Vezérlőkocsi
A vezérlőkocsi olyan vasúti személykocsi, melynek egyik végén vezetőfülke van, innen irányítani lehet a szerelvény másik végén lévő mozdonyt, illetve működtetni a vonat fékberendezését. Így ingázni lehet vele két végállomás között, az egyik irányban a mozdonyról, a másik irányban a vezérlőkocsiról működtetve a vonat mozdonyát. A két végállomáson nincs szükség a szerelvény megbontására és tolatási műveletekre, rövid idő alatt megfordulhat a vonat.
Használata nagyon elterjedt a német DB, a svájci SBB, az osztrák ÖBB, az olasz FS, és kisebb mértékben, de a MÁV vonalain is.
A MÁV-nál használatos vezérlőkocsik
szerkesztésEz a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeli vasúti beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak. Legutóbbi módosítás: 2023. december 7. |
- BDdf 100, korábban BDt 100: poggyászteres vezérlőkocsi az M41 100-as dízelmozdony-sorozathoz, analóg rendszerrel, 100–149 közötti pályaszámokon (7 db közlekedik)
- BDdf 300, korábban BDt 300: poggyászteres vezérlőkocsi a V43 1000-es villanymozdony-sorozathoz, analóg rendszerrel, 300–378 közötti pályaszámokon.[1] Menetrend szerint 2022. február 19-én közlekedett utoljára.[2]
- BDt 400: felújított, digitális rendszerű poggyászteres vezérlőkocsi, 400–404 közötti pályaszámokon M41 300-as dízelmozdony-sorozathoz (korábban V43 2000-es villanymozdonyhoz), 405–455 között kizárólag V43 2000-es villanymozdonyokhoz
- Bybdtee 800: vezérlőkocsi a V43 3000-es és 480-as villanymozdony-sorozathoz, ZWS digitális rendszerrel ellátva, 800–826 pályaszámokon
- Btzx 800: vezérlőkocsi az InterPicivé átalakított Bzmot dízel motorkocsikhoz, 801–803 közötti pályaszámokon
- Bmxfee 000: vezérlőkocsi a BDVmot sorozatú villamos motorkocsikhoz, 001–019 pályaszámokon
- Bmxt 200: vezérlőkocsi a BVhmot sorozatú villamos motorkocsikhoz, 200–201 pályaszámokon (működésképtelen állapotban vannak)
- Bmxtz 000: vezérlőkocsi a BVmot sorozatú InterCity-motorvonatokhoz, 001–003 pályaszámokon (működésképtelen állapotban vannak)
- Bpmbdfee 200: vezérlőkocsi a Schlieren-kocsikhoz, de a MÁV csak többcélú személykocsiként használja.
Vonalanként
szerkesztésFrissítve: 2023. február[3]
hétvégén nem közlekednekVonal | Vezérlőkocsi | Besorozott kocsik | Mozdony | Viszonylat | Gyakoriság |
---|---|---|---|---|---|
Budapest – Vác (70) | BDt 400 | fecske Bhv | V43 2000 | S70-es személyvonat | munkanapokon napi 1 pár |
Budapest – Hatvan (80a) | BDt 400 | fecske Bhv | V43 2000 | S80-as személyvonat | munkanapokon napi 2-3 pár |
Budapest – Szolnok (100a) | BDt 400 | fecske Bhv | V43 2000 | S50-es személyvonat, Z50-es zónázó személyvonat | munkanapokon csúcsidőben |
Bybdtee | fecske Bhv vagy Bmx | 480 | S50-es személyvonat | munkanapokon félóránként | |
Budapest – Szolnok (120a) | BDt 400 | fecske Bhv | V43 2000 | S60-as személyvonat, Z60-as zónázó személyvonat | munkanapokon csúcsidőben |
Budapest – Pécs (40) | Bybdtee | InterCity-kocsik, By / Byee |
V43 3000 | InterCity | minden nap kétóránként |
Dombóvár – Pécs (40) | Bybdtee | By / Byee | V43 3000 | személyvonat | munkanapokon kétóránként, hétvégén néhány vonat |
Dombóvár – Gyékényes (41) | Bybdtee | By / Byee | V43 3000 | személyvonat | szinte az összes vonat |
Füzesabony – Vámosgyörk (80) | Bmxfee | Bmx | BDVmot | személyvonat | hétvégén az összes vonat |
BDt 400 | fecske Bhv | V43 2000 | személyvonat | munkanapokon az összes vonat | |
Hatvan – Szolnok (82) | BDt 400 | fecske Bhv | V43 2000 | S820-as személyvonat | munkanapokon szinte az összes vonat |
Cegléd – Záhony (100) | BDt 400 | fecske Bhv | V43 2000 | személyvonat | a vonatok többsége |
Püspökladány – Biharkeresztes (101) | BDdf 100 | fecske Bhv | M41 100 | személyvonat | a vonatok többsége |
Debrecen – Tiszalök (109) Debrecen – Fehérgyarmat (110) Debrecen – Tiborszállás (115) |
BDdf 100 BDt 400 |
fecske Bhv | M41 100 és 300 | személyvonat | néhány vonat |
Füzesabony – Miskolc (80) Miskolc – Nyíregyháza (100c) Miskolc – Sátoraljaújhely (80) Miskolc – Tiszaújváros (89) |
Bmxfee | Bmx | BDVmot | személyvonat | szinte az összes vonat |
Szolnok – Kecskemét (100a-140) | BDt 400 | fecske Bhv | V43 2000 | személyvonat | minden vonat |
Budapest – Lajosmizse (142) | BDdf 100 | fecske és classic Bhv | M41 100 | személyvonat | hétköznapokon 2-3 pár |
Aszód-Vác (77-71) | BDt 400 | fecske Bhv | V43 2000 | S77-es személyvonat | hétköznapokon minden vonat |
-
BDdf 100
-
BDdf 300
-
Szürke színű vezérlő
-
A korábbi szürke változat...
-
...és átfestés után
-
Bybdtee 000 az első festési sémával...
-
...majd a sárgára fényezett orr-résszel
-
Vezérlőkocsi nem rendeltetésszerű használata
-
Btzx 800
-
Bmxt 000
-
Bmxtz 000
Korábbi vezérlőkocsik:
- Bt 000/BDt 000: vezérlőkocsi, gőzmozdonyokhoz és az M40 dízelmozdony-sorozathoz, közvetett módon üzemelő, analóg rendszerrel
- Bt 200/BDt 200: vezérlőkocsi, V42 villanymozdony-sorozathoz, analóg rendszerrel
- Btx 000: vezérlőkocsi az MDmot poggyászteres dízelmotorvonat-sorozathoz (zárt szerelvényként közlekedik), 000–039 pályaszámokon
Vezérlőkocsik a távolsági forgalomban
szerkesztésA vezérlőkocsis közlekedés a vasutakon egészen az 1990-es évek közepéig szinte kizárólag az elővárosi forgalomban volt megtalálható. A Német Szövetségi Vasútnál (Deutsche Bundesbahn) 1992-ben hoztak döntést arról, hogy a vezérlőkocsikat a távolsági forgalomba is bevonják, így 1995-től az IC- és IR-vonatok részben vezérlőkocsival ellátott ingavonatként közlekednek. A döntést elősegítette a vezérlőkocsis közlekedésből való előnyök felismerése, valamint az egyes nagy vasúti csomópontok, elsősorban Frankfurt am Main forgalmi szempontból való túlterheltsége is kikényszerítette.
Előnyei
szerkesztés- tolatási munkák csökkenése,
- fékpróbák egyszerűsödése,
- a gépmenetek számának csökkenése,
- a mozdonyok szerelvényekkel megtett üres menetei számának csökkenése,
- vontatójármű megtakarítás,
- menetidő-csökkenés,
- a személyzeti idők jobb kihasználása,
- rövidebb vágányfoglaltsági idők révén az állomás teljesítményének növekedése.
Biztonság
szerkesztésA vezérlőkocsiknál, különösen a nagysebességű távolsági forgalmú járműveknél fontos kérdés közlekedésbiztonsági szempontból a járművezetők védelme. Míg a másik vasúti járművel, vonattal való frontális ütközés ugyan majdhogynem kizárható, de nem így a tolatási balesetek, illetve az útátjárókban a közúti járművekkel történő ütközések.
Mind a tolatási baleseteknél, mind pedig a közúti járművekkel történő ütközéseknél elsősorban a vezérlőkocsin szolgálatot teljesítő járművezető a legveszélyeztetettebb személy. A védelmére mind a járművezetői fülkét, mind a szélvédő ablakot/üveget megfelelő stabilan kell kiképezni. A padlómagasságnak el kell érni – a német előírások szerint – az 1400 mm-t. A járművezetőnek biztosítani kell menekülési utat, lehetőséget a kocsi belsejébe. A nagysebességű vezérlőkocsik alkalmazásának bevezetésénél módosították az utasításokat is, amelyek korábban a csak elővárosi forgalomban közlekedő vezérlőkocsiknál a sebességet 140 km/h értékben maximálták és az elöl működő vezérlőkocsival csak kilenc kocsit lehetett továbbítani.
A DB vezérlőkocsik története
szerkesztésA Német Vasút DB Bpmbdzf sorozatú vezérlőkocsik Budapest és Köln Hauptbahnhof között rendszeresen közlekedtek a Liszt Ferenc EuroCity vonatban. A vezérlőkocsik a MÁV hálózaton az Egyesített éberségi és vonatbefolyásoló berendezés (EÉVB) beépítéséig, a vezetőállás MÁV üzemre való átalakításáig csak kocsiként működhettek. Időközben a DB kivonta a vezérlőkocsi szerelvényt az ÖBB-MÁV irányú közlekedésből.
Kapcsolódó szócikkek
szerkesztésJegyzetek
szerkesztés- ↑ Szili-vezérlők hattyúdala - Indóház online, 2021.02.05.
- ↑ Hajtó Bálint Facebook oldala
- ↑ Vonatösszeállítás (SzVÖR). MÁV-START. (Hozzáférés: 2022. február 27.)
Irodalom
szerkesztés- www.Vasútgépészet.hu dr. Csiba József divízióvezető-helyettes, MÁV Rt. Gépészeti Szakigazgatóság
- IC-Steuerwagen Bpmbdzf 297. DienstleisungsZentrum Bildung. München, 1997. O2., 15 p.
- Johannes Nawrotzki: InterCity-Wagen Bpmbdzf 297. Deine Bahn 8/97. 476.-479. p.
- Hagen Freise: Steuerwagen für den Fernverkehr der Deutschen Bahn AG. ZET+DET Glas. Ann. 122. (1998) Nr. 8. August, 313.-328. p.
- InterCity-Steuerwagen Bpmbdzf 297 mit Wendezugeinrichtung und Mehrzweckabteil. Kurzbeschreibung. PFA, Dezember 1997, 25 p.
- Jürgen Janicki: ICE-Steuerwagen 808. Deine Bahn, 9/97, 551.-553. p.
- Leo Meyer-Martin Renner-Daniel Forrer-Rolf Harenith: InterCity-Steuerwagen IC-Bt für die Schweizerischen Bundesbahnen. Eisenbahn-Revue International, 12/1996. 539.-546. p.
- Peter Diegen: Steuerwagen für den Fernverkehr (ICE/IC/IR)
- Ausbildungsakurzbeschreibung Teil I. – Wagenkasten zum InterRegio-Steuerwagen 2. Klasse mit Wendezugeinrichtung und Mehrzweckabteil Bimdzf (Bauart Nr. 269), DB Geschäftstereich Werke, Werk Halberstadt, 48p.
- Ausbildungskurzbeschreibung Teil II. – Steuerkopf/Führerraum zum InterRegio-Steuerwagen 2. Klasse mit Wendezugeinrichtung und Mehrzweckabteil Bimdzf (Bauart-Nr. 269) DB Geschäftsbereich Werke, Werk Halberstadt, 36p.
- Michael Dostal: DB-Fahrzeuge. Reisezugwagen der Deutschen Bahn. GeraMond Verlag GmbH, München, 1998