„MÁV 91 sorozat” változatai közötti eltérés

A két, kereten kívül, a mozdonysátor alatt elhelyezett gőzhenger a kapcsolt kerékpárok közül az elsőt hajtotta. A jobb oldali forgattyút a bal oldalihoz képest 90°-kal előbbre ékelték a kerékpártengelyre. A dugattyúrúd nem átmenő rendszerű volt. A keresztfejek egyvezetékesek voltak. <br />A gőzhengerek ''Trick-rendszerű'' külső beömlésű sík[[tolattyú]]kkal készültek, melyeket [[Vezérmű#Heusinger–Walschaert vezérmű|''Heusinger–Walschaert''-rendszerű vezérművek]] szabályoztak. <!--A tolattyú belső túlfedése 35 mm, külső túlfedése 0 értékű volt.)--> Az ellenforgattyú hátramenetben a forgattyút közel 90°-kal követi, más szóval a forgattyúhoz képest hátramaradóként ékelték föl. Ennek megfelelően előremenetben a lengőívkő a lengőív (kulissza) felső részén helyezkedett el. <!--A kormányvonórúd előremenetnél előre mozdult.--> A kormányvonórudat kormányemeltyűvel szabályozták.

A mozdonyra kéziféket szereltek fel. A [[fék]]tuskók a mozdony kerékpárjait egy oldalról, kívülről fékezték. A gőzben lévő alkatrészek kenéséről egy négynyílású ''Friedmann-rendszerű'' RF jelű dugattyús melegalkatrész-kenőszivattyú gondoskodott. Kedvezőtlen tapadási viszonyok esetén a sátorból kézzel működtethető homokoló juttatott homokot a kapcsolt kerékpár belső oldalához. A homoktartályt a futóhidak alá, a két kerékpártól egyenlő távolságra helyezték el.