„Kvassay híd” változatai közötti eltérés

 

== Története ==

Az 1926-1927 között épült [[Szabadkikötő]]höz vezető út közvetlenül a felső torkolati hajózsilip alatt keresztezi a [[Ráckevei-Duna|ráckevei (soroksári) Duna-ágat]]. A [[Gubacsi híd]]dal egy időben épült 2x1 sávos rácsos közúti hidat a Kikötőügyek Kormánybiztossága építette Dieter János tervei szerint.<br>

A kétnyílású, rácsos, szegmens alakú gerendahíd, egyszeri rácsozással, 47,2-47-2 m-es kéttámaszú tartóval, alsópályás elrendezéssel épült. A keszon alapú pillérek falazatait a Zsigmondy Béla cég 1926-ban, a vasszerkezetet a Magyar kir. Állami Vas-, Acél és Gépgyárak ([[MÁVAG]]) építette 1927-ben, utóbbi saját tervei szerint.<br>

 

=== A csepeli gyorsvasút hídja ===

 

1949-ben a pártvezetés a hároméves terv egyik beruházásaként a [[Csepeli HÉV]] kiépítését rendelte el. A gyorsvasút nyomvonala a soroksári Duna-ágat az ott lévő szigetcsúcsi közúti híd mellett keresztezte. A híd kétvágányú, keresztmetszetének szélessége 9,1 m, a pályaszint fölötti magasság 5,8 m, acélszerkezete kb. 1 m-rel magasabban feküdt, mind a 30 évvel korábban épült azonos kiképzésű párja. A két híd egymás mellett - egyik feljebb, a másik lejjebb - egy ideig bizony elég sután nézett ki. Szerencsére ez így nem volt feltűnő akkor, jelenleg az új közúti híd pályaszintje van egy méterrel magasabban, de városképileg ez elfogadható. Az akkori kétnyílású, szegmens alakú, rácsos híd mellé, új keszon alapokon nyugvó, ugyancsak 2x47,2 m nyílású vasúti híd épült.

 

== Források ==

{{források}}

* {{CitLib|szerző=dr. Gáll Imre |cím=A budapesti Duna-hidak |hely=Budapest |kiadó=Hídépítő |év=1984 |isbn=963-218-690-7 |url=http://www.sulinet.hu/oroksegtar/data/tudomany_es_ismeretterjesztes/A_budapesti_duna_hidak/pages/016_duna_ag_hidak.htm}}