Caen kötöttpályás buszhálózata
Caen kötöttpályás buszhálózata (francia nyelven: Transport léger guidé de Caen) vagy ahogyan a helyiek nevezték: "A villamos", egy kötöttpályás buszhálózat volt Caen városában. A hálózat kettő vonalból állt, melyen 34 megálló volt. Hossza 15,7 km volt. A városban 24 háromrészes csuklós Bombardier TVR sorozatú jármű közlekedett felsővezetékes 750 voltos egyenáramú áramrendszerrel, amelyeket egy központi, nem tartó sín vezetett. A járművet a kétpólusú felsővezeték táplálta 750 Voltos egyenárammal.
| Caen kötöttpályás buszhálózata | |
 | |
 | |
| Adatok | |
| Ország |  Franciaország |
| Helyszín | Caen |
| Típus | villamoshálózat |
| Átadás | 2002. november 18. |
| Megszűnés éve | 2017. december 31. |
| Hálózat hossza | 15,7 km |
| Utódja | Caen villamosvonal-hálózata |
| Áramellátás | 750 V egyenáram |
| Napi forgalom | 42 000 (2008) |
| Üzemeltető | |
| Üzemeltető | Twisto |
| A Caen kötöttpályás buszhálózata weboldala | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Caen kötöttpályás buszhálózata témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A rendszer hároméves építési idő után, 2002. november 18-án nyílt meg 227 millió euró összköltséggel.[1] A Caen-i közlekedési vállalat, a Twisto (CTAC) volt a TVR-rendszer üzemeltetője, és a rendszert "villamosnak" nevezte.[2] A hálózat a Bombardier Guided Light Transit (franciául TVR) technológiáját használta.
A hálózatot 2017-ben bezárták, helyette modern villamosüzem épült.
A járművek segéddízelmotorokkal és kormánykerékkel is rendelkeztek, és a vezetősíneken kívül is tudtak közlekedni, de csak dízel üzemmódban. Normál üzemi körülmények között csak elektromos üzemmódban közlekedtek, amikor utasokat szállítottak az útvonalon, a dízelmotorokat csak a depóba (garázsba) való be- és kiálláshoz használták. Az áramszedő használata miatt a caeni járművek nem tudtak oldalirányban elmozdulni a felsővezetéktől, amikor elektromos üzemmódban működtek, és emiatt nem tekintették őket trolibusznak a szó angol nyelvű jelentése szerint,[3][4] és a rendszert néha "gumikerekes villamosvasútként" emlegetik.[4][5]
Történet szerkesztés
Az SMTCAC (Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'Agglomération Caennaise) 1988-ban gondolt először a tömegközlekedés nagyszabású fejlesztésére. A buszrendszer megnyitása azonban nem volt problémamentes, valamint a lakosság részéről a rendszer iránti érdeklődés hiánya miatt csak 23% támogatta a projektet. 1994-ben a Viacités, a kötöttpályás buszhálózat egyik partnere szerződést kötött az STVR (Société the transport sur Voie Réservée) konzorciummal, majd a meglévő építőipari cég, a Spie Batignolles és a Bombardier Transportation folytatta az infrastruktúra- és járműépítést. A pénzügyi szerződések miatt az önkormányzatnak nem volt más választása, mint a villamos ellen irányuló viszonylagos lobbi ellenére a projektet tovább folytatni.
Járművek szerkesztés
A rendszer gumikerekes, háromrészes csuklós járműveket használt. A járművek felsővezetékből kapták a 750 V egyenáramot.
Kapcsolódó szócikkek szerkesztés
További információk szerkesztés
Források szerkesztés
- ↑ Tramways & Urban Transit, January 2003, p. 23. Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association.
- ↑ Welcome to the website for Caen transport network. Twisto. [2010. március 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. május 5.)
- ↑ Box, Roland (July–August 2010). "More about the 2000s". Trolleybus Magazine No. 292, p. 79.
- ↑ a b Webb, Mary (ed.) (2010). Jane’s Urban Transport Systems 2010-2011, pp. "[20]" and "[23]" (in foreword). Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2915-9.
- ↑ A complete listing of Light Rail, Light Railway, Tramway & Metro systems throughout the World. Light Rail Transit Association, 2006. január 1. [2019. április 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. május 5.)
