MÁV 41 sorozat
A MÁV 41 sorozat (korábban MÁV TIVb osztály, később ČSD 403.5 sorozat is) D2' tengelyelrendezésű fogaskerekű szertartályosgőzmozdony-sorozat volt. A mozdonyból a Floridsdorfi Mozdonygyár összesen négy darabot gyártott 1896 és 1900 között.
| MÁV 41 sorozat | |
 | |
| MÁV TIVb MÁV 41 ČSD 403.5 | |
| Pályaszám | |
| MÁV TIVb 4281–4284 MÁV 41,001–004 ČSD 403.501–504 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Floridsdorfi Mozdonygyár |
| Gyártásban | 1896–1900 |
| Selejtezés | 1962 |
| Darabszám | 4 db |
| Műszaki adatok | |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 050 mm |
| Futókerék-átmérő | 750 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 25 km/h adhéziós üzem 12 fogaskerekű üzem km/h |
| Ütközők közötti hossz | 11 739 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 4 300 mm |
| Teljes tengelytávolság | 7 900 mm |
| Üres tömeg | 56,24 t |
| Szolgálati tömeg | 71,89 t |
| Tapadási tömeg | 53 t |
| Fékek | |
| Típusa | Westinghouse, fogaskerekes hajtóművön szalagfék |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | D2 n4zzt |
| Hengerek | |
| Száma | 2+2 |
| Átmérője | 500 mm |
| Dugattyú lökethossza | 500 mm |
| Gőznyomás | 12 atm |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 280 db |
| Hossza | 4 000 mm |
| Rostélyfelület | 2,4 m² |
| Csőfűtőfelület | 166 m² (vízborított) |
| Forrfelület | 165,3 m2 |
| Gépezeti vonóerő | 14 000 kp adhéziós+fogaskerekes |
| Tapadósúlyból számított vonóerő | 8 560 kp |
| Vezérmű rendszere | 2 × Heusinger–Walschaert |
| Fogaskerekű hajtás | |
| Fogaskerekű rendszer | Abt |
| Hajtó henger átmérője | 420 mm |
| Hajtó dugattyú lökethossza | 450 mm |
| Fogaskerekek | |
| Osztókörátmérője | 688 mm |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 41 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Története szerkesztés
A Zólyombrézó–Breznóbánya–Tiszolci HÉV társaság 1896-ban három fogaskerekű szertartályos gőzmozdonyt rendelt a floridsdorfi mozdonygyártól. A társaság Zólyombrezó-Erdőköz-Tiszolci vasútvonalán, az Abt-rendszerben kialakított fogaskerekű pályaszakaszokon, a legnagyobb emelkedő 50 ‰ volt. A szintén Abt-rendszerű fogaskerekű gőzmozdonyokat négy csatolt kerékpárral alakították ki, hátul, a szertartály alátámasztására két futótengelyes Kamper-rendszerű forgóváz szolgált. A Heusinger-féle vezérművű gőzgép adhéziós vontatásra szolgáló hengerei a mozdonykereten kívül, a fogaskerekes üzem gőzhengerei a kereten belül voltak elhelyezve. A gőzmozdony szerelvényével adhéziós üzemben 25 km/h, fogaskerekű üzemben 12 km/h sebességre volt képes, a fogasléces pályán legfeljebb 129 tonnát tudott továbbítani. A mozdony a szerelvény fékezéséhez a légnyomásos és kéziféken kívül a fogaskerekes gépezeten szalagfékkel is rendelkezett.
A vasúttársaság 1901-ben egy újabb példányt állított üzembe. A társaság államosítása során a gőzmozdonyok a MÁV-nál a TIVb osztály 4281-4284 pályaszámait, majd 1911-től a 41-es sorozatban, a 001–004 pályaszámokat kapták. 1918 után a vasúthálózat és a mozdonyok is Csehszlovákiához kerültek, a ČSD a gőzmozdonyokat a 403.5 sorozatba sorozta. A gépeket 1962-ben selejtezték le.
Fordítás szerkesztés
- Ez a szócikk részben vagy egészben a MÁV TIVb című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Irodalom szerkesztés
- Helmut Griebl: ČSD-Dampflokomotiven. 2 Bécs: Verlag Slezak. 1969.
- Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Szerk. Mihály Kubinszky. Budapest: Akadémiai Kiadó. 1975. ISBN 963-05-0125-2
- Ernő Lányi et al: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Szerk. Közlekedési Múzeum. Budapest: Közlekedési Dokumentációs Vállalat. 1985. ISBN 963-552-161-8
További információk szerkesztés
A tipus története számokban(németül)
