KkStB 910 sorozat
A kkStB 910 sorozat egy gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a cs. kir. osztrák Államvasutaknál (kkStB).
| KkStB 910 sorozat | |
 | |
| kkStB 910 sorozat ČSD 364.0 sorozat DRB 35.5 sorozat | |
| Pályaszám | |
| kkStB 910.01–22 ČSD 364.001–022 DRB 35 501–522 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Floridsdorf |
| Gyártásban | 1916–1918 |
| Szolgálatba állás | 1916 |
| Selejtezés | 1950-ig |
| Darabszám | 22 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 2-6-2 |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 820 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 90 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 18 317 mm |
| Hossz | 11 880 mm |
| Magasság | 4 650 mm |
| Teljes tengelytávolság | 9 260 mm |
| Szolgálati tömeg | 68,0 t |
| Tapadási tömeg | 42,0 t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | 1'C1' h2 |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 540 mm |
| Dugattyú lökethossza | 680 mm |
| Gőznyomás | 14 at |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 134 |
| Hossza | 4 600 mm |
| Füstcsövek | |
| Száma | 18 |
| Rostélyfelület | 3,04 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 14,28 m² |
| Csőfűtőfelület | 121,60 m² |
| Szerkocsi | |
| Típusa | 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88 |
| Vízkészlet | 16 m³ |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Története szerkesztés
A gyenge felépítményű államosított magánvasúti vonalakra a kkStB-nek szüksége volt gyorsvonati mozdonyokra, amelyek könnyebbek voltak, mint a 110 és 10 sorozatúak. Karl Gölsdorf az első világháború közepén tervezte a 910 sorozatot a 10 és 429,9 sorozatok fő alkotóelemeinek felhasználásával. Így a kazán alapját a 429,9-esé képezte, a hajtókerekeket a 10 sorozatból vette át. A vezető Krauss-Helmholtz-váz a 310 sorozaté, a hátsó Adams-tengelyt a tömeg miatt kisebb átmérőjű kerékkel kellett készíteni. A 910 sorozat volt az utolsó Gölsdorf által tervezett mozdony.
A mozdony teljesítménye 1180 LE volt és nehézségek nélkül elérte a 120 km/h sebességet, de fékezéstechnikai okokból és a csapágykárosodások megelőzése érdekében csak 90 km/h sebességet engedélyeztek neki. A 22 darabos sorozatot a Floridsdorfi Mozdonygyár építette 1916 és 1918 között. A Balkánvonat továbbítására használták őket, amely a háború kezdete óta az Orient expresszt helyettesítette, és abban az időben az európai utazási hossz rekordját képviselte.
Az első világháború után a 910 sorozat a Csehszlovák Államvasutakhoz került ČSD 364.0 sorozatba. Könnyű gyorsvonatokat továbbítottak Tetschen-ből Prágába és Nimburgba, továbbá Lundenburgból Brünnbe és Prerauba. A vízkicsapódás csökkentése érdekében a ČSD két gőzdómosra építtette át őket gőzösszekötőcsővel a dómok között. Később Bodenbachba állomásították őket és személyvonatokat húztak Prágába, Nimburgba és Komotauba.
A második világháborúban minden 910-es mozdony a Német Birodalmi Vasúthoz (Deutsche Reichsbahn, DRB) került, ahol 35 sorozat 501-522 pályaszámokat kaptak. A háborút még túlélték, de a ČSD 1950-ig selejtezte őket.
Egyebek szerkesztés
Ez a sorozat a ČSD 365.0 sorozat közvetlen elődjének tekinthető, melyet az Első Cseh-Morva Gépgyár 1921-től a ČSD-nek gyártott.
Fordítás szerkesztés
- Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 910 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
További információk szerkesztés
- A típus története számokban (német nyelven)
