Főmenü megnyitása

Prága villamosvonal-hálózata Csehország legnagyobb hálózata, teljes hossza eléri a 142 km-t.[2] 25 nappali és 9 éjszakai vonalból áll. Az első lóvasutat 1875-ben, az első elektromos villamost 1891-ben adták át.[3] A járműveket a Dopravní podnik hlavnívo města Prahy (DPP) üzemelteti.

Prágai villamos
Škoda 15T, Tatra T3R.P, és Tatra KT8D5R.N2P villamosok
Škoda 15T, Tatra T3R.P, és Tatra KT8D5R.N2P villamosok
Tram v Praze-10.2008.svg
Adatok
Ország Csehország
Működés kezdete
lóvasútként 1875. szeptember 23.
villamosként 1891.
Hálózat hossza142,4 km
Vonalak száma
Nappali 25
Éjszakai 9
Nosztalgia 1
Nyomtávolság 1435 mm
Üzemeltetés
Üzemeltető Dopravní podnik hlavního města Prahy
Éves forgalom324 200 000 fő
(2012-es adat)[1]
A DPP honlapja
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Prágai villamos témájú médiaállományokat.

Tartalomjegyzék

Jelenlegi hálózatSzerkesztés

  • 25 nappali vonal (számozása 1 és 26 között)
  • 9 éjszakai vonal (számozása 91 és 99 között)
  • 1 nosztalgia vonal (csak márciustól novemberig jár hétvégenként; száma 41)[4]

A nappali járatok üzemideje általában hajnali 4:30 és másnap hajnali 1 óra közé esik. A legtöbb járat egész nap, de van néhány, amely csak a csúcsidőben illetve bizonyos időszakokban közlekedik.

TörténeteSzerkesztés

 
Lóvasút Prágában 1876-ban

A kezdetekSzerkesztés

1875. szeptember 23-án kezdte meg működését az első lóvasút Prágában a Karlín és a Nemzeti Színház között. A vonalnak a tulajdonosa Eduard Otlet volt Belgiumból. A vágányok körülbelül a mai B jelzésű metróvonal nyomvonalát követték. 1876-ban bővítették a vonalat a Nemzeti Színháztól a Smíchov vasútállomásig. 1882-ben már Vinohrady és Žižkov között jártak a járatok. 1883-ban a hálózat hossza elérte a 19,43 km-t.

 
Villamos pótkocsival a korai 20. században

Elektromos kocsikSzerkesztés

1891-ben adták át az első elektromos vonalat a Letná park közelében. 1869-ben megnyitották a második, ám fontosabb villamosvonalat Florenc és Libeň között, mely összekötötte az ipari negyedet a lakónegyedekkel. Ezután a prágai villamosvonalak gyorsan épültek, sorra nyitották meg az új vonalakat. 1898-ban megvásárolta a lóvasutat a villamosokat üzemeltető cég, ezután már ezen a vonalon is elektromos kocsik jártak. A 20. század elején kialakult a monopólium a városi személyszállításban. A kezdetekor villamosították a lóvasutat, majd Otlet vonala is a városé lett. Az utolsó privát vonal 1907-ben került a városhoz. A villamosítási munkálatokat már 1905-ben befejezték. Az utolsó lóvasút útvonal a Károly hídon még 1908-ig működött, de már villamosított pályán.

 
Egy nyitott villamos az óvárosban, 1913

Első világháborúSzerkesztés

A háború új kihívásokat adott a villamoshálózatnak, ugyanis a villamosok háborús anyagokat, üzemanyagot, nyersanyagot illetve élelmiszert szállítottak. Ráadásul a lőszerekhez szükséges fémeket egyes villamoskocsik beolvasztásával állították elő.

A század végénSzerkesztés

A háború után – a 60-as években – föld alatti útvonalakat is építették, de az építkezések befejezésével úgy döntöttek, hogy nem a villamoshálózat használhatja a pályát, hanem teljes értékű metróhálózatot kívánnak kialakítani. Ebben az időben sok fontos vonalszakasz megsemmisült, a Vencel téri részt is beleszámítva. Ugyanakkor a kommunista rendszer vezetői elkezdték rendelni az új villamosszerelvényeket, például a Tatra KT8D5-t, valamint a Tatra T3-at. Ezzel egy időben új vágányokat raktak le, a legtöbb el is készült a bársonyos forradalomig. A forradalom utáni időkben nem nyitottak új szakaszokat, mert a pénzt a meglévő hálózat fenntartására illetve felújítására fordították. A modernizáció még mindig nem ért véget, ezért nyaranta jelentős felújítási munkálatok zajlanak.

InfrastruktúraSzerkesztés

 
Pankrác kocsiszín belülről

A hálózathoz hét aktív kocsiszín tartozik:[5]

  • Hloubětín
  • Kobylisy
  • Motol
  • Pankrác
  • Strašnice
  • Vokovice
  • Žižkov

A Střešovice kocsiszínt már nem használják, de itt található a Prágai Közlekedési Múzeum.

JárművekSzerkesztés

Kép Típus Altípusok Pályaszám Kocsiszín Forgalomban
  Tatra T3 Tatra T3
Tatra T3SUCS
Tatra T3M
Tatra T3M.2-DVC
Tatra T3R.P
Tatra T3R.PV
Tatra T3R.PLF
T3 67xx-69xx (visszavont)
T3SU 7001-7020
T3SUCS 7021-7292
T3M 8005-8106
T3RP 8211-8245, 8300-8554,
T3R.PV 8151-8181
T3R.PLF 8251-8258
Hloubětín, Pankrác, Strašnice, Kobylisy, Vokovice, Žižkov 550
  Tatra KT8D5 Tatra KT8D5
Tatra KT8D5R.N2P
9001-9048
9051-9098 (modernizált)
Hloubětín 47
  Tatra T6A5 8600-8750 Motol, Strašnice, Žižkov 150
  Škoda 14T 9111-9170 Motol 60
  Škoda 15T 9201- Pankrác, Vokovice 100+

VonalakSzerkesztés

Nappali járatok
Viszonylat Végállomások
1
Sídliště Petřiny Spojovací
2
Sídliště Petřiny Nádřazí Braník
3
Kobylisy Nádraží Braník
4
Čechovo náměstí Sídliště Barrandov
5
Sídliště Barrandov Ústřední dílny DP
6
Palmovka Kubánské náměstí
7
Radlická Černokostelecká
8
Nádraží Podbaba Starý Hloubětín
9
Sídliště Řepy Spojovací
10
Sídliště Řepy Sídliště Ďáblice
11
Spořilov Spojovací
12
Výstaviště Holešovice Sídliště Barrandov
13
Čechovo náměstí Černokostelecká
14
Nádraží Vysočany Spořilov
15
Kotlářka Olšanské hřbitovy
16
Sídliště Řepy Lehovec
17
Vozovna Kobylisy Sídliště Modřany
18
Nádraží Podbaba Vozovna Pankrác
20
Divoká Šárka Sídliště Barrandov
21
Radlická Sídliště Modřany
22
Bílá Hora Nádraží Hostivař
23
Královka Zvonařka
24
Kobylisy Kubánské náměstí
25
Bílá Hora Lehovec
26
Divoká Šárka Nádraží Hostivař
Éjszakai járatok
91
Divoká Šárka Nádraží Strašnice
92
Lehovec Sídliště Modřany
93
Sídliště Ďáblice Vozovna Pankrác
94
Lehovec Sídliště Barrandov
95
Vozovna Kobylisy Ústřední dílny DP
96
Sídliště Petřiny Spořilov
97
Bílá Hora Nádraží Hostivař
98
Spojovací Sídliště Řepy
99
Sídliště Řepy Nádraží Hostivař
Nosztalgiajárat
41
Výstaviště Holešovice Vozovna Střešovice

JegyzetekSzerkesztés

  1. http://www.dpp.cz/download-file/6145/annual_report_2012_en.pdf
  2. Company Profile - Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. (Hozzáférés: 2013. szeptember 11.)
  3. History - Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
  4. Permanent Changes to PID as of the 25th March 2017. dpp.cz. (Hozzáférés: 2017. április 19.)
  5. Každý den odtud vyjede 50 tramvají. Vozovna Žižkov slouží 100 let (czech nyelven). idnes.cz, 2012. április 28. (Hozzáférés: 2015. december 14.)

További információkSzerkesztés

Kapcsolódó szócikkekSzerkesztés

FordításSzerkesztés

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Trams in Prague című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.