„V0 vasútvonal” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
→Nyomvonalváltozatok: ábracsere |
vonaldiagramm és a hozzá tartozó forrás Címke: HTML-sortörés |
||
1. sor:
{|{{Vasút fejléc}}
{{BS-header|V0 vasútvonal}}
{{BS-daten
|DE-KBS=V0
|LÄNGE=
|SPURWEITE=1435
|STROMW={{25kV50Hz}}
|V-MAX=160
|BILDPFAD_FOTO=Tehervonatok Ferencvárosban.jpg
|PIXEL_FOTO=250px
|TEXT_FOTO=[[Tehervonat]]ok várakoznak indulásra <br /> a tehermentesíteni kívánt [[Ferencvárosi pályaudvar]]on
|BILDPFAD_KARTE=V0 vasútvonal.svg
|PIXEL_KARTE=250px
}}
{{BS-header|A javasolt nyomvonal (IV.)}}
{{BS-table}}
{{BS4|||STR|||[[Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal|1 Hegyeshalom felől]]}}
{{BS4|||BHF|||[[Szárliget]]}}
{{BS4|||xABZlf|STRq|0 km|[[Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal|1 Budapest felé]]}}
{{BS4|||exAKRZo||~33 km|[[M7-es autópálya (Magyarország)|M7 autópálya]]}}
{{BS4|exSTRrg|exSTRr|exABZrf||}}
{{BS4|eABZ3rf|eABZ3lg|xKRZo|STRq|~34 km|[[Budapest–Martonvásár–Székesfehérvár-vasútvonal|30a]]|[[Baracska]] térségében}}
{{BS4||exSTRlf|exABZlg|||}}
{{BS4|||exAKRZo||~43 km|[[M6-os autópálya (Magyarország)|M6 autópálya]]}}
{{BS4|||exABZlf|exSTRlg||}}
{{BS4|exSTRrg|exSTRr|exABZrf|exSTRg||}}
{{BS4|eABZ3rf|eABZ3lg|xKRZo|xABZlg|~46 km|[[Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal|40a Pusztaszabolcs felé]]}}
{{BS4||exSTRf|exABZrg|eABZlg||}}
{{BS4||exSTRlf|exABZlg|BHF||[[Ercsi]]}}
{{BS4|||exSTR|STRlf||[[Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal|40a Budapest felé]]}}
{{BS4|||exWBRÜCKE||~50 km|[[Duna]]}}
{{BS4|uSTRq|uSTRq|xmKRZo|uSTRq|~55 km|[[H6-os HÉV]]}}
{{BS4|||exWBRÜCKE||~56 km|[[Ráckevei-Duna]]}}
{{BS4||exSTRrg|exABZrf|||}}
{{BS4||exSTRf|exABZlf|xABZq+l||[[Budapest–Kelebia-vasútvonal|150 Budapest felé]]}}
{{BS4|eABZ3lg|eABZ3rf|xKRZo|xABZrf|~61 km|[[Budapest–Kelebia-vasútvonal|150 Kelebia felé]]}}
{{BS4|exSTRlf|exSTRl|exABZlg|exSTRg||}}
{{BS4|||exABZrg|exSTRrf||}}
{{BS4|||exSTR|||}}
{{BS4||exSTRrg|exABZrf|||}}
{{BS4|STRq|eABZ3rf|xKRZo|eABZ3rg|~87 km|[[Budapest–Lajosmizse–Kecskemét-vasútvonal|142]]}}
{{BS4|||exABZrg|exSTRrf||}}
{{BS4|||exAKRZo||~93 km|[[M5-ös autópálya (Magyarország)|M5 autópálya]]}}
{{BS4|||xABZrg|STRq|~112 km|[[Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonal|100a Budapest felől]]}}
{{BS4|||HST|||[[Ceglédbercel]]}}
{{BS4|||STR|||[[Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonal|100a Cegléd felé]]}}
|}
|}
{{vasútjövő}}
{{lásd|Magyar vasútfejlesztések}}
5 ⟶ 54 sor:
== Története ==
A [[trianoni békeszerződés]] több szempontból, így a vasútközlekedés szempontjából is megerősítette a főváros "vízfej" jellegét, pedig már azelőtt is túl nagy súlya volt{{forrás}} annak ellenére is, hogy az ország mérete háromszor akkora volt, mint utána. Az ország területén a [[Duna|Dunán]] kelet -nyugati irányban csak három vasúti híd maradt: Budapesten kettő és [[Baja|Baján]] egy. Így még nyomasztóbbá vált az országnak az az adottsága, hogy szinte minden, így a vasúthálózat is Budapest-központú volt. A békeszerződés a vasúthálózat esetében még azzal is súlyosbította, hogy a már meglévő legfontosabb keresztirányú vonalakat vagy szándékosan elmetszette, vagy az országhatárokat a gyűrűirányú vasútvonalakkal párhuzamosan, azokon belül húzta meg, hogy csökkentse a maradék ország hadseregének [[mozgósítás]]i hatékonyságát egy esetleges [[revízió]]s háború esetén.
A keresztirányú lehetőségeket tehát bővíteni kellett. Erre válaszul meg is épült egy majdani vasúti körgyűrű első eleme, a [[Dunaföldvár–Solt-vasútvonal]], de a folytatása sem kelet, sem nyugat felé nem készült el soha. Az igazi funkcióját végül soha be nem töltő vasútvonalat 2001-ben végleg felszámolták. Részben főutat építettek a helyére.
A vasútvonal története [[2011]]-ben fordult újra a megvalósítás irányába, mikor a Magyar Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége környezeti tanulmányt készíttetett a lehetséges nyomvonalváltozatokról.
== Nyomvonalváltozatok ==
A környezeti tanulmányban [http://mlszksz.hu/wp-content/uploads/2013/02/Budapestet-delrol-elkerulo-vasuti-korgyuru-V0.pdf] hat nyomvonalsávot vizsgáltak meg:
* I-es nyomvonalsáv: [[Komárom (Magyarország)|Komárom]]-[[Székesfehérvár]]-[[Dunaföldvár]]-[[Kecskemét]]-[[Cegléd]]-[[Szolnok]]
* II-es nyomvonalsáv: Komárom-Székesfehérvár-[[Dunaújváros]]-Kecskemét-Cegléd-Szolnok
20 ⟶ 69 sor:
* VI-os nyomvonalsáv: Komárom-Budapest-Szolnok
A megvizsgált lehetőségek közül végül is a IV-es változatot
==Kivitelezés==
30 ⟶ 79 sor:
* {{cite web |url= http://index.hu/gazdasag/2013/02/27/vasuti_korgyuru_epul_budapest_kore/ |title=Index - Gazdaság - Óriási vasútépítés kezdődik Budapest körül |work=index.hu |year=2013 [last update] |accessdate=8 April 2013}}
* Központosság és kényszerpályák, [[Indóház (újság)|Indóház]] 2012. december-2013. január
* {{cite web |url= http://mlszksz.hu/wp-content/uploads/2013/02/Budapestet-delrol-elkerulo-vasuti-korgyuru-V0.pdf |title=Magyar Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége - Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) |work=mlszksz.hu |year=2013 [last update] |accessdate=6 June 2013}}
* A körgyűrűről az iho.hu-n:
**{{cite web |url= http://iho.hu/hir/megvalosulhat-a-v0 |title=IHO - Vasút - Megvalósulhat a V0? |work=iho.hu |year=2013 [last update] |accessdate=8 April 2013}}
| |||