Zsolna–Kassa-vasútvonal

vasútvonal Szlovákiában
Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2024. június 22.

A Zsolna–Kassa-vasútvonal egy kétvágányú, villamosított vasútvonal Szlovákiában, amely Zsolnát és Kassát kapcsolja össze. A vonal jelölése 180-as fővonal. A vasútvonal a V. páneurópai közlekedési folyosó része, egyben Szlovákia egyik legfontosabb és legnagyobb forgalmú vasútvonala.

Zsolna–Kassa-vasútvonal
Rózsahegyi állomás
Rózsahegyi állomás
A Zsolna–Kassa-vasútvonal útvonala
Vonalszám:180
Vonal:180
Hossz:238,88 km
Nyomtávolság:1435 mm
Feszültség:3 kV =
Üzemeltető:Železnice Slovenskej republiky
Maximális emelkedés:15 
Maximális sebesség:120 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Zsolna–Kassa-vasútvonal témájú médiaállományokat.
120 Pozsony felé
127 Mosty u Jablunkova felé
126 Rajec felé
337,632 Zsolna
Zsolna teherpályaudvar - Hernádtapolca felé
Vág
334,122 Vágtapolca
332,643 Vági váltó - Kia Motors Slovakia vágány
Zsolna teherpályaudvar - Hernádtapolca felé
329,374 Várna
327,760 Pataki váltó - Zsolna teherpu. - Hernádtapolca felé
326,004 Sztrecsény
Vág
324,304 Sztrecsény-alagút II és III (593/546 m)
323,711
323,118 Sztrecsény-alagút I (322 m)
322,796
316,679 Ruttka
170 Zólyom felé
314,963 Ruttka teherpályaudvar
311,886 Szucsány
307,985 Nagyturány
Vág
304,186 Kerpelény
302,237 Sutó
301,008 Kralován-alagút (498 m)
300,510
298,571 Kralován
181 Alsókubin felé
Árva-folyó
295,128 Sztankován
293,133 Fenyőháza
290,820 Sósó
285,723 Hrboltó
282,607 Rózsahegy-Rybárpole
280,353 Rózsahegy
276,880 Liszkófalu
272,077 Liptótepla
268,018 Nagyolaszi
264,403 Palugya kitérő
Vág
257,590 Liptószentmiklós
253,694 Okolicsnó
249,887 Pottornya
246,542 Liptóújvár
241,443 Királylehota
230,581 Vichodna
224,700 Vázsec
Csorbatói Fogaskerekű Vasút - Csorbató felé
218,315 Tátracsorba
215,367 Csorba
210,725 Lucsivna
206,541 Szvit
199,390 Poprád-Tátra
Tátrai villamosvasút - Ótátrafüred felé
185 Palocsa felé
193,686 Gánóc
188,680 Savnik
188,411 Savnik-alagút (158 m)
188,253
185,953 Védfalu
181,361 Létánfalva
179,945 Szepestamásfalva
175,961 Szepessümeg
173,290 Igló
186 Lőcse felé
168,454 Hernádtapolca
164,516 Márkusfalva
161,692 Hernádmáté
159,114 Haraszt
157,855 Vitfalva
155,336 Detrefalva
150,886 Szepesolaszi
187 Szepesváralja felé
144,089 Korompa
141,020 Rihnó
138,896 Kluknó
Hernád
133,402 Margitfalva
173 Vereskő felé
131,294 Margitfalva - megálló
130,585 Bujanovský-alagút (3410 m)
127,175
126,775 Ruzsin-alagút (130 m)
126,645
126,406 Ruzsin kitérő
125,800 Ruzsin
125,29 Óruzsini-víztározó
123,758 Kisladna
121,080 Nagyladna
188 Eperjes felé
114,434 Sároskőszeg
112,407 Terebő
107,316 Hernádszentistván
Hernád
104,326 Hernádtihany-alagút (320 m)
104,006
102,558 Hernádtihany
98,750 Kassa
160 Zólyom felé
169 Hidasnémeti felé
190 Csap felé

Története

szerkesztés

A vasútvonalat a Kassa–Oderbergi Vasút építette, és 1872-ben állították üzembe. A vasútvonal egyes szakaszainak megnyitása időrendben:

A vasútvonal eredetileg egyvágányú volt, és nem volt koncesszióköteles, ha két egymást követő évben a teljes éves profit meghaladja a 150 000 forintot mérföldenként. A teljes kétvágányúsítás csak 1955-ben készült el.

Az első világháború után az Osztrák–Magyar Monarchia megszűnésével a kulcsfontosságú vasútvonal a fiatal Csehszlovákiához került. Tulajdonképpen az egyetlen vasútvonal, amely összekapcsolta Csehországot a keleten fekvő Szlovákiával, és amely megszerzéséért Csehszlovákia harcolt Magyarországgal. Teschen városát szintén megosztották, de a vasútvonal és az állomás Csehszlovákia területén maradt, amely körül létrejött az új Cseh-Teschen (Český Těšín) városa.

A stratégiai fontosságú Kassa-Oderberg vasút kezelését 1921. február 1-én átvette a ČSD, de továbbra is a magánvállalat tulajdonában maradt. A második világháború után a vállalatot és a vasútvonalat államosították, a Kassa–Oderbergi Vasút tulajdonosa a csehszlovák állam lett. A vasútvonalat 1955-ben kétvágányúsították, majd 1964-re teljes hosszában villamosították.

Vasútvonal

szerkesztés

A vasútvonal kezdőpontja egy fontos csomópont, a Pozsony, Vágvölgy, Ostrava, Szilézia és kelet Szlovákia útvonalainak találkozása. Iránya főleg kelet-nyugati, a Vág és a Hernád folyók völgyében halad. Zsolnától kezdve változatos alagutakban halad át a Kis-Fátra és a Nagy-Fátra alatt, továbbhaladva a Liptói-, Poprádi- és Hernádi-medencében. A Hernád-völgye áttöri a Szlovák Paradicsom Nemzeti Parkot és a Gömör–Szepesi-érchegységet a Kassai-medencéig, ahol a vasútvonal már déli irányban halad Kassáig.

 
Óváraljai vasúti alagút és híd a Vág-kanyarulat (Domašínsky-meander) leküzdésére

Modernizációja

szerkesztés

2011-ben befejeződött az új Zsolna-Hernádtapolca rendezőpályaudvar építése.[1]

A Tátra hegység alatt vezető vasúti szakasz modernizációja 2015 után kezdődik. Nem csak maga a vasútvonal, de Csorba vasútállomás épülete is renoválásra kerül. A vasútvonal új műszaki paraméterei miatt (többek között a 200 km/h maximális üzemi sebesség, és a 160 km/h minimum tervezési sebesség miatt)[2] Csorba és Szvit között három kilométer hosszan (a szakasz 22%-a) új nyomvonalra is kerül. Emiatt a szakasz teljes hossza 12,868 kilométerről 12,700 km-re rövidül.[3]


További információk

szerkesztés
  1. Výročná správa 2011. Železnice Slovenskej republiky, 2012. július 13. [2012. október 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. március 19.)
  2. Reming Consult a.s.: Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice, úsek trate Liptovský Mikuláš–Poprad -Tatry (mimo). Reming.sk. [2016. április 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. március 16.)
  3. Marek, Nemec: Moderná železnica pod Tatrami je hudbou budúcnosti (szlovák nyelven), 2012. június 7. [2012. június 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. június 7.)

Fordítás

szerkesztés
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) Železničná trať Žilina – Košice című szlovák Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.