GE AC6000CW
Az AC6000CW 6000 hp (4500 kW) névleges teljesítményű dízel-elektromos mozdonysorozat, melyet 1995 és 2001 között gyártott a GE Transportation összesen 317 példányban. A világ legerősebb egymotoros dízelmozdonyai közé tartozik. A mozdonyt rendkívül nagy lóerőigényű, például nehéz szén- és ércvonatok vontatására tervezték. A legtöbb példányt a Union Pacific Railroad és a CSX Transportation vásárolta.[1]
| GE AC6000CW | |
 | |
| GE AC6000CW | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | General Electric |
| Gyártásban | 1995–2001 |
| Darabszám | 317 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Co'Co' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 100 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 23,2 m mm |
| Szolgálati tömeg | 199,6 t |
| Erőátvitel | villamos |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | 7HDL-16 , Dízel V 16 |
| Villamos vontatás | |
| Teljesítmény | |
| Rövid idejű | 4474 kW |
| Vontatómotorok száma | 6 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz GE AC6000CW témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Tervezés és gyártás
szerkesztésAz AC6000CW-t a két nagy mozdonygyártó, a La Grange-i Electro-Motive Division (SD90MAC) és az Erie-i GE Transportation (AC6000CW) közötti lóerőverseny csúcsán tervezték az 1990-es évek elején és közepén. Mindkét vállalat célja egy 6000 hp (4500 kW) névleges teljesítményű mozdony megépítése volt.
A GE 1994-ben a német Deutz-MWM vállalattal közösen megtervezte és megépítette a mozdony 6250 hp (4660 kW) névleges teljesítményű 7HDL motorját.[1] Az első 7HDL motorral szerelt mozdony a GE 6000-es számú, „Green Machine” becenévre keresztelt gépe volt, amely a zöld festésről kapta a nevét. Az első sorozatgyártású modellek szintén 1995-ben készültek; a CSX Transportation 600–602 és Union Pacific Railroad 7000–7009 pályaszámú mozdonyai.[1] Ezen mozdonyok mindegyikét 1996 végén adták át a megrendelőknek, miután a GE tesztjei befejeződtek.
A GE 106 AC6000CW-t gyártott a Union Pacific számára, azonban ezeket a régebbi, bevált 7FDL motorral szerelték, amelynek teljesítménye 4400 hp (3300 kW). Ezeket az egységeket eredetileg a 7HDL motorral kapcsolatos problémák kiküszöbölése után azzal remotorizálták volna, de az átalakításra nem került sor. A GE ezekre az egységekre AC6000CW „Convertible” típusként hivatkozik, míg a Union Pacific C6044AC vagy AC4460CW néven osztályozza őket.
Az AC6000CW gyártása 2001-ben fejeződött be. A Union Pacific C60AC, a CSX pedig CW60AC és CW60AH néven jelöli egységeit.
Menetszolgálat
szerkesztésAz első AC6000CW mozdonyok különböző mechanikai problémákkal küzdöttek, amelyek közül a legsúlyosabb maga a motor volt. Jelentős rezgési problémák merültek fel, amelyeket a motor tömegének növelésével oldottak meg, hogy csökkentsék a rezonanciafrekvenciát. Ez viszont az ikerturbófeltöltőkkel okozott problémákat. Ezek a problémák arra késztették a GE-t, hogy 1998-ig elhalassza az új modell széleskörű gyártását. A szériagyártás során olyan változtatásokat alkalmaztak, mint a merevebb anyagok és a megnövelt motorfalvastagság a tömeg növelése érdekében.
A CSX Transportation számos gyárilag 16-7HDL motorral szerelt AC6000CW mozdonyba GEVO-16 motort épített, hogy megbízhatóbbá és környezetbarátabbá tegye a gépeket. Ezek az egységek 5800 hp (4300 kW) teljesítményre képesek, azonban 4600 hp (3400 kW) teljesítményre vannak visszafojtva, és CW46AH típusbesorolással ismeretesek.
Világrekord
szerkesztés2001. június 21-én a BHP Billiton ausztrál bányavállalat tulajdonában lévő Mount Newman-vasút nyolc AC6000-ese együtt dolgozott, hogy felállítsa a legnehezebb és leghosszabb vonat világrekordját. A Yandi bánya és Port Hedland között 275 kilométeren keresztül összesen 99 734 tonnát és 682 kocsit szállítottak. A vonat 7,3 kilométer hosszúságú volt és 82 000 tonna vasérccel volt megpakolva.[2]
Üzemeltetők
szerkesztés8 egység, pályaszámuk 6070-6077, 1999 júniusa és júliusa között épültek, majd Ausztráliába kerültek.
Neveik:
- 6070 - "PORT HEDLAND"
- 6071 - "CHICHESTER"
- 6072 - "HESTA"
- 6073 - "FORTESCUE"
- 6074 - "KALGAN"
- 6075 - "NEWMAN"
- 6076 - "MOUNT GOLDSWORTHY"
- 6077 - "NIMINGARRA"
- 3 egység, pályaszámuk 600-602.
- 114 egység, pályaszámuk 603-699 & 5000-5016, 1998 októbere és 2000 áprilisa között épültek.
- 10 egység, pályaszámuk 7500-7509, 1995 novembere és 1996 decembere között épültek. A mozdonyok eredeti pályaszáma 7000-7009.
- 45 egység, pályaszámuk 7510-7554, 1998 júliusa és decembere között épültek.
- 25 egység, pályaszámuk 7555-7579, 2001 januárjában épültek.
Union Pacific Convertibles
szerkesztés- 70 egység, pályaszámuk 7010-7079, 1995 novembere és 1996 szeptembere között épültek.
- 36 egység, pályaszámuk 7300-7335, 1998 márciusa és májusa között épültek.
Képek
szerkesztés-
BHP Billiton mozdony -
BHP Billiton mozdony -
CSX Transportation mozdony -
CSX Transportation mozdonyok -
Union Pacific mozdony -
Union Pacific mozdony
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ a b c McDonnell, Greg. Field guide to modern diesel locomotives. Waukesha, Wisc.: Kalmbach Publishing, 74–77. o. (2002. október 14.). ISBN 0-89024-607-6. OCLC 50411517
- ↑ BHP breaks its own 'heaviest train' record Archiválva 2016. január 7-i dátummal a Wayback Machine-ben Railway Gazette 1 August 2001
