„C–50” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
30. sor:
== Gyártásának előzményei és kezdete ==
A [[magyarország]]i [[gazdasági vasutak]]on a [[második világháború]]t követően jelentős mozdonyhiány jelentkezett. A meglévő szedett-vedett mozdonyállomány képtelen volt kielégíteni a megnövekedett szállítási feladatokat. A [[Gazdasági Vasutak Igazgatósága]] (GVI) ezért [[1948]]. [[október 7.|október 7]]<ref name="Indóház 1" />-én tervpályázatot írt ki, melynek célja 600–760 mm nyomtávolságú, 20–40 km/h maximális sebességű mozdonyok beszerzése volt. A pályázatra két cég jelentkezett. Az egyik az [[V. számú Autójavító Nemzeti Vállalat]], amely egy 65 LE teljesítményű, 600 mm<ref name="Indóház 1" /> [[nyomtávolság]]ú mozdonyt épített. Ezen pályázatra jelentkezett a [[Roessemann - Harmatta Gép és Csőgyár Rt.]] is az [[1949]]-ben tervezett és épített [[A–26]]-os mozdonnyal, amiből azonban csak egy darab készült. Még az év folyamán megjelent az [[A–26]]-os továbbfejlesztett változata, a [[B–26 (mozdony)|B–26]]-os [[mozdony]]. Ez utóbbit már sorozatban is gyártották (100 db.), de kis [[teljesítmény]]e (26 LE)<ref name="Indóház 1" /> miatt nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Az [[államosítás]]ok után [[Szállítóberendezések Gyára]] névre keresztelt üzem az eddigi tapasztalatokat felhasználva belekezdett egy nagyobb teljesítményű [[mozdony]] tervezésébe. A ''C'' típusú mozdonyt ''50'' lóerő teljesítményűre tervezték, így kapta a ''C–50'' típusjelzést. [[1952]]-ben azonban a gyár beszüntette a [[kisvasút]]i járművek gyártását, így a – még csak papíron létező – mozdony tervezését a
== A mozdony gyártása ==
|