Torino–Milánó-vasútvonal

vasútvonal Olaszországban
(Torino-Milánó-vasútvonal szócikkből átirányítva)

A Torino–Milánó-vasútvonal egy normál nyomtávolságú, 153 km hosszúságú, végig 3000 V egyenárammal villamosított kétvágányú vasúti fővonal Olaszországban Torino és Milánó között. Összeköti Settimo Torinese, Chivasso, Santhià, Vercelli, Novara, Magenta és Rho városokat. 2006 februárja óta nagysebességű vonatok közlekednek a Torino–Milánó nagysebességű vasútvonalon Torino és Novara között. A Novara és Milánó közötti nagysebességű vonal fennmaradó részét 2009 decemberében adták át, amikor a Bologna–Firenze nagysebességű vasútvonal, valamint a Róma–Nápoly nagysebességű vasútvonal fennmaradó szakaszai és a Nápoly–Salerno nagysebességű vasútvonal megnyílt, és ezzel teljessé vált a Torino és Salerno közötti nagysebességű hálózat.

Torino–Milánó-vasútvonal
Novara ferroviaTO-MI.jpg
Hossz:153 km
Nyomtávolság:1 435 mm
Feszültség:3000 V =
Üzemeltető:Trenitalia
Maximális sebesség:160 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Torino–Milánó-vasútvonal témájú médiaállományokat.
BSicon KBHFa.svg 0,00 Torino Porta Nuova
BSicon ABZgl+l.svg Tovább Pinerolo és Torre Pellice/Genova felé
BSicon ABZgl+l.svg Tovább Bardonecchia és Franciaország felé
BSicon BHF.svg 6,00 Torino Porta Susa
BSicon hKRZWae.svg Dora Riparia
BSicon eABZgl.svg Ceres felé (2006-ban bezárt)
BSicon HST.svg 8,00 Torino Dora
BSicon hKRZWae.svg Stura di Lanzo folyó
BSicon HST.svg 12,00 Torino Stura
BSicon SKRZ-Au.svg Milánó-Torino Autópálya
BSicon ABZgl.svg Torino–Milánó NSV
BSicon HST.svg 17,00 Settimo
BSicon ABZgl.svg Pont Canavese felé
BSicon HST.svg 25,00 Brandizzo
BSicon hKRZWae.svg Orco folyó
BSicon ABZg+l.svg Aosta felől
BSicon BHF.svg 29,00 Chivasso
BSicon ABZgr.svg Asti felé
BSicon HST.svg 32,00 Castelrosso
BSicon ABZgr.svg Alessandria felé
BSicon HST.svg 36,00 Torrazza Piemonte
BSicon hKRZWae.svg Dora Baltea folyó
BSicon HST.svg 40,00 Saluggia
BSicon HST.svg 43,00 Sant'Antonino di Saluggia
BSicon HST.svg 47,00 Livorno Ferraris
BSicon ABZg+l.svg Kapcsolat a Torino–Milánó NSV-vel
BSicon HST.svg 51,00 Bianzè
BSicon HST.svg 57,00 Tronzano
BSicon SKRZ-Au.svg A4/A26 autópálya—European route E25
BSicon BHF.svg 60,00 Santhià
BSicon ABZgl.svg Biella és Arona felől
BSicon HST.svg 65,00 San Germano Vercellese
BSicon eHST.svg 70,00 Olcenengo
BSicon ABZg+r.svg Casale Monferrato felől
BSicon BHF.svg 79,00 Vercelli
BSicon WBRÜCKE1.svg Sesia folyó
BSicon ABZgr.svg Pavia felé
BSicon HST.svg 84,00 Borgo Vercelli
BSicon SKRZ-Au.svg A26 Autópálya
BSicon eHST.svg 91,00 Ponzana
Biella San Paolo felől
Varallo, Domodossola, Arona és Luino felől / Saronno
Novara FNM (bezárt)
37,00 Novara / Novara NordSaronno felé
Torino–Milánó NSV
Alessandria felé
BSicon SHST.svg 110,00 Trecate
BSicon WBRÜCKE1.svg Ticino folyó
BSicon S+BHF.svg 122,00 Magenta
BSicon SHST.svg 125,00 Corbetta–Santo Stefano Ticino
BSicon SHST.svg 128,00 Vittuone–Arluno
BSicon KRZu.svg Torino–Milánó NSV
BSicon SKRZ-Au.svg Milánó-Torino Autópálya
BSicon ABZg+l.svg Domodossola felől
BSicon S+BHF.svg 108,00 Rho
Milan western ring roadE35E62 európai utak
BSicon SKRZ-Au.svg Milánó-Torino AutópályaE64
BSicon ABZg+r.svg Torino–Milánó NSV
BSicon SHST.svg 112,618 Rho Fiera Milano
BSicon SKRZ-Au.svg A8 autópálya
BSicon SHST.svg 144,00 Milano Certosa
BSicon ABZgr+r.svg Tovább Passante és Milano Porta Garibaldi felé
BSicon KRZo.svg Milánó–Saronno-vasútvonal
BSicon KRZo.svg Milánó–Asso-vasútvonal
BSicon ABZgl+l.svg Chiasso és Svájc, Verona és Velence, Bologna és Genova felé
BSicon KBHFe.svg 153,00 Milano Centrale

TörténeteSzerkesztés

Építése és a megnyitásSzerkesztés

A vonalat Thomas Brassey építette a Società Vittorio Emanuele ("Viktor Emánuel Társaság", amely nevét II. Viktor Emánuel olasz király, Piemont és Szardínia akkori királyának tiszteletére kapta) megbízásából, és 1856. október 20-án nyitották meg Torino és Novara között, majd 1858. október 18-án meghosszabbították a Ticino folyóig - amely Piemont és a Lombard–Velencei Királyság (akkor az Osztrák Császárság része) közötti határt képezte. A folyón átívelő hidat, amely Magentánál csatlakozott a Milánóból már meglévő vasútvonalhoz, 1859. június 1-jén adták át.

Három nappal később a III. Napóleon által vezetett francia-szardíniai hadsereg az új vasút által szállított utánpótlás segítségével legyőzte az osztrákokat a magentai csatában. Ez fontos lépés volt Olaszország egyesítésében.[1]

A vonal 1865-től a Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (Felső-Itáliai Vasutak), 1885-től pedig a Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo (Földközi-tengeri Vasúttársaság) részét képezte.

A huszadik századbanSzerkesztés

A vasút államosítását követően a vonalat az állami hálózatba sorolták, és üzemeltetését 1905 és 1906 között a Ferrovie dello Stato vette át.

A vonal a második világháború alatt súlyosan megrongálódott. A vonalat 1951-ben állították helyre, bár egyes szakaszokat csak ideiglenesen.

Az 1960. májusi menetrendváltástól a Novara és Rho közötti fővonalat villamosították, majd 1960. májusában a Torinótól Novaráig tartó hiányzó részt is. Június 4-én Giuseppe Spataro közlekedési miniszter jelenlétében[2] Olaszország egyesítésének 100. évfordulója alkalmából[3] felavatták.

A 2000-es évek elején a vonal üzemeltetése a Rete Ferroviaria Italianára szállt át.

IrodalomSzerkesztés

  • Rete Ferroviaria Italiana: Fascicolo Linea 4 (Turin–Novara).
  • Rete Ferroviaria Italiana: Fascicolo Linea 22 (Novara–Mailand).

ForrásokSzerkesztés

  1. Kalla-Bishop, P. M.. Italian Railways. Newton Abbott, Devon, England: David & Charles, 26. o. (1971) 
  2. Marello, Renzo (1961. június 1.). „T.E. sulla Milano-Torino. 3000 Volt sulla Modane-Alessandria” (olasz nyelven). Voci della Rotaia IV (6), 3. o.  
  3. Ballatore, Luigi. Storia delle ferrovie in Piemonte (de nyelven). Il Punto, 55–61. o. (2002. február 8.)