont |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | 125 cm³ | Honda | RSA – |
MAL – |
JPN – |
SPA – |
FRA – |
ITA – |
CAT – |
NED – |
GBR – |
GER – |
CZE 20. |
POR – |
VAL – |
BRA – |
MOT – |
AUS – |
- | - | |
2001 | 125 cm³ | Honda | JPN 23. |
RSA 21. |
SPA 17. |
FRA 16. |
ITA 14. |
CAT 17. |
NED Ki |
GBR 10. |
GER 18. |
CZE 9. |
POR 12. |
VAL 11. |
MOT 6. |
AUS 28. |
MAL 20. |
BRA Ki |
18. | 34 | |
2002 | 125 cm³ | Honda | JPN Ki |
RSA 18. |
SPA 20. |
FRA 18. |
ITA 19. |
CAT – |
NED 15. |
GBR 19. |
GER 18. |
CZE 11. |
POR Ki |
BRA 4. |
MOT 21. |
MAL Ki |
AUS 16. |
VAL 15. |
22. | 20 | |
2003 | 125 cm³ | Aprilia | JPN 14. |
RSA 19. |
SPA 19. |
FRA 16. |
ITA 16. |
CAT 9. |
NED 9. |
GBR 9. |
GER 6. |
CZE 11. |
POR 7. |
BRA 8. |
MOT 14. |
MAL 14. |
AUS 9. |
VAL 12. |
14. | 70 | |
2004 | 125 cm³ | Malaguti | RSA Ki |
SPA Ki |
FRA 16. |
ITA 13. |
CAT 17. |
NED 17. |
BRA 19. |
GER 16. |
GBR 13. |
CZE 5. |
POR 7. |
JPN 8. |
QAT Ki |
MAL 8. |
AUS 11. |
VAL 9. |
17. | 43 | |
2005 | 125 cm³ | KTM | SPA 5. |
POR Ki |
CHN 3. |
FRA 6. |
ITA 1. |
CAT 4. |
NED 1. |
GBR Ki |
GER 4. |
CZE 9. |
JPN Ki |
MAL 5. |
QAT 1. |
AUS 7. |
TUR 4. |
VAL 2. |
3. | 198 | |
2006 | 125 cm³ | Honda | SPA 8. |
QAT 11. |
TUR 6. |
CHN 4. |
FRA 17. |
ITA 8. |
CAT 8. |
NED 11. |
GBR 10. |
GER 14. |
CZE 3. |
MAL 8. |
AUS 9. |
JPN 9. |
POR 8. |
VAL 9. |
7. | 119 | |
2007 | 125 cm³ | Aprilia | QAT 2. |
SPA 1. |
TUR 5. |
CHN 4. |
FRA 4. |
ITA 4. |
CAT 2. |
GBR Ki |
NED 3. |
GER 1. |
CZE 4. |
SMR 2. |
POR 2. |
JPN 2. |
AUS 8. |
MAL 1. |
VAL 2. |
1. | 282 |
2008 | 125 cm³ | Aprilia | QAT 12. |
SPA Ki |
POR 6. |
CHN 3. |
FRA 14. |
ITA 2. |
CAT 3. |
GBR Ki |
NED 1. |
GER 3. |
CZE 4 |
SMR 1 |
IND 14. |
JPN 3. |
AUS 3. |
MAL 1. |
VAL Ki |
3. | 206 |
2009 | 250 cm³ | Aprilia | QAT 10. |
JPN 4. |
SPA 7. |
FRA NI |
ITA NI |
16. | 28 | ||||||||||||
MotoGP | Honda | CAT 17. |
NED 16. |
USA Ki |
GER 15. |
GBR 12. |
CZE 13. |
IND 14. |
SMR 12. |
POR 14. |
AUS 13. |
MAL 14. |
VAL 16. |
17. | 19 | ||||||
2010 | Moto2 | Speed Up | QAT 9 |
SPA 9 |
FRA 5 |
ITA 7 |
GBR Ki |
NED 13 |
CAT 11 |
GER 6 |
CZE 6 |
IND 8 |
SMR 7 |
ARA 3 |
JPN 21 |
MAL Ki |
AUS 18 |
POR 8 |
VAL 10 |
6. | 109 |
MotoGP statisztika
szerkesztésÉv | Csapat | Helyezés | Versenyek száma |
Pontok | Győzelmek | Dobogók | Pole pozíciók |
Leggyorsabb körök | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | – | 1 | – | – | – | – | – | ||
2001 | Racing Service Honda | 18. | 16 | 34 | – | – | – | – | |
2002 | Italjet / PEV Moto ADAC Sachsen Honda | 22. | 16 | 20 | – | – | – | - | |
2003 | Exalt Cycle Aprilia | 14. | 16 | 70 | – | – | – | - | |
2004 | Semprucci Malaguti | 17. | 16 | 43 | – | – | – | – | |
2005 | Red Bull KTM | 3. | 16 | 198 | 3 | 5 | 1 | - | |
2006 | Humangest Racing Team-Honda | 7. | 16 | 119 | - | 1 | - | - | |
2007 | Bancaja Aspar Aprilia | 1. | 17 | 282 | 3 | 10 | 5 | 6 | |
2008 | Bancaja Aspar Aprilia | 3. | 17 | 206 | 3 | 9 | 4 | 2 | |
2009 | 250 cm³ | Balatonring Team | 18. | 3 | 28 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Scot Racing Team | 17. | 12 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
2010 | Moto2 | Fimmco Speed Up | 6. | 17 | 109 | 0 | 1 | 1 | 0 |
Supersport FIM World Championship futamok
szerkesztésÉv | Osztály | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Hely | Pont |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Supersport | Honda | AUS – |
ITA – |
NED – |
ITA – |
EUR – |
SMR 15. |
ESP 9. |
CZE 12. |
GBR 10. |
RSA 8. |
GER 6. |
POR 15. |
FRA 9. |
13. | 44 |
2013 | Supersport | Honda | AUS DNS |
SPA Ki |
NED 16 |
ITA 19 |
GBR 12 |
POR Ki |
ITA | RSA | GBR | GER | TUR | FRA | SPA | 27. | 4 |
Supersport FIM World Championship statisztika
szerkesztésÉv | Csapat | Helyezés | Versenyek száma |
Pontok | Győzelmek | Dobogók | Pole pozíciók |
Leggyorsabb körök | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | PRORACE Team Honda | 13. | 8 | 44 | – | – | – | - |
Díjai, elismerései
szerkesztés- A Magyar Köztársasági Érdemrend lovagkeresztje (2007)
- Aranysisak – Casci D'oro (2007)
- Az év sportolója a sportújságírók szavazata alapján (2007, 2005-ben 3. hely)
- A Nemzeti Sportszövetség Különdíja (2007)
- Magyar Köztársasági Ezüst Érdemkereszt (2005)
- Az Év Embere (2007)
- Az Év Legnépszerűbb Sportolója (2010)
- Az Év Embere Zuglóban (2005, 2007, 2008)
- Budapest Sportdíj
- Woman of the year – Az év legsármosabb férfi díj
- Rally Sport örökös licenc tulajdonos
- A legismertebb aktív magyar sportoló (2008)
- Nemzetisport közönségdíj (2007)
- Legtöbb médiamegjelenést generáló jelölt sportoló (2011)
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ Szávay és Talmácsi az Év sportolója Archiválva 2013. május 13-i dátummal a Wayback Machine-ben – InfoRádió, 2007. december 19.
- ↑ Talmácsi Gábor két évre szerződést hosszabbított az Asparral – Nemzeti Sport, 2007. szeptember 22.
- ↑ Talmácsié idén az Aranysisak Archiválva 2008. március 29-i dátummal a Wayback Machine-ben – Index, 2007. december 3.
- ↑ Motorja intézte el Talmácsi első versenyét Archiválva 2008. május 19-i dátummal a Wayback Machine-ben – Sport Géza.hu, 2008. március 10.
- ↑ Talmácsi Gábor nyerte az év versenyét – Sport Géza.hu, 2008. június 28.
- ↑ Talmácsi Gábor a Moto GP-ben indul – Sport Géza.hu, 2009. június 12.
- ↑ Talmácsi 4 másodpercre Valentino Rossitól – Sport Géza.hu, 2009. június 12.
- ↑ Talmácsi szakított Favaróval, és új csapathoz igazolt – Origo, 2010. november 11.
Külső hivatkozások
szerkesztésTovábbi információk
szerkesztés- Talmácsi és a 101 éves magyar motorsport; szerk. Szujó Béla; Duna, Bp., 2007
- Talmácsi Gábor–Stefano Favaro: Az életem 200 felett...; 4S, Szekszárd, 2007