„Akasi Kaikjó híd” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a →Tartószerkezet: Inkább az idézőjelet tartanám meg, mert ilyen elnevezésű szerkezeti elem valójában nincs, viszont szemléletes |
|||
49. sor:
A ''Honshu-Shikoku Bridge Authority'' elnevezésű állami vállalat [[Kasima Szatosi]] vezetésével dolgozó tervezőinek a térség rendkívüli időjárási és geológiai viszonyaira is tekintettel kellett lenniük a szerkezet méretezésekor.{{refweb |The University of Texas at Austin |Satoshi Kashima |http://www.engr.utexas.edu/alumni/distinguished-alumni/deg/2008/kashima }} A hídra ható szélteher számítása során figyelembe vett legnagyobb szélsebesség {{szám|268|km/h}} volt, a szimulációs kísérletekhez a világ legnagyobb szélcsatornáját is megépítették. A tartószerkezetnek a számítások szerint egy a hídtól {{szám|150|km}}-re kipattanó, a [[Richter-skála]] szerinti 8,5-es erősségű [[földrengés]]nek is ellen kell állnia.{{h|Penberthy|2009|p=79}}{{h|Parkyn|2003|p=248–251}} A szerkezetre nézve káros rezgések és kilengések csillapítása érdekében a pilonokon több helyen 10 tonna tömegű [[fizikai inga|ingákat]] helyeztek el, melyek a szerkezettel ellentétes irányba kilengve stabilizálják a tornyokat. {{h|Wai Tak Yim|2007|p=7}}
A híd pályaszerkezete térbeli acél [[rácsos tartó]], melynek magassága 14, szélessége {{szám|35.5|méter}}. A szél hatására bekövetkező túlzott mozgások ellen egy különleges függőleges stabilizátort (
== Építése ==
| |||