DR 119 sorozat

A DB 219 sorozat és a DB 229 sorozat (korábbi nevén: DR 119 sorozat) egy C'C' tengelyelrendezésű német dízelmozdonysorozat. 1976 és 1985 között gyártotta Romániában az Augusztus 23. Művek. A mozdonyokból összesen 200 db készült.

DR 119 sorozat
DR 119 sorozat DB 219 sorozat DB 229 sorozat
Általános adatok
Gyártó	Augusztus 23. Művek, Bukarest
Gyártásban	1976–1985
Darabszám	200 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	C'C'
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	1000 mm
Teljesítmény
Névleges	BR 119/219: 2×990 kW BR 229 2×1380 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	BR 119/219: 120 BR 229: 140 km/h
Ütközők közötti hossz	19 500 mm
Szolgálati tömeg	96 t
Legnagyobb tengelyterhelés	16 t
Hajtás	dízelhidraulikus
Fékek
Típusa	Druckluft KNORR u. DAKO Führer- und Zusatzbremsventile
A Wikimédia Commons tartalmaz DR 119 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Eredetileg az alacsonyabb tengelyterhelésű másodlagos fővonalakra tervezték a DR BR 119-es mozdonyokat. Az akkori tervgazdaság nem engedte a keletnémet ipar számára, a saját mozdony gyártását. A SZU-ban pedig csak magasabb tengelyterhelésű mozdonyokat tudott gyártani. Ekkora teljesítményű és ilyen alacsony tengelyterhelésű mozdonyokat csak a romániai Augusztus 23.-a gyár vállalt gyártani.

A kettős szerkezetű dízel-hidraulikus mozdonyokat úgy tervezték, hogy többféle dízelmotort képes legyen befogadni. Eredetileg a mozdonyban licenc alapján gyártott MB dízelmotort építettek be, de a mozdonyba be lehetett építeni a régebbi BR 118-as KVD motorját is. Tengelyterhelése max 16 tonna volt, legnagyobb sebessége 140 km/h. Sajnos a gép ugyanolyan minőségben készült mint a MÁV M47/M43 mozdonyai, többet álltak a műhelyben mint a vonalon futottak volna, ebből (elmerültek a fűtőházban és hónapokig ki sem jöttek) és kör alakú géptérablakai miatt az U-boot becenevet kapták. A mozdonyt villamos vonatfűtéssel látták el, mely a két motor között hidraulikus kapcsolattal csatlakozott a dízelmotorokhoz. Ez az egyedi megoldás sem épp a legmegbízhatóbb megoldások közé tartozott, sem az eredeti angol vezérlés, sem a későbbi német nem tudta a megkívánt vonatfűtés vezérlést megvalósítani. Eredetileg a 118-as sorozat kiváltására és modernizálására szánt mozdonyok pont a régebbi mozdonyok alkatrészeivel tudtak jobban üzemelni. Többször előfordult, hogy két üzemképtelen mozdonyból egyet készítettek. Az így üzemképtelen mozdonyokat pedig korábban küldték magasabb szintű javításra. A gyárból kikerült mozdonyokat először a keletnémet vasutak számára először "germanizálták", alaposan átnézték és a silány minőségű alkatrészeket német alkatrészekre cserélték.

A járművek sajnálatos üzemkészségük és az olajválság miatt a keletnémet vasút erőteljes villamosításba kezdett. Emiatt ezeket gépeket igen hamar leállították, illetve a kilencvenes évek elején húsz járművet remotorizáltak.

Irodalom

• Kurt Köhler, Andreas Stange: Die Baureihen 119, 219 und 229 Rumänische Dieselloks für die Deutsche Reichsbahn EK-Verlag Freiburg 2004 ISBN 3-88255-129-1
• Mathias Buchner (Herausgeber): Die Baureihe 219 - Unterwegs mit den Reichsbahn-"U-Booten" Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag 2002, ISBN 978-3-88255-340-6
• Walter Schönheit: Baureihe 219. Im Führerstand. In: LOK MAGAZIN. Nr. 255/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 52-55.
• Dirk Endisch: "U-Boote" tauchen ab. Baureihe 219/229. In: LOK MAGAZIN. Nr. 259/Jahrgang 42/2003. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 6-9.

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz DR 119 sorozat témájú médiaállományokat.

• www.triebfahrzeuge.de (németül)
• www.baureihe219.de.tl