„Körös Volán” változatai közötti eltérés

a
clean up, replaced: <br> → <br /> (11), *[ → * [ (11) AWB
a (clean up, replaced: <br> → <br /> (11), *[ → * [ (11) AWB)
| alapítás = 1953
| székhely = {{Magyarország}} Békéscsaba, Szarvasi út 103.
| vezetők = '''Szarvas Péter,'''<br />''Vezérigazgató''<br />'''Szarvasy István,'''<br />''vezérigazgató-helyettes''<br />'''Gémes Tibor,'''<br />''személyszállítási igazgató''<br />'''Göbölös András,'''<br />''műszaki és járműfenntartási igazgató''<br />'''Such Mihályné,'''<br />''gazdasági igazgató''<br />'''Fazekasné dr. Magda Erzsébet,'''<br />''humánpolitikai igazgató''
| iparág = belföldi helyi, helyközi menetrend szerinti autóbusszal végzett személyszállítás
| termékek =
 
== Cégtörténet ==
A vállalat jogelődje a 13. sz. ([[Szeged]]i) Autóközlekedési Vállalat [[békéscsaba]]i és [[orosháza]]i főnökségeiből, a [[Szolnok]]i [[MÁVAUT]] Autóközlekedési Vállalat [[Békéscsaba]]i Kirendeltségéből, és továbbá az akkori 17. Sz. Autóközlekedési Vállalat Taxi Kirendeltségéből jött létre [[1953]]. [[december 1.|december 1-jén]], 81. számú Autóközlekedési Vállalat néven. A vállalat profiljába a teherautó-fuvarozás, a távolsági autóbusz-közlekedés és a taxiközlekedés tartozott. A vállalat egy átszervezés következtében [[1954]]. [[november 1.|november 1-jével]] [[Békéscsaba]]i 41. sz. Autóbuszközlekedési Vállalat néven folytatta tovább működését. [[1955]] januárjában megalakult a [[Szarvas (település)|szarvasi]], majd [[1957]] júliusában a [[Gyula (város)|gyula]]i szolgálati hely.<ref name="korosvolan.hu">http://www.korosvolan.hu/cegismerteto/a_koros_volan_zrt_tortenete.html</ref> [[1964]]-ben átadják Békéscsabán a Hunyadi téri, majd [[1969]]-ben a gyulai autóbusz állomást. [[1973]]-ban indultak a vállalat első külföldi járatai [[Temesvár]]ra és [[Nagyvárad]]ra. A Tröszt megszűnésével [[1986]]-ban alakult meg a Körös Volán Vállalat, amely ekkor még az autóbusz-közlekedés mellett teherszállítással is foglalkozott. Az [[1986]]-os menetrend tartóssá nem vált újdonsága volt, hogy az egri járatot a nyári időszakban [[Szilvásvárad]]ig, a [[miskolc]]i járatot bizonyos napokon [[Kassa|Kassáig]] meghosszabbították. A szűkössé vált Hunyadi téri autóbusz állomás helyett [[1988]]. [[augusztus 20.|augusztus 20-án]] átadták az aluljáróval ellátott, barna-sárgásbarna színűre festett új békéscsabai autóbusz-állomást, amely a vasútállomás előtt került felépítésre.
[[Kép:Bcs.aut.jpg|thumb|left|300px|A békéscsabai autóbusz-állomás]]
A távolsági járatok körében változás volt, hogy [[1988]]-ban beindult a [[Békéscsaba]]-[[Szeghalom]]-[[Bucsa]]-[[Karcag]]-[[Berekfürdő]] járat, amely csak 2 évig élt. Megszűnt az egri járat [[Szilvásvárad]]ig történő közlekedése. [[1989]]. [[szeptember 30.|szeptember 30-ától]] a [[budapest]]i járatok az [[M5-ös autópálya (Magyarország)|M5]]-ös autópályán át közlekednek. [[1991]]-ben indult be a máig sikeres [[Békéscsaba]]-[[Pécs]], illetve [[Békéscsaba]]-[[Dunaújváros]] járat.
 
[[1992]]-ben indult először [[Magyarország]] leghosszabb belföldi járata, a [[Gyula (település)|Gyula, (Várfürdő)]]-[[Békéscsaba]]-[[Szentes]]-[[Dunaföldvár]]-[[Siófok]]-[[Zalaegerszeg]]-[[Lenti]] vonal. Hossza 537 kilométer volt, ennek megtétele menetrend szerint 11 óra 20 percet vett igénybe. A járatokat a [[Zala Volán|Zala Volánnal]]nal közösen közlekedtették. [[2003]]-ban a vonalat [[Békéscsaba]]-[[Dunaföldvár]] és [[Dunaföldvár]]-[[Zalaegerszeg]] járatokra osztották illetve rövidítették, a közös üzemeltetés megszünt. A [[Dunántúl]]i szakaszt később a Zala Volán felhagyta, a Körös Volán pedig 2007-óta csak [[Orosháza]] és [[Dunaföldvár]] között közlekedteti autóbuszát.
 
A [[Rendszerváltás Magyarországon|rendszerváltás]] környékére a Körös Volán nehéz anyagi helyzetbe került. A nyolcvanas évek végétől az új járművek beszerzése visszaesett, járműállományát kényszerűségből használt buszokkal pótolta. A kilencvenes évek elején mind a helyi, mind a helyközi közlekedésben jelentős teljesítménycsökkentésre (járatritkításra) került sor, ideiglenesen megszünt a [[mezőberény]]i, [[sarkad]]i, [[gyomaendrőd]]i helyi járat. Bezárásra kerültek a [[békés|békési]]i, [[elek (város)|eleki]], [[gyoma (település)|gyomai]], [[mezőberény]]i, [[mezőkovácsháza|mezőkovácsházi]], [[szeghalom|szeghalmi]] telephelyek. A cég 1992-től, a teherszállítási profil megszüntetése után tisztán személyszállító vállalatként működik tovább.
A vállalat általános jogutódaként [[1993]]. [[január 1.|január 1-jén]] létrejött a Körös Volán Autóbuszközlekedési Részvénytársaság. A kilencvenes évek közepétől a helyközi járatokon az ALMEX jegykiadó gépeket elektronikusak váltják fel, és a megyében utolsóként, a Békéscsaba - Békés vonalon is megszűnik a kalauzos közlekedés. 2000-ben [[Körösújfalu]] bekapcsolásával az összes Békés megyei település elérhetővé vált a Körös Volán járataival. A vállalat 2005-ban zártkörűen működő közlekedési részvénytársasággá alakult. Habár a [[2008]]-as első negyedévben az ország Volán társaságai közül egyedül a Körös Volán zárt pozitív mérleggel, ennek ellenére a vezérigazgatót több politikai támadás is érte, le kívánták váltani.<ref>[http://beol.hu/index.php?apps=cikk&cikk=142851 Felzúdultak a Volán-dolgozók vezetőjük tervezett eltávolítása miatt], BEOL.hu, 2008. május 8.</ref><ref>[http://www.beol.hu/index.php?apps=cikk&cikk=145903 Kiállnak a Volán-vezér mellett a dolgozók], [[BEOL]], 2008. május 20.</ref> Ez nem sikerült, maradhatott a posztján. 2009-ben a Békéscsaba - [[Szabadka]] járat [[Szeged]]ig történő rövidítésével megszünt a cég utolsó nemzetközi járata is. A társaság a [[2000-es évek]] elejétől kezdve immáron évi 37 milliós utaslétszámmal büszkélkedhetett, tehát minden Békés megyei nagyjából 100-szor vette igénybe a Volán szolgáltatását, ami igen jó arány.<ref>[http://www.nap-szam.hu/merleg/0316/ Csabai Mérleg, XIII. évfolyam, 16. szám] Nap-Szám, 2003. szeptember 23.</ref>
[[Kép:lionscoach.jpg|thumb|300px|A körös Volán egyik modern, MAN Lion's Coach típusú autóbusza]]
=== Története ===
 
A 81-es AKÖV 1953-as megalakulásakor a teher- és személygépkocsik mellett 18 darab autóbusszal rendelkezett, ezek paddal ellátott teherautók, (úgynevezett "fakaruszok"), [[Rába]]-Speciál, továbbá [[Franciaország|francia]] gyártmányú Chausson és Isobloc autóbuszok voltak.<ref>http://www. name="korosvolan.hu"/cegismerteto/a_koros_volan_zrt_tortenete.html</ref> Az 1950-es, 60-as években [[ÁMG]] 407, 408-as, illetve különféle [[Ikarus]] tipusok (31, 55, 66, 630) beszerzése folyt. Teherautók közül ebben az időszakban Csepel gépkocsik érkeztek nagy számban. 1967-ben 46 darab Ikarus 630-as érkezik, az akkor már korszerűtlennek számító ÁMG-k leváltására.
 
Az 1970-as évek elején elindult az [[Ikarus 200-as típuscsalád]] sorozatgyártása, 1974-től a Körös Volánnál is elkezdődött a beszerzésük. Ekkor főleg [[Ikarus 255]], [[Ikarus 260|260]], [[Ikarus 266|266]], [[Ikarus 280|280]], és kisebb számban [[Ikarus 211]] típusú autóbuszok kerültek a vállalathoz. [[1978]]-tól az [[Ikarus 255]] helyett korszerűbb [[Ikarus 256]]-osok érkeztek. [[1983]]-ban a cég selejtezi az utolsó [[Ikarus 66]]-os autóbuszát is, az ezt követő 10 évben a 200-as család egyeduralkodó az autóbuszállományban. 1984-ben a járműpark közel 600 autóbuszból és tehergépkocsiból, 287 pótkocsiból, és 54 rakodógépből állt.<ref>http://www. name="korosvolan.hu"/cegismerteto/a_koros_volan_zrt_tortenete.html</ref> Ugyanebben az évben megkezdődik az [[Ikarus 266]]-osok helyett az [[Ikarus 260]]-asok helyközi változatának, a 260.32-es altípusnak a beszerzése, 1989-ig 35 darab érkezik belőlük a vállalathoz.
 
Az 1980-as évek második felétől egyre kevesebb új jármű érkezik a Volánhoz, ezért a kilencvenes évek végéig folyamatoson használt autóbuszok beszerzésére is rákényszerül. Első lépésként 1990-ig mintegy 40 darab, átlagosan 7-9 éves Ikarus 260-as és 280-as érkezik a [[BKV]]-tól, majd 1991-től 1998-ig főleg az egykori [[NDK]]-területéről érkeznek használt Ikarusok.
1992-ben új típus jelenik meg a járműparkban, az [[Ikarus 250]]-es.
 
1994 februárjában megtörik a 200-as család egyeduralma, 3 darab új, korszerű [[Ikarus 415]]-ös kerül állományba, melyeket áprilisban újabb 3 darab követ. Ezek a járművek viselik először, a későbbi jellegzetes barna flottaszínt. Szintén 1994-ben érkezik az első kettő [[Ikarus E95|Ikarus 395]]-ös is, a távolsági és különjáratos kocsipark frissítésére. A Rába alvázra, Rába D10-es motorral készült járművek beszerzése ezután 2002-ig folyamatos, összesen 23 darab kerül a céghez. 1996-ban 6 darab idős, 14-18 éves [[MAN AG|MAN]] SL 200-as autóbusz érkezik [[Németország|Németországból]]ból, azonban 2-3 éven belül selejtezik őket. Ugyanebben az évben egy különleges [[Ikarus E94]]-es is megvételre került, a Scania alvázra épített prototípus jármű a cég első alacsonypadlós járműve.
 
1997 őszén megérkeznek az első modernizált, 12 méter hosszú Ikarus 256-osok, Detroit Diesel motorral szerelve. Ilyen autóbusz került az 1997 novemberében indult, rövid életű Szarvas - Battonya - Arad nemzetközi járatra is. Ugyanekkor vesznek állományba egy [[Ikarus E14]]-es midi kategóriájú autóbuszt, és egy "másfél emeletes" Ikarus 397-est. Az E14-es 2009-es eladása előtt főként különjárati feladatokat látott el, de előfordult a [[Békéscsaba]]-[[Dunaföldvár]] távolsági járaton is.
[[Fájl:CREDO EC11.jpg|balra|250px|thumb|A Körös Volán Zrt. egyik [[Credo EC 11|Credo EC11]] autóbusza Orosházán.]]
Helyi járatok az alábbi városokban közlekednek
* [[Békés]]
* [[Békéscsaba tömegközlekedése|Békéscsaba]]
* [[Gyula (város)|Gyula]]
* [[Mezőberény]]
* [[Mezőkovácsháza]]
* [[Orosháza]]
* [[Sarkad]]
* [[Szarvas (település)|Szarvas]]
* [[Vésztő]]
 
== Lásd még ==
{{források}}
===Külső hivatkozások===
* [http://www.korosvolan.hu A Körös Volán Zrt. hivatalos oldala]
* [http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9142668?cmd=Article_showArticle&t=9142668 Az Index Körös Volán fóruma]
{{Volántársaságok}}
{{Portál|Volántársaságok}}
278 852

szerkesztés