Škoda Garde
Škoda Garde a csehszlovák AZNP kvasinyi és BAZ pozsonyi állami vállalatai által 1981. szeptember és 1984. július között gyártott személygépkocsi. Elődje a Škoda 110 R Coupé; utódja az 1984-től gyártott Škoda Rapid.
| Škoda Garde | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | AZNP (Mladá Boleslav) BAZ (Pozsony) |
| Gyártás helye | Kvasiny (Csehország) Pozsony (Szlovákia) |
| Gyártás éve | 1981–1983 |
| A(z) modell műszaki adatai | |
| Méret és tömegadatok | |
| Hossz | 4175 mm |
| Szélesség | 1610 mm |
| Magasság | 1380 mm |
| Tömeg | 865 kg |
| Tengelytáv | 2400 mm |
| Üzemanyagtartály | 38 l |
| Teljesítmény | |
| Motor | 1174 cm³ |
| Váltó | 4 fokozatú, kézi |
| Teljesítmény | 40,5 kW |
| Max. nyomaték | 85,5 Nm |
| Átlagfogyasztás | 6,5 l/100 km (90 km/h-nál), 9,2 l/100 km (120 km/h-nál), 8,9 l/100 km (városi forgalomban) |
| Gyorsulás | 18 s |
| Max. sebesség | 153 km/h |
| Hajtómű | Otto-motor |
| Előző | Škoda 110 R |
| Következő | Škoda Rapid |
| Kapcsolódó modellek | |
| Škoda Rapid, Škoda 120, Škoda 110R | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Škoda Garde témájú médiaállományokat. | |
Története szerkesztés
Az 1981-es Škoda 120 L típus alapján fejlesztették ki, szinte teljes egészében átvéve karosszériájának frontális részét. Fejlesztésekor felhasználták az autóversenyzés céljaira kifejlesztett Škoda 130 RS modell egyes konstrukciós elemeit is. Az itt megjelent új alkatrészeket a későbbi modellekben is megtalálhatjuk, de néhány csak ezekben a típusokban volt megtalálható. Karosszériájának hátsó része új fejlesztésű. A Škoda 110 R Coupé utódjaként számon tartott Garde sorozatot 1981 őszén a Brnói Gépipari Vásáron mutatták be.
1981 szeptemberében rántották le a leplet az újdonságról, mely a Garde nevet kapta (a gyári kódszáma: 743). A cég akkori legerősebb széria motorja, az 58 lóerős ezerkettes hajtotta, négysebességes váltón és ferde kitámasztókaros futóművön keresztül. Külsején feltűnnek a műanyag lökhárítók. Ezek (a későbbi modellektől eltérően) három részből állnak és az elsők magukban hordják az irányjelzőket is (ilyen volt 1981-től pl. a 120 GLS-en is). A mellső lámpák oválisak, közöttük Garde feliratú díszléc feszül. Hátul a megújult GLS hátfala és lámpái lehetnek ismerősek, a kocsi oldalán ütközésvédő gumicsíkot találhatunk. Technikájában a fogasléces kormánymű és a négydugattyús első féknyereg mutatja a sportosságot. Érdekesség, hogy Nyugat-Európába a korábban már használt Rapid néven exportálták a Garde-t. Ezek a kivitelek szemből is könnyen felismerhetők, mivel a hűtőrácson lévő díszlécen nincs felirat.
A kupé nemcsak Kvasinyban, a sportos Škodák szülőhelyén készült. 1982. május 1-jén a pozsonyi BAZ gyár is elkezdte a Garde szériagyártását, bár nehezen beszélhetünk igazi sorozatról napi átlag másfél autós termelési sebességnél. Az első három év alatt összesen ezer kupét szereltek össze Pozsonyban.
A Škoda Garde mindössze három évig, 1984 júliusáig készült, utódja augusztustól, immáron mindenhol a tradicionális Rapid néven képviselte a sportos vonulatot (743M). A korai váltást az indokolta, hogy időközben utcára került a módosított négyajtós széria (742M), a Garde pedig még az elődre épült.
A látványos változás négyajtós kivitel lámpáinak és lökhárítójának átvétele, valamint az immár ötsebességes váltó. (Mindkét kupé alvázszám kódja a „G” volt.)
A Garde és Rapid kupék legyártott mennyisége összesen 44 634 db (1981–1990).
Források szerkesztés
- Jaroslav Andrt: Skoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid (Műszaki, 1989) 3. kiadás. ISBN 963-10-8314-4
További információk szerkesztés
- A Garde a Škoda honlapján (angolul)
- Garde.plivnik.cz Archiválva 2014. február 1-i dátummal a Wayback Machine-ben (csehül)
- Skoda.lap.hu – Linkgyűjtemény
