„M495” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Kicsi plusz adat :) Címkék: Mobilról szerkesztett Mobil web szerkesztés |
A motor Címkék: Mobilról szerkesztett Mobil web szerkesztés |
||
28. sor:
Akkor, 1929-ben 4 BoBo mozdony készült a Láng L. Gépgyárban, a motorokat a [[Láng Gépgyár]], a villmaos berendezéseket a [[Ganz]] Villamossági Rt. szállította, a mozdonyok főkeretét és házát pedig a MÁVAG. Típusjele DEM 1 lett.
Mozdonyaink két vezetőállásos, 760 mm nyomtávolságú gépek voltak, mind személy, mind tehervonati üzemre alkalmasan.
==A motor==
A mozdonyok dízelmotorját a Láng L. Gépgyár Rt. készítette. A négyütemű hathengeres motorok kompresszor nélküli befecskendezésűek 120 LE teljesítménnyel, és 900/perc üzemi fordulattal, amelyek 10%-kal túlterhelhetők. A hengerfurat 160 mm, lökethossza 200 mm.
A motorházak acélöntésűek, a hengerek illetve hengerperselyek és dugattyúk speciális öntöttvasból készülnek. A kompresszor nélküli típusnál a hengerfejek különállók, a hengerperselyek kicserélhetők, az osztott forgattyútengelyt pedig a motorházban öt görgős csapágy támasztja alá. A leszerelhető forgattyúház alsó része csak olajteknőül, a magasra felhúzott része pedig egyúttal hengerköpenyül is szolgál. A hajtórudak fehérfémmel kiöntött kétrészű bronzcsapágyakkal kapcsolódnak a forgattyústengelyre.
Az égéshez szükséges levegő a forgattyúházon keresztül áramlik a hengerekbe, így a beszívott levegő a forgattyúházat hűti, és üzem közben az állandó légritkítás alatt áll. A szívószelepvezeték csavarmenetszerűen kiképzett bordái következtében a hengerben kielégítő örvénylés áll elő. A motor két vezérlőtengelye közül az egyik a szelepek mozgatására, a másik pedig a tüzelőanyagszivattyú hajtására való. A vezetőállásról kézzel szabályozható üzemanyagszivattyúk a hengerek között párosával foglalnak helyet.
A fő- és hajtórúdcsapágyak préskenése fogaskerékszivattyúval és olajelosztóval történik. A hajtórúdágyak olajozása vezérelt, a szivattyú által szállított olaj forgó elosztótengelyen át jut a forgattyúcsapágyak altt elhelyezett teknőbe, ahonnan a hajtórudak a szükséges olajat kimerik.
A motort állandóan a legnagyobb fordulatszámra centrifugális regulátor szabályozza úgy, hogy a nyersolajszivattyú által befecskendezett nyersolajmennyiséget csökkenti vagy növeli a mindenkori szükséglet (illetőleg a terhelés nagysága) szerint. A regulátoron kívül a vezetőálláson kézi fordulatszámszabályzó is van, amellyel a vezetőnek módjában áll feltételes megállókon vagy az állomásokon való rövid tartózkodás tartama alatt a terhelés nélkül járó dízelmotor fordulatszámát a minimumra csökkenteni. Több perces tartózkodásnál a vezető a motort teljesen leállíthatja.
A motorra szerelt kompresszor a légfékezéséhez, homokoláshoz és jelzősíphoz szükséges sűrített levegőt állítja elő. A dízelmotor indítása elektromos úton történik, olymódon, hogy a vele közvetlenül rugalmasan kapcsolódt dinamó az indításnál akkumulátorról táplált motorként működik.
A mozdonyban elhelyezett víztartályból egy szivattyú a vizet a hengerköpenyekbe (egyenletesen elosztva) benyomja, s a felmelegedett vizet a motorból a tetőn lévő bordás-csöves hűtőbe nyomja. Onnan a lehűlt hűtővíz a gyűjtőtartályon át jut ismét a a szivattyúba. A hűtő elrendezése olyan, hogy a motor leállítása után minden víz a védett helyen levő víztartályba folyik vissza, s így télen a fagyás veszélyének nincs kitéve.
Az üzemanyagtartály egyszeri feltöltése 300 km út megtételéhez elegendő. Az üzemanyag saját súlyánál fogva folyik a nyersolajszivattyúkhoz, mialatt szűrőn is áthalad.
| |||