SStB Neustadt
Az SStB NEUSTADT egy tehervonati gőzmozdony volt a Südliche Staatsbahn-nál (SStB). A mozdonyt az 1851 évi Semmering-versenyre[1] építette a Bécsújhelyi Mozdonygyár (Günther). További három mozdony vett még részt a Semmeringbahn versenyen, a BAVARIA, a SERAING és a VINDOBONA.
| SStB Neustadt | |
 | |
| SStB Neustadt | |
| Pályaszám | |
| SB 896 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Bécsújhely |
| Gyártásban | 1851 |
| Darabszám | 1 db |
| Műszaki adatok | |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 106 mm |
| Mereven ágyazott tengelyek távolsága | 2 970 mm |
| Teljes tengelytávolság | 8 160 mm |
| Szolgálati tömeg | 64,20 t |
| Tapadási tömeg | 64,20 t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | BBt n4 |
| Hengerek | |
| Száma | 4 |
| Átmérője | 330 mm |
| Dugattyú lökethossza | 632 mm |
| Gőznyomás | 8,5 at |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 180 |
| Hossza | 6 484 mm |
| Rostélyfelület | 1,7 m² |
| Csőfűtőfelület | 183,60 m² (lángjárta) |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Gyakran említik ezt a mozdonyt az irodalomban hibásan „WR. NEUSTADT“ néven. Azonban ilyen név a mozdonynevek listájában nincs.[2]
A NEUSTADT négytengelyes gőzmozdony volt négy gőzhengerrel, melyből kettőt egy forgóvázra szereltek. Egyszerű, viszonylag hosszú kazánnal épült. A hengereket a kereten kívül helyezték el. A víz- és szénkészletet pedig a mozdonyban kapott helyet, így tulajdonképpen egy különálló szerkocsi nélküli szertartályos mozdonynak tekinthető.
A verseny során a teljesítménypróbán a mozdony túlteljesítette az előírt teljesítményt, de a BAVARIA mögött a második helyen végzett. Az állam a járművet 10000 (arany)dukátért megvásárolta.
A gőzkivétel a kazánból kifogástalan volt, de a forgóvázra szerelt hengerek és a rögzített kazán között csuklós gőzvezetékre volt szükség, amit nehéz volt rendben tartani. Ezen túlmenően a forgóváz kielégítően működött, úgy, hogy annak szabad mozgását az ívekben semmi nem gátolta.
A NEUSTADT mintájára épült meg az 1860-as évek végére a Meyer-rendszerű duplamozdony, sőt még a Mallet-rendszerű mozdonyok is visszavezethetőek a NEUSTADT-ra és a SERAING-re. Ezen túlmenően a NEUSTADT volt az első osztrák szertartályos mozdony.
Hiányosságai miatt a mozdonyt hamarosan leállították, majd végül selejtezték.
Irodalom szerkesztés
- Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer, Bohmann Verlag, Wien, 1994, ISBN 3-7002-0871-5
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5
Hivatkozások szerkesztés
- ↑ 6,26 km hosszú próbapálya: Payerbach – Eichberg között. 20 próbamenet minden részt vevő mozdonynak 1851 augusztus 20 és 1851 szeptember 16 között. – Lásd: Sanzin: Der Einfluß des Baues der Semmeringbahn, S. 336 f.
- ↑ Erich Hoch megjegyzése (Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer, Bohmann Verlag, Wien, 1994, ISBN 3-7002-0871-5 307. oldal).
Fordítás szerkesztés
- Ez a szócikk részben vagy egészben a SStB – Neustadt című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként. - Az eredeti szócikk forrásai szintén ott találhatóak.
További információk szerkesztés
- A típus története számokban (német nyelven)
