Vita:Többszekciós mozdony
|
Ez a szócikk témája miatt a Vasútműhely érdeklődési körébe tartozik. Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! | ||
| Besorolatlan | Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán. | ||
| Nem értékelt | Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján. | ||
| Értékelő szerkesztő: ismeretlen | |||
| |||
Forrásolás, pontatlanság, elfogult nézőpont szerkesztés
Bizonyos okokbók, írja a cikk. Milyen okokból? Lehetne tudni a tájékozatlan Olvasónak is?
A cikk továbbá a következőt állítja: „A mozdonyok kifejlesztését valahol a gazdasági helyzet, valahol a technika fejletlensége követelte meg. A szovjetek is építettek volna egybe, de nem rendelkeztek a megfelelő technikával.„
Pontatlan és elfogult: Mikor nem rendelkeztek? Legalább körülbelül évtized pontossággal, ha lehetne... ez egy enciklopédia-féle lenne.
A cikk fenti szövegének ellentmond például a következő két wikipédia cikk is:
https://hu.wikipedia.org/wiki/Luhanszkteplovoz
https://hu.wikipedia.org/wiki/DR_130_sorozat#DR → 142 sorozat
Utóbbi cikk nem kevesebbet állít, mint azt, hogy épp a szovjetek gyártották Európa legerősebb dízelét a németeknek.
Épp a volt szovjet terület az egyik, ( továbbá Ausztrália és az USA területe is) ahol 2x4000 vagy 2x6000 lőerős mozdonyok alkalmazása a terepviszonyok és a terhelés miatt nagyon gyakori, esetenként tolóval is. L. például itt:
http://www.youtube.com/watch?v=V8ocr3C7vp0 Megemlítendő, hogy 60 tonna(!) egyetlen tartálykocsi rakománya, plusz a kocsi önsúlya. 3 perc környékén megfigyelhető, hogy a háromszekciós mozdony erősen füstöl a jól látható rendkívüli emelkedő és a terhelés miatt. Pedig toló is van a végén!
2TE116 itt:
http://www.youtube.com/watch?v=3986KKfiMes
A cikk nem említi azt sem, hogy az európai vasutaknál a kocik összekapcsolására alkalmazott csavaros-horgos vonókészülék (vonóhorog) teherbírása a legnagyobb gátja a nagyobb teherbírású mozdonyok akalmazásának. Ui. hiába a 6000-8000 kW-os mozdony, ha nem lehet leterhelni a vonókészülék gyengesége miatt! Hiányolom tovább a szinkronüzem megemlítését is, vagy legalább hivatkozást rá. Magyarországon jelenleg még a V63 teljesítménye is sok, pedig szinkronozható lenne, akárcsak a V43-as. A remot M62-ről pl. már leszerelték még a csatlakozókat is.
Üdvözlettel --efendi vita 2014. szeptember 27., 22:11 (CEST)
Ez a horrorsablon csak zavart okozott (lásd: Kategória:Katasztrofális állapotban lévő lapok), ezért kivettem. – Vépi vita 2017. szeptember 1., 07:49 (CEST)
Önellentmondó cikk szerkesztés
A szovjeteknél ragadtam le ismét :) Merthogy építettek volna egybe, írja a cikk.
Ugyanakkor a mellette lévő képen a kétszekciós ET42 mozdonyról ezt írja az angol wiki: ,,The Soviet-made ET42 is PKP's (Polish National Railways) most powerful standard gauge electric freight locomotive. Due to its provenance, it is often referred to by its nickname of Rusek (Polish derogatory word for a native of Russia) or Czapajew (Chapayev) (Russian: Чапаев).,, Nahát! Rejtvény ez a cikk...
Üdvözlettel: --efendi vita 2014. szeptember 27., 22:36 (CEST)
Bizonyos részeit átírtam, pontosítottam. A forrással nem rendelkező mondatot töröltem. A fent írt sok-sok példa csak érintőlegesen kapcsolódik a cikkhez, nem értem, hogy pl. a kapcsolókészülék esete hogy jön ide? akárcsak Magyarország. Magyarországon nincsenek nagy távolságok, nagy emelkedők vagy nagy tömegű tehervonatok, így a V63 teljesítménye sokáig elegendő is volt. Az M62-esek sem jártak nagyon párban, akkor meg miért kellett volna kiváltani őket egy 2M62-essel? --B.Zsolt vita 2014. szeptember 27., 23:05 (CEST)